Οδηγούμε το νέο Lexus ES στη Δανία

Το νέο ES δείχνει προς το μέλλον της Lexus, χωρίς να απαρνείται την παράδοση που το έκανε ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα sedan της μάρκας. Η νέα γενιά σηματοδοτεί μια σαφή στροφή προς την ηλεκτροκίνηση, την τεχνολογία και μια διαφορετική αντίληψη για την πολυτέλεια.

Επίσης αποτελεί ένα μοντέλο που χαρακτηρίζει τη νέα εποχή του Ιάπωνα κατασκευαστή, η οποία επικεντρώνεται σε δύο σημεία: Στην εκ των βαθέων ανανέωση της γκάμας, αλλά και στην εντονότερη δραστηριοποίηση της εταιρείας σε ότι έχει να κάνει με την παρουσία της στην αγορά.

Το 8ης γενιάς ES διατηρεί σε ελάχιστα σημεία τα κοινά σημεία με τον προκάτοχό του. Καταρχήν εγκαινιάζει σε μεγάλο βαθμό μια νέα σχεδιαστική κατεύθυνση για τη Lexus, με τη φιλοσοφία «Clean Tech x Elegance» να συνδυάζει καθαρές επιφάνειες με έντονα τεχνολογικά στοιχεία. Η γνώριμη μάσκα σε σχήμα κλεψύδρας και τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ το αμάξωμα είναι πλέον αισθητά μεγαλύτερο.

Η εξέλιξη της αρθρωτής πλατφόρμας GA-K έχει οδηγήσει σε αύξηση του μεταξονίου +80 χλστ. (2.950 χλστ.), ενώ το συνολικό μήκος έχει μεγαλώσει κατά 165 χλστ., ξεπερνώντας πλέον τα 5 μέτρα (5.140 μ.). Αυξημένα είναι και τα μετατρόχια, ενισχύοντας την παρουσία του αυτοκινήτου στον δρόμο.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σεντάν μοντέλο με σαφώς πιο επιβλητική εμφάνιση. Οι έντονες ακμές και οι διαφορετικές επιφάνειες κρύβουν αποτελεσματικά τις μεγάλες διαστάσεις του, ενώ οι αναλογίες παραπέμπουν περισσότερο σε τετράθυρο crossover παρά σε ένα κλασικό σεντάν.

Ανάλογα ριζική είναι η διαφοροποίηση στο εσωτερικό. Η Lexus υιοθετεί μια πολύ πιο μινιμαλιστική σχεδίαση, με καθαρές γραμμές και περιορισμό των οπτικών ερεθισμάτων. Στο επίκεντρο βρίσκεται μια νέα ψηφιακή προσέγγιση, χωρίς όμως να απουσιάζει η έμφαση στην ποιότητα των υλικών.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, ενώ η κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων LexusConnect φτάνει τις 14 ίντσες, που υποστηρίζει και ασύρματες αναβαθμίσεις,

Ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα «Hidden Switches». Οι διακόπτες αφής παραμένουν ουσιαστικά αόρατοι μέχρι να ενεργοποιηθεί ο κινητήρας, οπότε εμφανίζονται στην επιφάνεια του ταμπλό, ως φωτιζόμενα εικονίδια. Πρόκειται για μια λύση που επιτρέπει στη Lexus να διατηρήσει την «καθαρή» σχεδίαση, χωρίς να εγκαταλείπει εντελώς τους φυσικούς χειρισμούς.

Ανάλογη προσοχή έχει δοθεί στην αίσθηση ποιότητας. Οι επενδύσεις, τα πλαστικά και οι επενδύσεις των καθισμάτων αποπνέουν premium αίσθηση, ενώ ιδιαίτερο στοιχείο αποτελούν τα φωτιζόμενα πάνελ από μπαμπού στις πόρτες.

Οι αυξημένες διαστάσεις μεταφράζονται σε ιδιαίτερα γενναιόδωρους χώρους για τους πίσω επιβάτες. Το ES προσφέρει άφθονο χώρο για τα πόδια, ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις τα πίσω καθίσματα μπορούν να ανακλίνουν και συνοδεύονται από ένα εξελιγμένο χειριστήριο στο υποβραχιόνιο για τον έλεγχο λειτουργιών, όπως το μασάζ.

Ο πίσω επιβάτης που κάθεται πίσω από τον συνοδηγό μπορεί, μάλιστα, να απολαύσει ένα ιδιαίτερα μεγάλο επίπεδο άνεσης χάρη στο τύπου ottoman υποπόδιο, δημιουργώντας μια αίσθηση που παραπέμπει σε business class.

Η πλατφόρμα GA-K αποτελεί όμως και τη βάση πάνω στην οποία η Lexus βάζει την ηλεκτροκίνηση στο επίκεντρο της γκάμας του ES. Οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις 350e και 500e προσφέρονται σε εκδόσεις με μπαταρία ιόντων λιθίου με 77 ή 75 kWh. Η έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη με ηλεκτροκινητήρα 224 ίππων και αυτονομία της τάξης των 581 χιλιομέτρων. Η 500e χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση Direct4 και αποδίδει 343 ίππους με την αυτονομία να αγγίζει τα 529 χιλιόμετρα.

Στα παραπάνω να προσθέσουμε επίσης τη δυνατότητα ταχυφόρτισης DC έως 150 kW, κάτι που μεταφράζεται σε δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας 10-80% σε 30 λεπτά.

Η Lexus δίνει έμφαση και στους αγοραστές που ακόμη δεν δείχνουν έτοιμοι για την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Από τη γκάμα δεν λείπει λοιπόν και η υβριδική έκδοση ES 300h, με τον βενζινοκινητήρα των 2,5 λίτρων να έχει ισχύ 196 ίππους, με την μετάδοση της κίνησης να μεταφέρεται ανάλογα την έκδοση, είτε στους εμπρός, είτε και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός κιβωτίου e-CVT.

Το μοντέλο που βρέθηκε στο επίκεντρο της δοκιμής μας στην Κοπεγχάγη ήταν το ES 500e, η πιο οδηγοκεντρική εκδοχή της γκάμας. Φυσικά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα αυθεντικό «driver’s car» -κάτι που, για να είμαστε δίκαιοι- δεν αποτελεί μέρος του DNA του ES.

Η οδηγική του συμπεριφορά δεν είναι τέτοια που να σε προκαλεί να αναζητήσεις έναν παραθαλάσσιο δρόμο με συνεχείς στροφές και να τον οδηγήσεις με το γκάζι στο πάτωμα. Το ES, πάντως, διαθέτει ακριβές τιμόνι, έστω και με ελάχιστη πληροφόρηση από τον δρόμο, ενώ η πρόσφυση στις γρήγορες καμπές είναι επαρκής.

Δεν πρόκειται για ένα ευέλικτο ή ιδιαίτερα παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο. Υπάρχει όμως ένας εξαιρετικά ομαλός τρόπος με τον οποίο περνά η ισχύς στους τροχούς, που τελικά αποδεικνύεται ιδιαίτερα απολαυστικός. Και υπάρχει κάτι πραγματικά γοητευτικό στο να κινείσαι γρήγορα με ένα αθόρυβο και άνετο σεντάν, χωρίς η οδήγηση να γίνεται ποτέ αγχωτική ή απαιτητική. Μπορεί να μην ανεβάζει τους παλμούς, όμως όσο περνούν τα χρόνια, αυτή η αίσθηση ηρεμίας και άνεσης αποκτά ολοένα μεγαλύτερη αξία. Εκεί είναι που το ES δείχνει πραγματικά τον χαρακτήρα του. Όσο πιο χαλαρά οδηγείς, τόσο περισσότερο αναδεικνύονται τα πλεονεκτήματά του, ενώ αντίστοιχα αυξάνεται και η αυτονομία.

Το νέο Lexus ES βρίσκεται ήδη στην ελληνική αγορά με τις τιμές να ξεκινούν από τις 66.200 ευρώ για την υβριδική έκδοση 300h, ενώ η κορυφαία 500e ξεκινά από τις 79.000 ευρώ.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Οδηγούμε το νέο Volkswagen ID. Tiguan στην Αυστρία

«Χειροκίνητο» αυτόματο κιβώτιο ετοιμάζει και η Porsche

Η Bentley βάζει φρένο στον ηλεκτρικό μετασχηματισμό