Η Hyundai θέλει να δώσει μεγαλύτερη αίσθηση «καυτών» βενζινοκίνητων στα ηλεκτρικά της

Η Hyundai θέλει να πάει ένα βήμα παραπέρα την εξομοίωση θερμικών μοτέρ στα ηλεκτρικά μοντέλα της, και σκοπεύει να εισάγει την αίσθηση του engine braking, του φαινομένου δηλαδή που το αυτοκίνητο μειώνει ταχύτητα αν αφήσουμε το γκάζι και πρακτικά φρενάρει με τον κινητήρα.

Αυτό δεν είναι κάτι νέο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ουσιαστικά χρησιμοποιείται κατά κόρον στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας, με το οποίο ένα EV μπορεί ακόμα και να έρθει σε πλήρη ακινητοποίηση χωρίς να χρειαστεί να πατήσουμε το πεντάλ του φρένου. Αυτή η επιβράδυνση, το ποσοστό της οποίας είναι ρυθμιζόμενο στα περισσότερα μοντέλα, φορτίζει τη μπαταρία του οχήματος.

Η διαφορά που θέλει να κάνουν η Hyundai και η Kia είναι πως σκοπεύουν να συνδυάσουν αυτό το σύστημα με την προσομοίωση αλλαγών κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτή, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στο Hyundai Ioniq 5N και θα χρησιμοποιηθεί και στο επερχόμενο Kia EV6 GT, ουσιαστικά λαμβάνει υπόψη της την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο, και δημιουργεί ένα εφέ αντίστοιχο του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, με 8 τεχνητές σχέσεις.

Ουσιαστικά, ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου περιορίζει την ισχύ και τη ροπή, δημιουργώντας έναν τεχνητό «κόφτη στροφών». Μπορεί να μην είναι πραγματικός, ωστόσο προσφέρει αυτή την απόλαυση στην οδήγηση που βρίσκουμε στα θερμικά αυτοκίνητα, ενώ υπενθυμίζει πως δεν είναι ανάγκη τα πάντα να εξελίσσονται με βάση τη σοβαροφάνεια.

Με το νέο σύστημα, τα ηλεκτρικά μοντέλα θα μειώνουν ταχύτητα αναλόγως της «σχέσης» που έχουμε επιλέξει, όπως γίνεται και στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αν έχουμε πολλές «στροφές» και χαμηλή «σχέση», τότε το τεχνητό engine braking θα είναι μεγάλο.

Αντιθέτως, αν έχουμε μεγάλη «σχέση» στο «κιβώτιο» και χαμηλές «στροφές», τότε η επιβράδυνση θα είναι μικρότερη.

Αν «κατεβάσουμε ταχύτητα» χωρίς να πατάμε γκάζι, τότε η επιβράδυνση θα αυξηθεί, όπως ακριβώς θα γίνει και σε ένα όχημα με κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου.

Όπως γίνεται και με την προσομοίωση αλλαγών ταχυτήτων, έτσι η λειτουργία του τεχνητού φρεναρίσματος με τον κινητήρα θα μπορεί να επιλεχθεί μόνο αν το επιθυμεί ο οδηγός. Με αυτά απενεργοποιημένα, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί όπως όλα τα φυσιολογικά ηλεκτρικά, χωρίς διαφορετικές σχέσεις ταχυτήτων.

Αναμένουμε να βιώσουμε στην πράξη το νέο σύστημα engine braking των ηλεκτρικών Hyundai και Kia. Αν είναι το ίδιο ρεαλιστικό με τον «κόφτη» και τις αλλαγές σχέσεων, τότε αναμένεται να είναι ιδιαίτερα απολαυστικό, χαρίζοντας μια εσάνς από τα σκληροπυρηνικά βενζινοκίνητα «πυραυλάκια» στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Καύσιμα: Πόσο κοντά βρίσκεται η Ελλάδα σε νέο ιστορικό ρεκόρ;

Ο ιδρυτής της NIO στο eportal.gr: «Στην Ευρώπη θα κινηθούμε ακόμη πιο μεθοδικά»

Mazda 6e: Δέχεται αναβαθμίσεις σε κινητήρια σύνολα και εξοπλισμό