Τι τρέχει με τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά και τα γυρισμένα χιλιόμετρα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζουν μικρότερη συχνότητα απάτης στα μεταχειρισμένα, ωστόσο οι περιπτώσεις παραποίησης των χιλιομέτρων αποκαλύπτουν σημαντικές αποκλίσεις, που μπορούν να κοστίσουν ακριβά στους ανυποψίαστους αγοραστές.

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κρύβει αρκετές παγίδες για τους υποψήφιους αγοραστές και η παραποίηση των ενδείξεων του χιλιομετρητή εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις πιο διαδεδομένες μορφές εξαπάτησης.

Μάλιστα, σε αντίθεση με όσα ενδεχομένως θα περίμενε κανείς, ούτε τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα αποτελούν εξαίρεση. Μπορεί να εμφανίζουν σαφώς μικρότερη συχνότητα τέτοιων περιστατικών σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, ωστόσο όταν εντοπίζεται παρέμβαση στο κοντέρ, οι αποστάσεις που έχουν διαγραφεί μόνο αμελητέες δεν είναι.

Τα ενδιαφέροντα στοιχεία προκύπτουν από τη νέα έρευνα της εταιρείας CarVertical, η οποία παρουσίασε στις 4 Νοεμβρίου 2026 στο Παρίσι τον νέο Δείκτη Διαφάνειας των ευρωπαϊκών αγορών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Στο πλαίσιο της μελέτης εξετάστηκαν και οι περιπτώσεις παραποίησης των χιλιομετρητών στα ηλεκτρικά οχήματα, αναδεικνύοντας ορισμένες σημαντικές διαφορές ανάμεσα στις διαφορετικές κατηγορίες συστημάτων κίνησης.

Στη Γαλλία, οι έλεγχοι ιστορικού για μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυξήθηκαν κατά 27,6% μέσα στο 2026, σε συνέχεια της εντυπωσιακής ανόδου κατά 55,6% που είχε καταγραφεί την προηγούμενη χρονιά.

Παρά τη συγκεκριμένη αύξηση, τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να αποτελούν σχετικά μικρό ποσοστό των οχημάτων που ελέγχονται από την εταιρεία. Συγκεκριμένα, αντιστοιχούν πλέον στο 2,1% του συνόλου, έναντι 1,7% το 2025. Ενδιαφέρον παρουσιάζει επίσης το γεγονός ότι η Tesla συγκεντρώνει σχεδόν το 42% των αναφορών που αφορούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το πιο ενδιαφέρον εύρημα, ωστόσο, αφορά τη συχνότητα εμφάνισης παραποιημένων ενδείξεων στον χιλιομετρητή. Σύμφωνα με τα στοιχεία της CarVertical, μόλις το 0,71% των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων που ελέγχθηκαν στη Γαλλία το 2026 παρουσίαζε ενδείξεις αλλοίωσης των πραγματικών χιλιομέτρων. Πρόκειται για το χαμηλότερο ποσοστό μεταξύ των τεσσάρων βασικών κατηγοριών κινητήρων που εξετάστηκαν.

Για να γίνει καλύτερα αντιληπτή η διαφορά, στα υβριδικά αυτοκίνητα το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται στο 1,05%, στα βενζινοκίνητα στο 1,73%, ενώ στα πετρελαιοκίνητα φτάνει το 3,25%. Με άλλα λόγια, ένα μεταχειρισμένο diesel εμφανίζει περίπου 4,6 φορές μεγαλύτερη πιθανότητα να έχει υποστεί επέμβαση στον χιλιομετρητή σε σχέση με ένα ηλεκτρικό, σύμφωνα πάντα με τα δεδομένα των συγκεκριμένων ελέγχων.

Αυτό, πάντως, δεν σημαίνει ότι η αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς ιδιαίτερη προσοχή. Αντίθετα, τα στοιχεία αποκαλύπτουν ότι ακόμη και σε αυτή την κατηγορία υπάρχουν περιπτώσεις σημαντικής παραποίησης, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν ουσιαστικά τόσο την πραγματική κατάσταση όσο και την εμπορική αξία ενός αυτοκινήτου.

Ειδικότερα, στις περιπτώσεις ηλεκτρικών οχημάτων όπου εντοπίστηκε αλλοίωση του χιλιομετρητή, είχαν αφαιρεθεί κατά μέσο όρο 29.745 χιλιόμετρα από την πραγματική ένδειξη. Το νούμερο μπορεί να είναι μικρότερο σε σύγκριση με άλλες κατηγορίες, εξακολουθεί όμως να αποτελεί μια ιδιαίτερα σημαντική απόκλιση για όποιον σχεδιάζει να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Στα diesel, η αντίστοιχη μέση απόκλιση φτάνει τα 66.940 χιλιόμετρα, ενώ στα βενζινοκίνητα διαμορφώνεται στα 48.484 χιλιόμετρα. Ακόμη μεγαλύτερη είναι η μέση παραποίηση στα υβριδικά, όπου αγγίζει τα 79.200 χιλιόμετρα. Έτσι, παρά το σχετικά χαμηλό ποσοστό εμφάνισης τέτοιων περιστατικών, τα υβριδικά καταγράφουν τη μεγαλύτερη μέση απόσταση που έχει αφαιρεθεί από τον χιλιομετρητή.

Για τον υποψήφιο αγοραστή, η συγκεκριμένη πρακτική μπορεί να δημιουργήσει μια εντελώς διαφορετική εικόνα για το αυτοκίνητο που εξετάζει. Ένα ηλεκτρικό που εμφανίζει, για παράδειγμα, 60.000 χιλιόμετρα στον πίνακα οργάνων ενδέχεται στην πραγματικότητα να έχει διανύσει πολύ μεγαλύτερη απόσταση. Αυτό μπορεί να επηρεάσει την αξιολόγηση της συνολικής κατάστασής του, αλλά και την τιμή στην οποία προσφέρεται στην αγορά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η έρευνα δεν προσδιορίζει συγκεκριμένες μάρκες ή μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εμφανίζουν μεγαλύτερη συχνότητα παραποίησης. Επιπλέον, τα ποσοστά αφορούν αποκλειστικά τα οχήματα των οποίων το ιστορικό ελέγχθηκε μέσω της CarVertical και δεν μπορούν να θεωρηθούν αντιπροσωπευτικά για το σύνολο της γαλλικής αγοράς μεταχειρισμένων. Παράγοντες όπως η ηλικία των αυτοκινήτων και η μέση ετήσια χρήση τους ενδέχεται επίσης να επηρεάζουν τα αποτελέσματα.

Σε κάθε περίπτωση, η προσεκτική εξέταση του ιστορικού ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού παραμένει απαραίτητη. Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να ζητούν τα τιμολόγια συντήρησης, να αναζητούν παλαιότερες καταγεγραμμένες ενδείξεις χιλιομέτρων και να διασταυρώνουν τις πληροφορίες που παρέχει ο πωλητής.

Στη Γαλλία, μάλιστα, υπάρχει η δυνατότητα αξιοποίησης της δωρεάν υπηρεσίας HistoVec, μέσω της οποίας μπορούν να αναζητηθούν καταγραφές χιλιομέτρων από προηγούμενους τεχνικούς ελέγχους.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η ηλεκτροκίνηση δεν έχει εξαφανίσει τις παλιές πρακτικές εξαπάτησης στην αγορά μεταχειρισμένων. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζουν σαφώς μικρότερη έκθεση στην παραποίηση των χιλιομέτρων, όμως οι περιπτώσεις που εντοπίζονται αποδεικνύουν ότι η αξιοπιστία ενός μεταχειρισμένου δεν εξασφαλίζεται απλώς και μόνο επειδή διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Ο έλεγχος του ιστορικού και η διασταύρωση των πραγματικών χιλιομέτρων παραμένουν εξίσου σημαντικά πριν από οποιαδήποτε αγορά.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Νέο υβριδικό Seat Ibiza: Θα έρθει σύντομα;

Tesla: Πολύ σκληρή για να πεθάνει

Έριξαν ένα τροχόσπιτο πάνω σε ένα Toyota Hilux. Ποιο θα κερδίσει; (+ video)