Test drive: Audi Q4 e-tron quattro Performance – Δυνατό αλλά με τρόπους

Ενέργεια και ταξίδι Η μέγιστη εργοστασιακή αυτονομία της quattro performance είναι 541 km για το SUV και 554 km για το Sportback. Τα έως 592 km που προβάλλονται για την γκάμα αφορούν την πισωκίνητη Sportback performance. Η επίσημη μεικτή κατανάλωση του SUV quattro performance κυμαίνεται μεταξύ 16,2 και 18,9 kWh/100 km, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Αυτά είναι στοιχεία WLTP. Η σταθερή υψηλή ταχύτητα, το κρύο και ο εξοπλισμός μεταβάλλουν την πραγματική αυτονομία. Για τον προγραμματισμό ταξιδιού έχει μεγαλύτερη σημασία πόση ενέργεια απομένει στον επόμενο φορτιστή παρά η μέγιστη απόσταση του φυλλαδίου.

Αλλά ας δούμε τι κάψαμε εμείς. Ξεκινώντας από την πόλη λοιπόν, το Q4 κατανάλωσε 13,7 kWh/100 km που μεταφράζεται σε αυτονομία 585 km. Σημειώστε ότι οι μετρήσεις έγιναν  με θερμοκρασίες ανάμεσα στους 30 ^oC και στους 38 ^oC. Στους δρόμους της περιφέρειας με ταχύτητα μέχρι 90 km/h και με ποικιλία αναγλύφου, το όργανο μας έδειξε κατανάλωση 16,9 kWh και αυτονομία 450+ km. Στην εθνική οδό και με την ταχύτητα κίνησης μέχρι 130 km/h, το Q4 quattro Performance έκαιγε 23,3 kWh για κάθε 100 km. Επίδοση που σημαίνει ότι εκκινώντας γεμάτος θα κάνεις πρώτη στάση για φόρτιση στα 300 km (ρεζέρβα 10%). Κι αν συνεχίζεις ένα μακρύ ταξίδι, θα κάνεις κάθε επόμενη στάση στα 230 km (εύρος 80%-10%). Με το τυποποιημένο πρωτόκολλο του DRIVE οι παραπάνω τρεις καταναλώσεις δίνουν μέση 16,6 kWh/100 km και μέση αυτονομία 460+ km.

Το quattro performance έχει πάντως ένα ακόμη πλεονέκτημα έναντι των υπόλοιπων εκδόσεων με τη μεγάλη μπαταρία: Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC ανεβαίνει από τα 175 kW του προηγούμενου κορυφαίου μοντέλου στα 185 kW. Η Audi ανακοινώνει περίπου 27 λεπτά για 10%-80%, υπό κατάλληλες συνθήκες. Χρόνο τον οποίο κι επαληθεύσαμε. Η προθέρμανση ή ψύξη της μπαταρίας πριν από τη στάση ενεργοποιείται αυτόματα μέσω πλοήγησης ή χειροκίνητα.

Είναι σαφές ότι με μέγιστη ισχύ φόρτισης σε DC στα 185 kW, το Q4 δεν διεκδικεί την πρωτιά στον τομέα. Αναμενόμενο βέβαια, καθώς παραμένει αχιτεκτονικά στα 400 V, παρόλο που ακόμη κι εντός Audi υπάρχουν λύσεις 800 V. Η στάση κάτω από μισή ώρα είναι πρακτικά χρήσιμη, αλλά δεν συνιστά πλέον τεχνολογικό προβάδισμα.

Στην καθημερινότητα, τα paddle επιτρέπουν επιλογή τριών επιπέδων ανάκτησης. Προσφέρουν δε, άμεσο χειρισμό της επιβράδυνσης χωρίς αναζήτηση σε μενού. Όχι όμως και λειτουργία One Pedal για την οποία χρειάζεται να επιλέξεις από τον λεβιέ του σασμάν το B. Όχι και τόσο πρακτικό. Υπάρχει επίσης Plug & Charge, που αυτοματοποιεί αναγνώριση και χρέωση σε συμβατούς σταθμούς με το κατάλληλο συμβόλαιο.

Η νέα δυνατότητα V2L επιτρέπει τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Είναι χρήσιμη σε μια εκδρομή, χωρίς να αποτελεί λόγο αγοράς από μόνη της. Η δυνατότητα τροφοδοσίας κατοικίας, V2H, ανακοινώνεται για συγκεκριμένες αγορές και δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένη ελληνική υπηρεσία.

Οι τιμές βάζουν το ερώτημα Σύμφωνα με τον επίσημο ελληνικό τιμοκατάλογο, σε ισχύ από 8 Σεπτεμβρίου 2026, το Q4 SUV e-tron ξεκινά από €48.580 ως Business 204 PS και από €49.580 ως Inspire. Η Inspire performance των 286 PS κοστίζει €57.980 και η (δική μας) Inspire quattro Performance των 340 PS ξεκινά από €61.980. Οι αντίστοιχες Sportback Inspire ξεκινούν από €54.980, €60.980 και €64.980. Πρόκειται για τιμές καταλόγου, πριν από πρόσθετο προαιρετικό εξοπλισμό ή τυχόν επιδότηση. Προς ενημέρωση, το δικό μας Q4 ήταν αρκούντως φορτωμένο με την τιμή του να φτάνει τις 80 χιλιάδες ευρώ (βλ. συνημμένο αρχείο).

Οι €4.000 που χωρίζουν τις δύο performance αγοράζουν τετρακίνηση, μεγαλύτερο απόθεμα ισχύος και υψηλότερη μέγιστη ισχύ ταχυφόρτισης. Η πισωκίνητη αντιπαραθέτει χαμηλότερη τιμή και μεγαλύτερη εργοστασιακή αυτονομία. Για τον οδηγό που δεν χρειάζεται την τετρακίνηση, παραμένει η πιο ισορροπημένη αφετηρία.

Υπάρχει όμως και μια εσωτερική σύγκριση: Το μεγαλύτερο Q6 SUV e-tron Progressive των 252 PS ξεκινά από €63.980, μόλις €2.000 ψηλότερα. Έχει λιγότερη ισχύ και διαφορετική διάταξη μετάδοσης, αλλά επιβάλλεται να μπει στην ίδια λίστα πριν από την αγορά.

Το ανανεωμένο Q4 e-tron κερδίζει σε επικαιρότητα και καθημερινή χρηστικότητα. Η quattro performance είναι η επιλογή για όποιον θέλει τη δύναμη μαζί με την τετρακίνηση, μέσα σε ένα ήρεμο οικογενειακό σύνολο. Η αξία του βρίσκεται στη συνολική ωριμότητα, αλλά στις €61.980 χρειάζεται να πείσει και απέναντι σε ανταγωνιστές που προσφέρουν ταχύτερη φόρτιση ή περισσότερο εξοπλισμό. Το Q4 έχει βελτιωθεί. Η αγορά έχει ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη.

Διαμορφώστε το δικό σας Audi Q4 e-tron, στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ

Test drive: Audi Q4 e-tron quattro performance Η ισχύς διά των τρόπων Το ανανεωμένο Audi Q4 e-tron εκσυγχρονίζει την καμπίνα και βελτιώνει την ηλεκτρική του καθημερινότητα. Στην κορυφαία έκδοση quattro performance, οι 340 PS υπηρετούν την άνετη, ασφαλή μετακίνηση. Το ερώτημα είναι πόσο πειστικά δικαιολογεί τη θέση του σε μια αγορά που πλέον προσφέρει πολλά περισσότερα. Πέντε χρόνια στην αγορά μπορεί να είναι λίγα για ένα συμβατικό SUV. Για ένα ηλεκτρικό, αρκούν για να αλλάξουν οι απαιτήσεις του αγοραστή. Η αυτονομία που κάποτε καθησύχαζε σήμερα θεωρείται αυτονόητη, οι οθόνες μεγαλώνουν και η ταχύτητα φόρτισης εξελίσσεται σε αποφασιστικό κριτήριο. Το Q4 e-tron χρειάζεται λοιπόν να αποδείξει ότι το σήμα της Audi συνοδεύεται από ουσία. Η ανανέωση εστιάζει εκεί όπου το αυτοκίνητο μπορούσε να γίνει καλύτερο: Στην καμπίνα, στην ψηφιακή εμπειρία και στη διαχείριση της ενέργειας. Η έκδοση quattro performance προσθέτει τη μεγαλύτερη ισχύ της γκάμας και τετρακίνηση, κρατώντας όμως την οικογενειακή λογική. Το «performance» περιγράφει κυρίως όσα μπορεί να κάνει όταν πιέσεις το δεξί πεντάλ. Δεν μετατρέπει το Q4 σε μοντέλο της Audi Sport. Γνώριμο περίβλημα Η εξωτερική ανανέωση είναι συγκρατημένη. Η μάσκα Singleframe αποκτά επιφάνεια στο χρώμα του αμαξώματος, οι προφυλακτήρες αλλάζουν και οι αεροδυναμικές επεμβάσεις συνδυάζονται με νέες ζάντες και χρώματα. Η εικόνα παραμένει αναγνωρίσιμη, χωρίς την προσπάθεια να παρουσιαστεί ένα facelift ως καινούργια γενιά. Με μήκος περίπου 4,6 m, το Q4 κρατά χρήσιμη ισορροπία ανάμεσα στο εξωτερικό μέγεθος και στους χώρους. Για το οικογενειακό κοινό, αυτό μετρά περισσότερο από έναν εντυπωσιακό διαχύτη. Η πιο κεκλιμένη οροφή του Sportback προσφέρει διαφορετική αισθητική και καλύτερη αεροδυναμική, αλλά το συμβατικό SUV, όπως το δικό μας, διατηρεί το προβάδισμα στην ευκολία πρόσβασης και στη φόρτωση ψηλών αντικειμένων. Η καμπίνα κάνει τη διαφορά Η αλλαγή γίνεται πολύ πιο εμφανής μόλις ανοίξεις την πόρτα. Το νέο ταμπλό φέρνει το Q4 πιο κοντά στα νεότερα Audi, με μια ενιαία κυρτή επιφάνεια που συνδυάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9” και κεντρική οθόνη 12,8”. Προαιρετικά προστίθεται οθόνη 12” για τον συνοδηγό. Οι μεγαλύτερες διαγώνιοι δεν αποτελούν από μόνες τους πρόοδο. Εδώ, όμως, συνοδεύονται από το νέο One Connected Infotainment, βασισμένο στο Android Automotive, με δυνατότητα εφαρμογών και φωνητικό βοηθό που ενσωματώνει ChatGPT για ερωτήσεις γενικών γνώσεων. Υπάρχουν επίσης δύο ψυχόμενες θέσεις ασύρματης φόρτισης κινητού, ισχύος έως 15 W η καθεμία. Η πρακτική ένσταση αφορά τη μεταφορά του χειρισμού του κλιματισμού στην οθόνη. Όσο καλή κι αν είναι η απόκριση, η αλλαγή θερμοκρασίας με την αφή ζητά περισσότερη οπτική προσοχή από έναν διακριτό φυσικό διακόπτη. Η τεχνολογία οφείλει να απλοποιεί τις συχνές ενέργειες του οδηγού, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που προβάλλει την ευκολία χρήσης ως βασικό προσόν. Η παρουσίαση αναβαθμίζεται και με πιο προσεγμένες επενδύσεις, μαλακές επιφάνειες και το Softwrap που συνδέει οπτικά πόρτες και ταμπλό. Το σημαντικό εδώ είναι η συνοχή: Ένα ηλεκτρικό αυτής της τιμής χρειάζεται να δείχνει φροντισμένο ακόμη κι όταν σβήσουν οι οθόνες. Οι χώροι παραμένουν ισχυρό χαρτί. Οι πίσω επιβάτες έχουν γενναιόδωρο περιθώριο για τα πόδια, ενώ ο χώρος αποσκευών του SUV είναι 515 lt και φτάνει τα 1.487 lt με αναδίπλωση των καθισμάτων. Οι πολλές θήκες διευκολύνουν τη διαχείριση των μικροπραγμάτων που συνοδεύουν αναπόφευκτα μια οικογενειακή διαδρομή. Τι σημαίνει quattro performance Η κορυφαία έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία 82 kWh ονομαστικής και 77 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας. Πίσω βρίσκεται ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη APP550 και εμπρός ένας ασύγχρονος. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς είναι 250 kW, δηλαδή 340 PS, με μέγιστη ροπή 545 Nm στον πίσω άξονα και 134 Nm στον εμπρός. Η διάκριση έχει σημασία, διότι η βασική έκδοση και το quattro των 299 PS χρησιμοποιούν τον νέο APP350. Στην κορυφαία έκδοση, η κινητήρια βάση παραμένει γνώριμη. Η ανανέωση δεν σημαίνει ότι απέκτησε περισσότερους ίππους: Η κορυφαία ισχύς και τα 5,4” για το 0-100 km/h παραμένουν γνώριμα από το προηγούμενο ισχυρό Q4. Η τελική περιορίζεται στα 180 km/h. Η διαφορά από την πισωκίνητη performance των 286 PS φαίνεται κυρίως στην ισχυρότερη επιτάχυνση. Το quattro performance χτίζει ταχύτητα με γραμμικό, συνεχές τράβηγμα, χωρίς την απότομη αρχική αντίδραση που χρησιμοποιούν ορισμένα ηλεκτρικά για να εντυπωσιάσουν. Η δύναμη υπάρχει, αλλά φτάνει με τρόπους. Ηρεμία με απόθεμα Αυτή η επιλογή ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η ισχύς εξυπηρετεί ένα γρήγορο προσπέρασμα ή μια απαιτητική επιτάχυνση χωρίς να επιβάλλει επιθετικό ύφος στην καθημερινή οδήγηση. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί το απόθεμα όταν το χρειάζεται, χωρίς να διαχειρίζεται μονίμως ένα νευρικό πεντάλ. Στις στροφές, το Q4 προτάσσει προβλέψιμες αντιδράσεις, ήπια προσπάθεια από τον οδηγό και σταθερότητα. Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά σαφής και το αυτοκίνητο αλλάζει πορεία με περισσότερη προθυμία από όση περιμένεις από ένα βαρύ οικογενειακό SUV. Η πίσω κινητήρια βάση του συστήματος δεν μεταφράζεται, πάντως, σε έντονα παιχνιδιάρικη συμπεριφορά. Η τετρακίνηση έχει περισσότερο νόημα ως πρόσθετο περιθώριο αξιοποίησης της ισχύος όταν η πρόσφυση είναι περιορισμένη. Δεν καταργεί το βάρος ούτε αυξάνει αυτομάτως το περιθώριο στο φρενάρισμα. Ο αγοραστής που τη χρειάζεται για χειμερινές μετακινήσεις πρέπει να τη συνδυάσει με κατάλληλα λάστιχα. Αν ζητούμενο είναι η οδηγική συμμετοχή, οι 340 PS δεν αρκούν για να αλλάξουν τη φιλοσοφία. Η κορυφαία έκδοση προσφέρει μεγαλύτερη ταχύτητα, χωρίς να γίνεται ουσιαστικά πιο εκδηλωτική. Για μια οικογένεια, αυτή η απουσία θεάματος μπορεί να είναι ακριβώς το ζητούμενο. Η άνεση εξαρτάται και από τη διαμόρφωση. Τα προαιρετικά προσαρμοζόμενα αμορτισέρ προσφέρουν μεγαλύτερο περιθώριο ρύθμισης ανάμεσα στην απορρόφηση και στον έλεγχο της κίνησης του αμαξώματος, επομένως η επιλογή της ανάρτησης έχει ουσιαστικό βάρος. Οι μεγάλες ζάντες 21” προσθέτουν περισσότερη νευρικότητα στην κύλιση. Η επιλογή τους αξίζει λοιπόν να γίνει με κριτήριο και τον δρόμο της καθημερινότητας, πέρα από την εμφάνιση. Το καλό ηχητικό φιλτράρισμα ολοκληρώνει την αίσθηση ξεκούραστης μετακίνησης. Στον αυτοκινητόδρομο, το Q4 προτάσσει την ηρεμία αντί για τεχνητούς ήχους που συνοδεύουν την επιτάχυνση. Εκεί καταλαβαίνεις καλύτερα πού έχει επενδύσει η Audi: Στην ποιότητα με την οποία καλύπτεις την απόσταση. Τα συστήματα υποβοήθησης έχουν επίσης ανανεωθεί. Το προαιρετικό Adaptive Cruise Assist Plus υποστηρίζει ταχύτητα, απόσταση και καθοδήγηση στη λωρίδα, ενώ μπορεί να βοηθά και στην αλλαγή λωρίδας πάνω από 90 km/h, με εντολή του οδηγού. Οι δυνατότητες στάθμευσης περιλαμβάνουν, ανάλογα με τον εξοπλισμό, αποθήκευση και επανάληψη μιας συνηθισμένης μανούβρας, καθώς και τηλεχειρισμό μέσω myAudi. Πρόκειται για διευκολύνσεις που χρειάζονται έλεγχο κατά τη διαμόρφωση: Το όνομα της κορυφαίας κινητήριας έκδοσης δεν σημαίνει ότι περιλαμβάνει αυτομάτως όλα τα διαθέσιμα βοηθήματα. Ενέργεια και ταξίδι Η μέγιστη εργοστασιακή αυτονομία της quattro performance είναι 541 km για το SUV και 554 km για το Sportback. Τα έως 592 km που προβάλλονται για τη γκάμα αφορούν την πισωκίνητη Sportback performance. Η επίσημη μεικτή κατανάλωση του SUV quattro performance κυμαίνεται μεταξύ 16,2 και 18,9 kWh/100 km, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Αυτά είναι στοιχεία WLTP. Η σταθερή υψηλή ταχύτητα, το κρύο και ο εξοπλισμός μεταβάλλουν την πραγματική αυτονομία. Για τον προγραμματισμό ταξιδιού έχει μεγαλύτερη σημασία πόση ενέργεια απομένει στον επόμενο φορτιστή παρά η μέγιστη απόσταση του φυλλαδίου. Αλλά ας δούμε τι κάψαμε εμείς. Ξεκινώντας από την πόλη λοιπόν, το Q4 κατανάλωσε 13,7 kWh/100 km που μεταφράζεται σε αυτονομία 585 km. Σημειώστε ότι οι μετρήσεις έγιναν με θερμοκρασίες ανάμεσα στους 30 oC και στους 38 oC. Στους δρόμους της περιφέρειας με ταχύτητα μέχρι 90 km/h και με ποικιλία αναγλύφου, το όργανο μας έδειξε κατανάλωση 16,9 kWh και αυτονομία 450+ km. Στην εθνική οδό και με την ταχύτητα κίνησης μέχρι 130 km/h, το Q4 quattro Performance έκαιγε 23,3 kWh για κάθε 100 km. Επίδοση που σημαίνει ότι εκκινώντας γεμάτος θα κάνεις πρώτη στάση για φόρτιση στα 300 km (ρεζέρβα 10%). Κι αν συνεχίζεις ένα μακρύ ταξίδι, θα κάνεις κάθε επόμενη στάση στα 230 km (εύρος 80%-10%). Με το τυποποιημένο πρωτόκολλο του DRIVE οι παραπάνω τρεις καταναλώσεις δίνουν μέση 16,6 kWh/100 km και μέση αυτονομία 460+ km. Το quattro performance έχει πάντως ένα ακόμη πλεονέκτημα έναντι των υπόλοιπων εκδόσεων με τη μεγάλη μπαταρία: Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC ανεβαίνει από τα 175 kW του προηγούμενου κορυφαίου μοντέλου στα 185 kW. Η Audi ανακοινώνει περίπου 27 λεπτά για 10%-80%, υπό κατάλληλες συνθήκες. Χρόνο τον οποίο κι επαληθεύσαμε. Η προθέρμανση ή ψύξη της μπαταρίας πριν από τη στάση ενεργοποιείται αυτόματα μέσω πλοήγησης ή χειροκίνητα. Είναι σαφές ότι με μέγιστη ισχύ φόρτισης σε DC στα 185 kW, το Q4 δεν διεκδικεί την πρωτιά στον τομές. Αναμενόμενο βέβαια, καθώς παραμένει αχιτεκτονικά στα 400 V, παρόλο που ακόμη κι εντός Audi υπάρχουν λύσεις 800 V. Η στάση κάτω από μισή ώρα είναι πρακτικά χρήσιμη, αλλά δεν συνιστά πλέον τεχνολογικό προβάδισμα. Στην καθημερινότητα, τα paddle επιτρέπουν επιλογή τριών επιπέδων ανάκτησης. Προσφέρουν άμεσο χειρισμό της επιβράδυνσης χωρίς αναζήτηση σε μενού. Υπάρχει επίσης Plug & Charge, που αυτοματοποιεί αναγνώριση και χρέωση σε συμβατούς σταθμούς με το κατάλληλο συμβόλαιο. Η νέα δυνατότητα V2L επιτρέπει τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών. Είναι χρήσιμη σε μια εκδρομή, χωρίς να αποτελεί λόγο αγοράς από μόνη της. Η δυνατότητα τροφοδοσίας κατοικίας, V2H, ανακοινώνεται για συγκεκριμένες αγορές και δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένη ελληνική υπηρεσία. Οι τιμές βάζουν το ερώτημα Σύμφωνα με τον επίσημο ελληνικό τιμοκατάλογο, σε ισχύ από 8 Σεπτεμβρίου 2026, το Q4 SUV e-tron ξεκινά από €48.580 ως Business 204 PS και από €49.580 ως Inspire. Η Inspire performance των 286 PS κοστίζει €57.980 και η (δική μας) Inspire quattro performance των 340 PS €61.980. Οι αντίστοιχες Sportback Inspire ξεκινούν από €54.980, €60.980 και €64.980. Πρόκειται για τιμές καταλόγου, πριν από πρόσθετο προαιρετικό εξοπλισμό ή τυχόν επιδότηση. Οι €4.000 που χωρίζουν τις δύο performance αγοράζουν τετρακίνηση, μεγαλύτερο απόθεμα ισχύος και υψηλότερη μέγιστη ισχύ ταχυφόρτισης. Η πισωκίνητη αντιπαραθέτει χαμηλότερη τιμή και μεγαλύτερη εργοστασιακή αυτονομία. Για τον οδηγό που δεν χρειάζεται την τετρακίνηση, παραμένει η πιο ισορροπημένη αφετηρία. Υπάρχει όμως και μια εσωτερική σύγκριση: Το μεγαλύτερο Q6 SUV e-tron Progressive των 252 PS ξεκινά από €63.980, μόλις €2.000 ψηλότερα. Έχει λιγότερη ισχύ και διαφορετική διάταξη μετάδοσης, αλλά επιβάλλεται να μπει στην ίδια λίστα πριν από την αγορά. Το ανανεωμένο Q4 e-tron κερδίζει σε επικαιρότητα και καθημερινή χρηστικότητα. Η quattro performance είναι η επιλογή για όποιον θέλει τη δύναμη μαζί με την τετρακίνηση, μέσα σε ένα ήρεμο οικογενειακό σύνολο. Η αξία του βρίσκεται στη συνολική ωριμότητα, αλλά στις €61.980 χρειάζεται να πείσει και απέναντι σε ανταγωνιστές που προσφέρουν ταχύτερη φόρτιση ή περισσότερο εξοπλισμό. Το Q4 έχει βελτιωθεί. Η αγορά έχει ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη.