Βρετανία: Στο τραπέζι μείωση του στόχου ηλεκτρικών από 80% σε 60% το 2030
Η βρετανική κυβέρνηση εξετάζει τη μείωση του υποχρεωτικού μεριδίου των καινούργιων αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών για το 2030, από το σημερινό 80% σε περίπου 60%.
Αυτό αναφέρει δημοσίευμα του Guardian, την ώρα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν για χαλάρωση των απαιτήσεων, υποστηρίζοντας ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών δεν αυξάνονται αρκετά γρήγορα ώστε να καλύψουν τους προβλεπόμενους στόχους.
Τα ηλεκτρικά κερδίζουν αγοραστές. Οι κατασκευαστές ζητούν όμως χαμηλότερους στόχους και περισσότερο χρόνο
Η πιθανή αναθεώρηση αφορά το Zero Emission Vehicle Mandate, γνωστό ως ZEV Mandate. Πρόκειται για το πλαίσιο που επιβάλλει στους κατασκευαστές ένα αυξανόμενο ετήσιο ποσοστό αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών στις νέες ταξινομήσεις τους. Για τα επιβατικά, ο στόχος είναι 33% το 2026 και ανεβαίνει στο 80% το 2030.
Ωστόσο, η μείωση στο 60% παραμένει σενάριο και όχι ανακοινωμένη απόφαση. Σε κοινοβουλευτική απάντηση στις 9 Νοεμβρίου, το υπουργείο Μεταφορών διευκρινίζει ότι εξετάζει τις προτάσεις της δημόσιας διαβούλευσης, η οποία ολοκληρώθηκε στις 23 Οκτωβρίου. Στόχος είναι να δημοσιευθεί η κυβερνητική απάντηση έως το τέλος του 2026, ώστε ενδεχόμενες αλλαγές να ισχύσουν από το 2027.
Οι πωλήσεις ανεβαίνουν, οι στόχοι παραμένουν μακριά Η πίεση της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά χάνουν έδαφος στη βρετανική αγορά. Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων της Βρετανίας, SMMT, τον Οκτώβριο οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 32,7% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, φτάνοντας τις 48.858 μονάδες.
Το μερίδιό τους διαμορφώθηκε στο 32%, το υψηλότερο της φετινής χρονιάς. Στο δεκάμηνο, όμως, παραμένει στο 26,6%, χαμηλότερα από τον ετήσιο στόχο του 33%. Η SMMT προβλέπει ότι το σύνολο του 2026 θα κλείσει στο 27,2%.
Η ένωση υποστηρίζει ότι αυτές οι επιδόσεις απαιτούν ήδη μεγάλες εκπτώσεις, επιδοτούμενα χρηματοδοτικά προγράμματα και άλλες εμπορικές παροχές από τους κατασκευαστές. Ζητά επομένως αλλαγή της πορείας των στόχων και διεύρυνση των μηχανισμών ευελιξίας, προκειμένου η μετάβαση να παραμείνει οικονομικά βιώσιμη για τον κλάδο.
Το μερίδιο 26,6% δεν σημαίνει πάντως ότι όλοι οι κατασκευαστές βρίσκονται εκτός στόχου. Οι υποχρεώσεις υπολογίζονται ανά εταιρεία, ενώ το ZEV Mandate προβλέπει μηχανισμούς ευελιξίας για την κάλυψή τους.
Τι αλλάζει -και τι παραμένει κυβερνητική δέσμευση Η αναθεώρηση των ενδιάμεσων ποσοστώσεων είναι διαφορετικό ζήτημα από τις τελικές ημερομηνίες μετάβασης. Η κυβέρνηση εξακολουθεί να δηλώνει ότι από το 2030 θα σταματήσουν οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων που βασίζονται αποκλειστικά σε κινητήρα εσωτερικής καύσης και ότι από το 2035 όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και van θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών.
Επομένως, μια ενδεχόμενη μείωση του στόχου για το 2030 δεν ισοδυναμεί αυτομάτως με παράταση για τα συμβατικά βενζινοκίνητα και diesel. Αφορά το μερίδιο που θα πρέπει να καλύπτουν τα οχήματα μηδενικών εκπομπών στο ενδιάμεσο στάδιο της μετάβασης.
Η συζήτηση έχει πάντως συνέπειες πέρα από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι στόχοι επηρεάζουν τις αποφάσεις για νέα μοντέλα, παραγωγικές επενδύσεις και υποδομές φόρτισης. Η ενδεχόμενη χαλάρωσή τους θα έδινε περισσότερο περιθώριο στους κατασκευαστές, αλλά θα άλλαζε παράλληλα τις παραδοχές πάνω στις οποίες σχεδιάζεται η ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-11-09 20:53:00
