Test drive: Lepas L8 | Drive

Οι νέες κινεζικές μάρκες φτάνουν πλέον στην ελληνική αγορά με τέτοιο ρυθμό ώστε το να είσαι απλώς «άλλη μία» δεν αρκεί. Η φίρμα του Chery Group το γνωρίζει και για την πρώτη γνωριμία της με το ελληνικό κοινό στέλνει εμπροσθοφυλακή το μεγαλύτερο μοντέλο της, το Lepas L8. 

Ένα πληθωρικό plug-in hybrid SUV 4,7 μέτρων, με 279 PS, ηλεκτρική αυτονομία έως 90 km και τιμή που, με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια, ξεκινά από €42.900. Το L8 έχει όμως δυσκολότερη αποστολή από το να πείσει απλώς με αριθμούς και εξοπλισμό. Πρέπει μέσα σε λίγα χιλιόμετρα να μας εξηγήσει τι ακριβώς είναι η Lepas, πού θέλει να τοποθετηθεί απέναντι στον ολοένα μεγαλύτερο κινεζικό ανταγωνισμό και, κυρίως, αν πίσω από την premium εικόνα υπάρχει ένα SUV που αξίζει να μπει στη λίστα του Έλληνα αγοραστή.

Το πρώτο Lepas που φτάνει στην Ελλάδα είναι ένα μεγάλο PHEV SUV με 279 PS, πλούσιο εξοπλισμό και τιμή €42.900. Αρκούν για να ξεχωρίσει μέσα στον ολοένα πυκνότερο κινεζικό ανταγωνισμό;

Οι συστάσεις είναι απαραίτητες, καθώς οι κινεζικές μάρκες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά πληθαίνουν με ταχύ ρυθμό. Η Lepas είναι η νεότερη προσθήκη στον Όμιλο Chery Automobile και ανήκει στον εξαγωγικό βραχίονα Chery International. Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις πρώτες ευρωπαϊκές αγορές όπου απέκτησε εμπορική παρουσία, μέσω της Italian Motion, κοινοπραξίας των Ομίλων Autohellas και Samelet.

Η Lepas έχει εξαρχής στραμμένο το βλέμμα στις διεθνείς και ιδιαίτερα στις ευρωπαϊκές αγορές, ποντάροντας σε SUV με εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης, πιο premium τοποθέτηση και σχεδίαση προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά γούστα. Πρώτο διαθέσιμο μοντέλο στην Ελλάδα είναι το L8, το μεγαλύτερο SUV της γκάμας, ενώ χαμηλότερα θα ακολουθήσουν τα L6 και L4, με plug-in hybrid και 100% ηλεκτρικές εκδόσεις.

Ο σχεδιαστικός καμβάς πίσω από την εξέλιξη του νέου L8 ήταν συγκεκριμένος. Ένα SUV μεσαίων διαστάσεων με αμάξωμα ιδιαιτέρως ψηλό και αρκετά φαρδύ που σε μήκος βρίσκεται λίγο πιο κάτω από τα 4,7 m. Ο όγκος του αυτοκινήτου φαντάζει πληθωρικός με τις γραμμές του αμαξώματος να είναι απαλές και σμιλευμένες απουσία έντονων ακμών και νεύρων. 

Η εταιρεία αναφέρεται σε αυτή τη σχεδιαστική προσέγγιση ως «Leopard Aesthetics» έχοντας ως βασικά χαρακτηριστικά, το ρέον σχήμα, μια μεγάλη οβάλ και diamond-cut μάσκα, τα στενά φωτιστικά στοιχεία εμπρός και πίσω αλλά και τους χωνευτούς προβολείς ομίχλης που δημιουργούν μια τρισδιάστατη αισθητική στην πρόσοψη του μοντέλου. Η εικόνα πλαισιώνεται από ευμεγέθεις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών και από πρόσθετα μαύρα καλύμματα στα μαρσπιέ και στα φρύδια των φτερών. Ιδιαίτερα είναι και τα φώτα LED εμπρός σε σχήμα «V».

Δεν θα ήταν υπερβολή να ισχυριστούμε ότι κοιτώντας το αυτοκίνητο από πίσω δημιουργούνται συνειρμοί για μερική ταύτιση με Porsche Cayenne. Μια παρατήρηση που επιβεβαιώθηκε και από άλλους συνοδοιπόρους στο… χρηματιστήριο των ελληνικών δρόμων. Κακό δεν το λες, όταν η ομοιότητα παραπέμπει σε ένα τόσο επιτυχημένο και διαχρονικό σχέδιο.

Δομικά το L8 βασίζεται πάνω σε μια πλατφόρμα που έχει εξελιχθεί ειδικά για plug-in hybrid. Η εταιρεία την ονομάζει «LEX Platform» και στην περίπτωση του μεσαίου της SUV προσφέρει μεταξόνιο 2,8 m, αναδεικνύοντας μια ευρύχωρη διευθέτηση των εσωτερικών χώρων με εντυπωσιακή άπλα για τα πόδια των πίσω επιβατών.

Πέραν τούτου, η συγκεκριμένη πλατφόρμα προσφέρει αυξημένη ακαμψία, συνθήκη που συμβάλλει και στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον δρόμο. Τέλος μπορεί να βολέψει άνετα ένα θερμικό μοτέρ, μαζί με έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία χωρητικότητας 18,4 kWh, καθώς και ένα ρεζερβουάρ βενζίνης 60 λίτρων.

Και εδώ ερχόμαστε στο σημείο όπου οι όποιες θετικές πρώτες εντυπώσεις για το L8 αποκτούν μια στέρεη βάση για υποψήφια πρόταση αγοράς. Η επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία «LEPAS Super Hybrid» του δίνει συνδυαστική αυτονομία άνω των 1.150 km, περιορίζοντας τους ανεφοδιασμούς στο ελάχιστο. Και αν αυτό δεν σημαίνει τίποτα από μόνο του, τότε αξίζει να γνωρίζετε πως το L8 είναι από τα πιο αποδοτικά σε ενέργεια μοντέλα της κατηγορίας του. Μπορεί να κινηθεί 100% ηλεκτρικά έως 90 km και συνδυαστικά θα δεις κατανάλωση 3,5 lt/100 km. Με την ελάχιστη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα και την μέγιστη από το θερμικό μοτέρ, η κατανάλωση κυμαίνεται από 5,5 έως 6,5 lt./100 km. Και όλα αυτά σε ένα μοντέλο που ζυγίζει κοντά στους δύο τόνους.

Καλή ενεργειακή απόδοση Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι 1,5 λίτρων και λειτουργεί σε κύκλο Miller με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότηση. Εδώ η απόδοση είναι στους 143 PS με τη μέγιστη ροπή να φθάνει τα 215 Nm. Το θερμικό μοτέρ συνεργάζεται με σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη με απόδοση 204 PS και 310 Nm, με τη συνδυαστική απόδοση να φτάνει στους 279 PS και στα 365 Nm.

Το σύστημα ολοκληρώνεται από μπαταρία χημείας LFP, μια τεχνολογία που χρησιμοποιείται ολοένα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία χάρη στη μεγάλη διάρκεια ζωής και την υψηλή θερμική σταθερότητά της.

Η μπαταρία διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή που επιτρέπει μέγιστη ισχύ 6,6 kW. Επομένως, ανεξάρτητα από την ισχύ ενός δημόσιου φορτιστή ή οικιακού φορτιστή AC, απαιτείται χρόνος 3,3 ωρών για την πλήρη φόρτιση. Η αντίστοιχη διαδικασία σε μια απλή οικιακή πρίζα είναι οκτώ ώρες. Το L8, όμως, διαθέτει και δυνατότητα ταχυφόρτισης σε DC με το BMS της μπαταρίας να επιτρέπει μάξιμουμ ισχύ 40 kW. Και χρόνο 20 λεπτών για να φορτίσει από το 30% στο 80%. Αξίζει να σημειωθεί πως η δυνατότητα ταχυφόρτισης σε PHEV αυτή τη στιγμή δεν είναι ο κανόνας αλλά η εξαίρεση.

Με αυτά και με τ’ άλλα, ο συγκεκριμένος τεχνολογικός συνδυασμός προσφέρει στο βαρύ L8 ικανοποιητικές επιδόσεις με επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,9” και καλές ρεπρίζ ειδικά στο πρόγραμμα «Sport». Από την άλλη, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h.

Και μιας κι αναφερθήκαμε στο πρόγραμμα οδήγησης Sport, αξίζει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν άλλα τέσσερα προγράμματα οδήγησης εκτός από αυτό: Το Pure που είναι για ηλεκτρική λειτουργία, το Eco για συνδυαστική λειτουργία με προτεραιότητα στη χρήση EV, το Comfort και το Custom. Το τελευταίο είναι και το μοναδικό που επιδέχεται παραμέτρους ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού.

Μολονότι το L8 έχει τις τεχνικές προδιαγραφές για να υπηρετήσει έναν πιο σπορ προσανατολισμό στα SUV μεσαίων διαστάσεων, στερείται τριών βασικών χαρακτηριστικών. Το πρώτο είναι η τετρακίνηση όπου εδώ δεν υπάρχει, καθώς η μετάδοση περνά αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς. Το δεύτερο αφορά την ύπαρξη ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων. Και το τρίτο αφορά την απουσία επιλογής σχέσεων για το αυτόματο κιβώτιο που στερεί τον έλεγχο λειτουργίας του μοτέρ. 

Σε κάθε περίπτωση πάντως, το στήσιμο του αυτοκινήτου είναι πολύ καλό και κατά μια περίεργη λογική, όσο ανεβαίνει η ταχύτητα τόσο διαχειρίζεται καλύτερα τον όγκο και τη μάζα του. Από την άλλη, η «ηλεκτρική» αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και η σχετική αναισθησία γύρω από τη θέση της ευθείας μπορεί να μην βοηθά ιδιαίτερα στη δυναμική οδήγηση όμως σε κάθε άλλη περίπτωση στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Όπως και τα φρένα που δεν δείχνουν σημεία κόπωσης.

Επιστρέφοντας στα της συμπεριφοράς, να τονίσουμε ότι οι αναρτήσεις είναι σφιχτές αλλά δεν κοπανάνε στις ανωμαλίες ενώ και τα λάστιχα διαστάσεων 235/45 R20 της Continental EcoContact 7 προσφέρουν καλή πλευρική κι ελκτική πρόσφυση. Επίσης στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης το αυτοκίνητο διαχειρίζεται καλά τη μεταφορά μάζας. Κάτι που έχει να κάνει με το set-up, μιας κι έχουμε δει κι άλλα SUV με συνδυασμό μακφέρσον και πολλαπλών συνδέσμων που δεν τα καταφέρνουν το ίδιο καλά. Εκείνο που θα θέλαμε είναι καλύτερο έλεγχο στην κάθετη κίνηση του αμαξώματος, συμπεριφορά που με τη σειρά της επηρεάζει την άνεση της ανάρτησης.

Για το τέλος αφήσαμε την εμπειρία οδηγού και επιβατών στην καμπίνα. Για την ευρυχωρία και την άνεση δεν υπάρχει κάτι που θα μπορούσε να τεθεί υπό κρίση. Όλα είναι γενναιόδωρα και ευχάριστα. Την καλή εικόνα ολοκληρώνει ο χώρος αποσκευών των 507 lt, αν και το κατώφλι φόρτωσης είναι σχετικά ψηλό. 

Τα έχει όλα Από την άλλη, η συνολική εικόνα ποιότητας εξυπηρετείται στο μέγιστο από επιλεγμένα υλικά με οικολογικό δέρμα στα καθίσματα που στο αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν σε χρώμα ταμπά σε ένα γενικότερο μαύρο φόντο αντίθεσης. Πλούσιος και ο εξοπλισμός με θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα, πανοραμική ηλιοροφή, πολύ καλό ηχοσύστημα Sony με οκτώ ηχεία και όλες τις ευκολίες που προσφέρουν τα ακριβά σύγχρονα μοντέλα.

Στην υπηρεσία του οδηγού βρίσκονται δύο οθόνες με πληθώρα πληροφοριών και ενδείξεων. Η κεντρική των 13,2 ιντσών βρίσκεται σε κάθετη διάταξη ως η αρχή μιας αιωρούμενης κονσόλας που από κάτω της υπάρχει ένας μεγάλος χώρος για μικροπράγματα μαζί με θύρες USB-A και USB-C. Στο πάνω μέρος της κονσόλας βρίσκονται δύο ποτηροθήκες και μια πρακτική θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone 50W με ενσωματωμένο σύστημα ψύξης.

To digital περιβάλλον Το ψηφιακό οικοσύστημα του Lepas L8, το οποίο έχει την ονομασία «Lepas Advanced Smart Cockpit» διακρίνεται για το πλήρες μενού λειτουργιών του σε ένα περιβάλλον που είναι γνωστό και από άλλα μοντέλα της Chery. Διακρίνεται για τον ισχυρό επεξεργαστή του Qualcomm Snapdragon 8155, τη λειτουργία φωνητικού βοηθού AI «Hello LEPAS» και την ασύρματη διασύνδεση σε Apple CarPlay και Android Auto με επίσης ασύρματες αναβαθμίσεις λογισμικού Over-the-Air. Χρειάζεται όμως να σημειώσουμε ότι το ιντερφέις του συστήματος είναι αρκετά πολύπλοκο και ελάχιστα διαισθητικό.

Τέλος, με την εφαρμογή Lepas app έχεις απομακρυσμένη πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του αυτοκινήτου όπως ενεργοποίηση κλιματισμού, προγραμματισμό φόρτισης, έλεγχο αυτονομίας στην μπαταρία, γεωεντοπισμό και άλλα.

Το μοντέλο υποστηρίζεται από εργοστασιακή εγγύηση καλής λειτουργίας διάρκειας επτά ετών ή 150.000 km, οκτώ ετών σε ό,τι αφορά την μπαταρία PHEV ή 160.000 km, ενώ στις επιπλέον παροχές της εισαγωγικής εταιρείας προσφέρονται τρία χρόνια δωρεάν σέρβις και επτά χρόνια οδικής βοήθειας δίχως χρέωση. Το δε δίκτυο εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων και επισκευαστών είναι υπό ανάπτυξη με σημεία σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Κρήτη, Λάρισα και στρατηγικό σχεδιασμό για σταδιακή κάλυψη σε όλη την ελληνική επικράτεια.

Η διάθεση του νέου L8 έχει ήδη ξεκινήσει σε δυο εκδόσεις εξοπλισμού (Essence και Elegance) και σε πέντε χρωματικές επιλογές αμαξώματος. Η βασική έκδοση ξεκινά από €46.900, ενώ η κορυφαία από τις €48.900. Ωστόσο ισχύει ειδική προωθητική ενέργεια από την Italian Motion αυτή την περίοδο με έκπτωση €4.000. Συνεπώς η τιμή διαμορφώνεται στα €42.900 και €44.900 αντιστοίχως.

Lepas L8 PHEV
Τι λέει το DRIVE						Ευρύχωρο και οικονομικά συμφέρον οικογενειακό PHEV SUV που θα προσελκύσει πολλούς, αλλά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα βασικούς του αντιπάλους στη δυναμική οδική συμπεριφορά ή στην ευκολία χρήσης.
Τιμή						Από € 46.900 (από €42.900 με προωθητική ενέργεια)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τεχνολογία						PHEV, βενζινοκινητήρας, 1.498 cc, i4, 16v, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 143 PS/5.200 rpm και 215 Nm/2.500, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη 204 PS και 310 Nm, μπαταρία λιθίου με φωσφορικό σίδηρο 18,4 kWh, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο
Συνδυαστική Απόδοση						279 PS/5.200 rpm, 365 Nm
Διαστάσεις						4.688 x 1.871 x 1.686 mm
Χώρος αποσκευών						507-1.314 lt
Βάρος						1.945 kg
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h						7,9″
Τελική ταχύτητα						180 km/h
Μέση κατανάλωση*						6,5 lt/100 km (με άδεια μπαταρία) Ηλεκτρική αυτονομία 90 km
Εκπομπές CΟ2						49 g/km
*Μέτρηση DRIVE
Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης