ΕΕ προς Κίνα: Κόψτε τα υβριδικά στο 15% ή θα το κάνουμε εμείς
Η Ευρωπαϊκή Ένωση άνοιξε νέο μέτωπο απέναντι στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Ύστερα από τα 100% ηλεκτρικά και τους πρόσθετους δασμούς που επιβλήθηκαν στις εισαγωγές τους, στο στόχαστρο μπαίνουν πλέον και τα υβριδικά.
Σύμφωνα με τους Financial Times, οι Βρυξέλλες έχουν ζητήσει από το Πεκίνο να περιορίσει οικειοθελώς τις εξαγωγές κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων, ώστε το μερίδιό τους στην ευρωπαϊκή αγορά να διαμορφωθεί περίπου στο 15%. Πρόκειται για σημαντική υποχώρηση σε σχέση με τα σημερινά επίπεδα, καθώς τα κινεζικής κατασκευής υβριδικά έχουν ήδη ξεπεράσει το ένα τρίτο της συγκεκριμένης αγοράς στην Ευρώπη.
Το 2025, το εμπορικό έλλειμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την Κίνα έφτασε τα €360,6 δισ., ενώ στο πρώτο εξάμηνο του 2026 διευρύνθηκε κατά ακόμη 9%
Η πρόταση δεν αποτελεί προς το παρόν θεσμοθετημένο πλαφόν ούτε νέα δασμολογική απόφαση. Είναι μέρος των διαπραγματεύσεων μεταξύ ΕΕ και Κίνας για τον περιορισμό των ολοένα μεγαλύτερων εμπορικών ανισορροπιών.
Το μήνυμα από τις Βρυξέλλες όμως είναι σαφές. Ευρωπαίος αξιωματούχος που επικαλούνται οι Financial Times προειδοποίησε ότι, αν η Κίνα δεν περιορίσει από μόνη της τις εξαγωγές της προς την ευρωπαϊκή αγορά, τότε η ΕΕ θα προχωρήσει σε δικά της μέτρα.
Γιατί όμως μπήκαν τώρα στο στόχαστρο τα υβριδικά; Η απάντηση βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό στους δασμούς που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση στα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής.
Τα plug-in hybrid και τα υπόλοιπα υβριδικά δεν υπάγονται στους ίδιους πρόσθετους δασμούς που επιβλήθηκαν στα κινεζικά BEV. Και οι Κινέζοι κατασκευαστές εκμεταλλεύτηκαν γρήγορα αυτή τη διαφορά, στρέφοντας ολοένα μεγαλύτερο μέρος των εξαγωγών τους προς μοντέλα που συνδυάζουν θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκίνηση.
Η αλλαγή αποτυπώνεται εντυπωσιακά στους αριθμούς. Οι εισαγωγές κινεζικών υβριδικών στην ΕΕ αυξήθηκαν από περίπου 3.800 αυτοκίνητα τον Οκτώβριο του 2024 σε περίπου 50.000 τον Ιούλιο του 2026.
Έτσι, ένα μέτρο που σχεδιάστηκε για να προστατεύσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία από την ταχύτατη διείσδυση των κινεζικών ηλεκτρικών δημιούργησε στην πράξη ένα νέο πεδίο ανταγωνισμού.
Κατασκευαστές όπως οι BYD, Chery και άλλοι κινεζικοί όμιλοι διαθέτουν ήδη μεγάλη τεχνογνωσία στα plug-in hybrid και στα range extender. Τεχνολογίες που τους επιτρέπουν να προσφέρουν μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία χωρίς την εξάρτηση ενός αμιγώς ηλεκτρικού από το δίκτυο φόρτισης.
Και η πίεση προς τις Βρυξέλλες μεγαλώνει. Ο Γερμανός αντικαγκελάριος και υπουργός Οικονομικών Lars Klingbeil ζήτησε ήδη να επεκταθούν οι ευρωπαϊκοί δασμοί και στα κινεζικής κατασκευής plug-in hybrid, υποστηρίζοντας ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τον ανταγωνισμό των κρατικών ενισχύσεων στην Κίνα.
Η υπόθεση των αυτοκινήτων αποτελεί πάντως μέρος μιας πολύ μεγαλύτερης εμπορικής διαμάχης. Η ΕΕ πιέζει την Κίνα να περιορίσει εξαγωγές και σε άλλους κλάδους, ενώ παράλληλα ζητά μεγαλύτερη πρόσβαση ευρωπαϊκών προϊόντων στην κινεζική αγορά.
Το 2025, το εμπορικό έλλειμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την Κίνα έφτασε τα €360,6 δισ., ενώ στο πρώτο εξάμηνο του 2026 διευρύνθηκε κατά ακόμη 9%. Η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ursula von der Leyen έχει χαρακτηρίσει την κατάσταση μη βιώσιμη, προειδοποιώντας για τον κίνδυνο αποβιομηχάνισης της Ευρώπης.
Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, με τον Επίτροπο Εμπορίου Maroš Šefčovič να επιδιώκει απτά αποτελέσματα μέχρι τον Οκτώβριο.
Το ενδιαφέρον πλέον είναι ότι η εμπορική σύγκρουση γύρω από το αυτοκίνητο αλλάζει μορφή. Οι πρόσθετοι δασμοί στα κινεζικά ηλεκτρικά δεν σταμάτησαν την επέκταση των κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη. Απλώς έστρεψαν μεγαλύτερο μέρος της πίεσης προς τα υβριδικά.
Και αν το Πεκίνο δεν δεχτεί έναν οικειοθελή περιορισμό κοντά στο 15%, το επόμενο βήμα των Βρυξελλών ενδέχεται να είναι πολύ λιγότερο… οικειοθελές.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-17 14:27:00
