Honda Prelude: Με νέα τεχνολογία η μεγάλη επιστροφή

Το νέο Honda Prelude είναι ένα full hybrid σπορ κουπέ συνδυαστικής ισχύος 184 PS, που διατίθεται στην Ελλάδα σε μία έκδοση. Η ουσία του όμως δεν βρίσκεται τόσο στα νούμερα όσο στην τεχνολογία που φέρει: σε ένα εικονικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων που δεν έχει ούτε ένα γρανάζι.

Το συγκεκριμένο σύστημα φέρει την ονομασία S+ Shift και τοποθετείται για πρώτη φορά σε μοντέλο της Honda με απώτερο στόχο να τοποθετηθεί σε όλα τα υβριδικά της εταιρείας. 

Η λέξη prelude σημαίνει προοίμιο και η Honda φρόντισε σε κάθε γενιά των κουπέ μοντέλων της να τιμήσει αυτή την απόδοση ονομασίας στον τομέα των νέων τεχνολογιών

Το πρώτο Prelude παρουσιάστηκε το 1978 και λειτουργούσε ως βιτρίνα για τεχνολογίες που αργότερα περνούσαν στην υπόλοιπη γκάμα, με πιο γνωστό παράδειγμα το σύστημα τετραδιεύθυνσης που εφοδίαζε την τρίτη γενιά. Μετά από απουσία 25 ετών, η έκτη γενιά φτάνει στη χώρα μας με τον ίδιο ρόλο, αλλά αυτή τη φορά προσαρμοσμένο στις επιταγές της ηλεκτροκίνησης.

Ιδέα από τον ουρανό Οι σχεδιαστές της Honda πήραν ως σημείο αναφοράς τα σύγχρονα ανεμόπτερα και το αποτέλεσμα είναι ένα αμάξωμα με καθαρές επιφάνειες και λιτές γραμμές. Το μήκος ξεπερνά ελαφρώς τα 4,5 m, το πλάτος φτάνει τα 1,88 m και το ύψος μένει στο 1,35 m, με ένα σχετικά κοντό μεταξόνιο 2,604 m που εξυπηρετεί την ευελιξία.

Οι λεπτοί προβολείς LED, η φωτεινή μπάρα σε όλο το πλάτος της ουράς και η οροφή τύπου double bubble είναι στοιχεία που παραπέμπουν σε κλασικά κουπέ επιδόσεων. Πίσω από τις ζάντες 19 ιντσών ξεχωρίζουν οι μπλε δαγκάνες Brembo, ενώ η νέα απόχρωση Moonlit White Pearl είναι μία από τις τέσσερις επιλογές χρώματος.

Στην καμπίνα το ταμπλό είναι χαμηλό ούτως ώστε ο οδηγός να αντιλαμβάνεται καλύτερα τα άκρα του αυτοκινήτου. Το πιο ενδιαφέρον εύρημα αφορά τα μπροστινά καθίσματα: του οδηγού έχει πιο σφιχτή επένδυση και ενισχυμένα πλευρικά στηρίγματα για τις στροφές, ενώ του συνοδηγού είναι πιο μαλακό και με χαμηλότερα πλαϊνά, διευκολύνοντας την πρόσβαση.

Το τιμόνι έχει επίπεδο κάτω τμήμα και ραμμένη ένδειξη στη θέση «12 η ώρα», ενώ το μοτίβο Houndstooth στη διαθέσιμη επένδυση των καθισμάτων κλείνει το μάτι στο πρώτο Prelude του 1978.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών και στο κέντρο μια οθόνη αφής 9 ιντσών, με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επαγωγική φόρτιση κινητού και ηχοσύστημα Bose οκτώ ηχείων.

Στα πρακτικά, το Prelude έχει 2+2 θέσεις και μεγάλη πίσω πόρτα τύπου hatchback, με τον χώρο αποσκευών να φτάνει συνολικά και με την πτώση των πίσω καθισμάτων τα 663 lt. Ωστόσο όλα αυτά βρίσκονται στην σφαίρα των λεπτομερειών. Το ενδιαφέρον θέμα στο νέο Prelude θα το βρείτε κάτω από το καπό.

Τρεις τρόποι λειτουργίας Το e:HEV συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 2,0 lt κύκλου Atkinson με δύο ηλεκτροκινητήρες – μια γεννήτρια και έναν κινητήρα πρόωσης, τοποθετημένους στον ίδιο άξονα. Μαζί βρίσκεται και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 72 στοιχείων. Η συνδυαστική ισχύς είναι 184 PS, η ροπή 315 Nm και τα 0-100 km/h απαιτούν χρόνο 8,2”.

Στην πόλη το Prelude κινείται συχνά μόνο ηλεκτρικά. Στην υβριδική λειτουργία ο θερμικός κινητήρας δουλεύει ως γεννήτρια και τους τροχούς τους κινεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Με πιο υψηλές ταχύτητες, στον αυτοκινητόδρομο, ένας συμπλέκτης lock-up συνδέει τον βενζινοκινητήρα απευθείας με τους τροχούς. Για πρώτη φορά σε Honda υπάρχει και λειτουργία ελεύθερης κύλισης (coasting), ενώ από τα paddles επιλέγονται επτά επίπεδα ανάκτησης ενέργειας.

Οκτώ σχέσεις χωρίς γρανάζια Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι το S+ Shift. Με ένα πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα, τα paddles παύουν να ρυθμίζουν την ανάκτηση και γίνονται επιλογείς οκτώ εικονικών σχέσεων.

Στο ανέβασμα, η γεννήτρια περνά σε ανάκτηση και «φρενάρει» τις στροφές του θερμικού κινητήρα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας κόβει στιγμιαία ροπή, έτσι ώστε ο οδηγός να νιώθει το χαρακτηριστικό τίναγμα μιας αλλαγής.

Στο κατέβασμα η γεννήτρια αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει απότομα στροφές, και το Active Sound Control συμπληρώνει τον ήχο από τα ηχεία. Ταυτόχρονα το σύστημα κατεβάζει νωρίτερα όταν φρενάρεις και κρατά τη σχέση μέσα στη στροφή, ανάλογα με τις πλευρικές δυνάμεις και την κλίση του δρόμου, ώστε η απόκριση να είναι έτοιμη στην έξοδο. 

Τι κερδίζει χωρίς κιβώτιο Οι περισσότεροι ανταγωνιστές στα full hybrid ακολουθούν άλλους δρόμους. Η Hyundai και η Kia συνδυάζουν τον ηλεκτροκινητήρα με κιβώτιο έξι σχέσεων, αυτόματο ή διπλού συμπλέκτη, ενώ η Renault με το E-Tech βασίζεται σε ένα κιβώτιο με κομπλέρ και χωρίς συμπλέκτη.

Από την άλλη πλειοψηφία των Toyota χρησιμοποιεί πλανητικό σύστημα διαχωρισμού ισχύος, που λειτουργεί σαν συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και σε δυνατή επιτάχυνση ανεβάζει στροφές πριν ακολουθήσει η ταχύτητα.

Με το νέο σύστημα χωρίς κιβώτιο, η Honda εξοικονομεί το βάρος, αποφεύγει τις τριβές και τα εξαρτήματα που φθείρονται σε ένα κιβώτιο με γρανάζια, και ταυτόχρονα απαλλάσσεται από εκείνη την σταθερή βουή, που παράγουν τα αυτόματα κιβώτια τύπου CVT στις μεσαίες και υψηλές στροφές.

Και επειδή το «κιβώτιο» της Honda είναι απλά ένα λογισμικό, ο χρήστης μπορεί να έχει την ίδια ακριβώς αίσθηση ενός σασμάν διπλού συμπλέκτη (ανεβάσματα/κατεβάσματα) αλλά και την δυνατότητα, όποτε το θελήσει, να έχει αθόρυβη λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού.

Το πλαίσιο δανείζεται λύσεις από το Civic Type R. Εμπρός υπάρχει ανάρτηση με γόνατα διπλού άξονα (Dual-Axis Strut), που περιορίζει τις αντιδράσεις της ροπής στο τιμόνι ενώ πίσω υπάρχουν πολλαπλοί σύνδεσμοι. Σε όλους τους τροχούς τα αμορτισέρ είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα και προσαρμοζόμενα, που αλλάζουν την λειτουργία τους ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης: Comfort, GT (προεπιλογή σε κάθε εκκίνηση του αυτοκινήτου), Sport και Individual.

Από την άλλη, το αναβαθμισμένο Agile Handling Assist φρενάρει διακριτικά τους εσωτερικούς τροχούς για να βοηθήσει την είσοδο στη στροφή, ενώ τα ελαστικά Continental PremiumContact 6 έχουν εξελιχθεί ειδικά για τη Honda.

Μία έκδοση, πλήρης Στην Ελλάδα το Prelude διατίθεται μόνο στην έκδοση Advance, με τιμή €53.700. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηχοσύστημα Bose οκτώ ηχείων, οθόνη αφής 9 ιντσών με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, επαγωγική φόρτιση κινητού, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και ζάντες 19 ιντσών με φρένα Brembo, ενώ το αμάξωμα διαθέτει 10 αερόσακους.