Volkswagen ID. Polo: 30.000 παραγγελίες και αναμονή έως 10 μήνες!
Το Volkswagen ID. Polo φαίνεται ότι πέτυχε κάτι που το Wolfsburg είχε μεγάλη ανάγκη: Να δημιουργήσει ουρά πριν καλά καλά προλάβει να εδραιωθεί στην αγορά.
Η νέα ηλεκτρική πρόταση της Volkswagen έχει συγκεντρώσει περίπου 30.000 παραγγελίες από την άνοιξη, επιβεβαιώνοντας το έντονο ενδιαφέρον για ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της νέας γενιάς προσιτών ηλεκτρικών του γερμανικού ομίλου.
Δέκα μήνες για ένα καινούργιο Volkswagen ID. Polo ακούγονται πολλοί. Η πραγματική εικόνα όμως φαίνεται να είναι πιο σύνθετη
Μόνο που μαζί με τις παραγγελίες άρχισαν να μεγαλώνουν και οι χρόνοι αναμονής. Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής Automobilwoche, σε ορισμένες περιπτώσεις ο χρόνος παράδοσης μπορεί να φτάσει ακόμη και τους δέκα μήνες.
Στην Ελλάδα πάντως η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική. Σύμφωνα με πληροφορίες του DRIVE από την Kosmocar, ο χρόνος αναμονής για το ID. Polo υπολογίζεται σήμερα περίπου στους έξι μήνες για τις πλουσιότερες εκδόσεις και γενικότερα για εκείνες με τη μεγάλη μπαταρία.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Στην Ελλάδα το νέο Volkswagen ID.Polo – Πόσο κοστίζει;
Για αυτοκίνητα που έχουν ήδη προβλεφθεί στο quota της ελληνικής αγοράς, ο χρόνος μπορεί να περιοριστεί περίπου στους τέσσερις μήνες. Και εδώ υπάρχει μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα δεν είναι απαραίτητα οι ακριβότερες ή οι πλουσιότερα εξοπλισμένες εκδόσεις.
Οι «δέκα μήνες» που αναφέρονται στη Γερμανία δεν αποτελούν λοιπόν γενικό χρόνο παράδοσης του ID. Polo για ολόκληρη την Ευρώπη. Η διαθεσιμότητα εξαρτάται από την αγορά, το εκάστοτε quota και φυσικά την έκδοση που επιλέγει ο πελάτης.
Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στη Γαλλία, όπου η Volkswagen France ανέφερε στο Automobile Propre χρόνο παράδοσης περίπου τεσσάρων μηνών, ενώ ορισμένα αυτοκίνητα που είχαν προπαραγγελθεί από την άνοιξη αναμένεται να παραδοθούν ακόμη νωρίτερα.
Η απόκλιση δεν είναι απαραίτητα αντιφατική. Οι χρόνοι παράδοσης ενός μοντέλου μπορούν να διαφέρουν σημαντικά ανά αγορά, έκδοση και χρονική στιγμή παραγγελίας, ιδιαίτερα κατά τους πρώτους μήνες της εμπορικής πορείας ενός μοντέλου.
Στο λανσάρισμα ενός νέου αυτοκινήτου, οι εθνικές αντιπροσωπείες δεσμεύουν συνήθως συγκεκριμένα quota από τα πρώτα αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής. Έτσι, ένας αγοραστής μπορεί να βρει διαθέσιμο αυτοκίνητο σε μια χώρα και την ίδια στιγμή να αντιμετωπίζει πολύ μεγαλύτερη αναμονή σε κάποια άλλη.
Υπάρχει όμως και ένας δεύτερος παράγοντας: Η ίδια η βιομηχανική στρατηγική της Volkswagen. Στην αρχική φάση παραγωγής δεν έχουν όλες οι εκδόσεις την ίδια προτεραιότητα. Οι κατασκευαστές επιλέγουν συνήθως να ανεβάσουν πρώτα τον ρυθμό παραγωγής των ακριβότερων και καλύτερα εξοπλισμένων εκδόσεων, οι οποίες αφήνουν και μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους.
Αυτό συμβαίνει και με το ID. Polo, καθώς οι εκδόσεις με τη μεγαλύτερη μπαταρία προηγούνται χρονικά εκείνων με τη μικρότερη. Κατά συνέπεια, ο χρόνος αναμονής μπορεί να μεταβάλλεται αισθητά ανάλογα με την έκδοση που επιλέγει ο πελάτης.
Πίσω από όλα αυτά βρίσκεται το Martorell, ένα εργοστάσιο που καλείται πλέον να σηκώσει πολύ μεγαλύτερο βάρος για ολόκληρο τον Όμιλο Volkswagen. Στην καταλανική μονάδα παράγονται τόσο το Volkswagen ID. Polo όσο και το Cupra Raval, τα δύο πρώτα μέλη της νέας οικογένειας μικρών ηλεκτρικών που κατασκευάζονται εκεί. To Volkswagen Group επιβεβαιώνει ότι και τα δύο βασίζονται στη νέα προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική MEB21, εξελιγμένη στο πλαίσιο της MEB+, και μοιράζονται κρίσιμη τεχνολογία.
Ανάμεσά της βρίσκεται ο νέος ηλεκτροκινητήρας APP290, αλλά και η νέα Unified Cell της PowerCo σε διάταξη Cell-to-Pack. Σύμφωνα με τη Volkswagen, η τελευταία αυξάνει την ενεργειακή πυκνότητα περίπου κατά 10%, περιορίζοντας παράλληλα βάρος και απαιτήσεις χώρου.
Για να υποστηριχθεί η ηλεκτρική μετάβαση του Martorell, δημιουργήθηκε επίσης νέα μονάδα συναρμολόγησης συστημάτων μπαταρίας, επένδυση ύψους €300 εκατ. Το εργοστάσιο καταλαμβάνει 64.000 τετραγωνικά μέτρα και έχει δυνατότητα παραγωγής περίπου 1.200 μπαταριών ημερησίως, δηλαδή μίας κάθε περίπου 45”.
Οι έτοιμες μπαταρίες κάνουν μάλιστα ένα ασυνήθιστο ταξίδι μέσα στο ίδιο το εργοστάσιο: Μεταφέρονται αυτοματοποιημένα μέσω μιας γέφυρας μήκους 600 m μέχρι τη γραμμή όπου τοποθετούνται στα ID. Polo και Cupra Raval.
Και το ID. Polo δεν είναι το μόνο που δημιουργεί μεγαλύτερη ζήτηση από εκείνη που περίμενε ο Όμιλος. Το Cupra Raval, που μοιράζεται τη γραμμή παραγωγής του Martorell, έχει ξεκινήσει ακόμη πιο εντυπωσιακά. Ο Alexander Buk, επικεφαλής των Cupra και SEAT στη Γερμανία, δήλωσε στο γερμανικό Autohaus ότι η παγκόσμια ζήτηση είναι υπερδιπλάσια από τις αρχικές προβλέψεις. Ο ίδιος χαρακτήρισε μάλιστα το Raval ως το πιο επιτυχημένο λανσάρισμα στην ιστορία της Cupra, επισημαίνοντας ότι πλέον το βάρος πέφτει στις παραδόσεις και στη διατήρηση της δυναμικής του μοντέλου.
Και κάπου εδώ οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής αποκτούν διαφορετική ανάγνωση. Για τον πελάτη, ακόμη και τέσσερις μήνες είναι τέσσερις μήνες. Και οι δέκα, όπου πράγματι εμφανίζονται, προφανώς αποτελούν πρόβλημα. Για τη Volkswagen όμως, η πίεση στη γραμμή παραγωγής δύο ολοκαίνουργιων ηλεκτρικών μοντέλων είναι από τα προβλήματα που κάθε κατασκευαστής θα προτιμούσε να έχει.
Ειδικά τώρα. Η Electric Urban Car Family αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα στοιχήματα του Ομίλου Volkswagen για να κατεβάσει το κόστος της ηλεκτροκίνησης και να αποκτήσει πραγματικό όγκο στις μικρότερες κατηγορίες. Ο όμιλος έχει υπολογίσει ότι η κοινή εξέλιξη των τεσσάρων μοντέλων της οικογένειας μπορεί να αποφέρει οικονομίες κλίμακας ύψους €600 εκατ.
Αν λοιπόν οι 30.000 πρώτες παραγγελίες του ID. Polo και η υπερδιπλάσια της αναμενόμενης ζήτηση για το Raval διατηρηθούν και ύστερα από τον αρχικό ενθουσιασμό του λανσαρίσματος, το Martorell ίσως χρειαστεί να λύσει ένα πρόβλημα που πριν από λίγο καιρό κάθε άλλο παρά δεδομένο ήταν για τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά: Πώς θα προλάβει να κατασκευάσει όσα ζητά η αγορά.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-16 17:19:00
