Κινεζικά λάστιχα: Δασμοί έως 57%, αλλά οι Κινέζοι έχουν άλλη διαδρομή
Η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζεται να σφίξει κι άλλο τον κλοιό γύρω από τα κινεζικά λάστιχα. Μετά τους δασμούς αντιντάμπινγκ, που επιβάλλονται για την αντιμετώπιση εισαγωγών σε αθέμιτα χαμηλές τιμές και τέθηκαν σε ισχύ τον Ιούλιο, έρχεται το επόμενο κεφάλαιο. Η έρευνα για τις επιδοτήσεις προς τους κατασκευαστές, με το προτεινόμενο πακέτο να ανεβάζει τη συνδυασμένη επιβάρυνση έως το 57,09% για ορισμένες επιχειρήσεις.
Μόνο που οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν περιμένουν στο τελωνείο με σταυρωμένα χέρια. Αναπτύσσουν εργοστάσια εκτός συνόρων, μεταξύ άλλων στη βόρεια Αφρική, ώστε να τροφοδοτούν την Ευρώπη από πολύ πιο κοντά. Όπως επισημαίνει το γαλλικό Automobile Magazine, οι Βρυξέλλες μπορεί να περιορίσουν τα λάστιχα με καταγωγή την Κίνα, χωρίς να περιορίσουν αντίστοιχα την παρουσία των κινεζικών εταιρειών.
Η Ευρώπη σηκώνει δασμολογικό τείχος. Οι Κινέζοι χτίζουν εργοστάσια στην άλλη πλευρά του
Από τις 8 Ιουλίου 2026 ισχύουν οριστικοί δασμοί αντιντάμπινγκ από 4,3% έως 45,3% στα ελαστικά κινεζικής καταγωγής που καλύπτει ο σχετικός κανονισμός. Η δεύτερη έρευνα αφορά τις επιδοτήσεις και τα προτεινόμενα συμπεράσματά της κοινοποιήθηκαν στα ενδιαφερόμενα μέρη στις 19 Οκτωβρίου. Η τελική απόφαση αναμένεται έως τις 5 Δεκεμβρίου 2026.
Τα νέα ποσοστά δεν προστίθενται απλώς στους υφιστάμενους δασμούς. Προβλέπεται προσαρμογή ορισμένων συντελεστών αντιντάμπινγκ, ώστε να αποφεύγεται η διπλή αντιστάθμιση του ίδιου οικονομικού πλεονεκτήματος.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το Automobile Magazine, για πολλές επιχειρήσεις που συνεργάστηκαν και στις δύο έρευνες η προτεινόμενη συνδυασμένη επιβάρυνση φτάνει το 28,76%. Δασμός κατά των επιδοτήσεων 27,5% και αναπροσαρμοσμένος δασμός αντιντάμπινγκ 1,26%. Το ανώτατο 57,09% αφορά συγκεκριμένες περιπτώσεις. Πρόκειται για προτεινόμενα ποσοστά, όχι για ένα ενιαίο χαράτσι που έχει ήδη επιβληθεί σε κάθε κινεζικό λάστιχο.
Η κινητοποίηση των Βρυξελλών έχει σαφή αφετηρία. Από το 2021 έως το 2024, οι εισαγωγές από την Κίνα αυξήθηκαν από περίπου 57 σε σχεδόν 93 εκατομμύρια ελαστικά ετησίως. Το 2024 αντιστοιχούσαν στο 28% της ευρωπαϊκής αγοράς αυτής της κατηγορίας, με ιδιαίτερα αισθητή πίεση στα οικονομικότερα προϊόντα.
Τα εργοστάσια αλλάζουν τον χάρτη Στο Tanger του Μαρόκου, η Sentury Tire διαθέτει ήδη εργοστάσιο για ελαστικά επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών. Οι πρώτες γραμμές ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο του 2024, επομένως η επένδυση προηγήθηκε των ευρωπαϊκών μέτρων του φετινού καλοκαιριού.
Το συνολικό σχέδιο, δύο φάσεων, προβλέπει επένδυση περίπου 490 εκατομμυρίων δολαρίων και δυναμικότητα 12 εκατομμυρίων ελαστικών ετησίως. Αυτό δεν σημαίνει ότι το εργοστάσιο παράγει ήδη αυτόν τον όγκο. Η Sentury ανέφερε πάντως ότι η δραστηριότητα στο Μαρόκο πέρασε στην κερδοφορία το πρώτο τρίμηνο του 2026 και ότι οι παραγγελίες για τις μονάδες της εκτός Κίνας υπερέβαιναν τη διαθέσιμη παραγωγή.
Στην ίδια περιοχή επενδύει και η Guizhou Tyre, γνωστή μεταξύ άλλων από τις μάρκες Advance και Samson. Στις 28 Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκε η τελετή έναρξης εργασιών για εργοστάσιο περίπου 300 εκατομμυρίων δολαρίων, με προβλεπόμενη ετήσια δυναμικότητα έξι εκατομμυρίων ελαστικών και αρχικό ορίζοντα κατασκευής δύο ετών.
Πιο ανατολικά, η Sailun αναπτύσσει παραγωγική βάση στην οικονομική ζώνη της διώρυγας του Suez, στην Αίγυπτο. Η πρώτη φάση προβλέπει δυνατότητα παραγωγής τριών εκατομμυρίων ελαστικών επιβατικών ετησίως, επιπλέον εκείνων για φορτηγά και λεωφορεία.
Οι εγκαταστάσεις αυτές εξυπηρετούν ευρύτερους επιχειρηματικούς σχεδιασμούς, όχι μόνο την αντιμετώπιση των ευρωπαϊκών δασμών. Προσφέρουν όμως περισσότερες επιλογές τροφοδοσίας και, στην περίπτωση της βόρειας Αφρικής, μικρότερη απόσταση από την ευρωπαϊκή αγορά. Το λιμάνι Tanger Med προσθέτει ένα ακόμη πρακτικό πλεονέκτημα.
Η καταγωγή μετράει περισσότερο από τη σημαία Οι συγκεκριμένοι δασμοί στοχεύουν την καταγωγή των προϊόντων, όχι την εθνικότητα των μετόχων. Ένα ελαστικό κινεζικής εταιρείας που αποκτά νόμιμα μαροκινή ή αιγυπτιακή καταγωγή δεν υπάγεται αυτομάτως στα μέτρα για την Κίνα.
Χρειάζεται όμως πραγματική παραγωγή που να πληροί τους κανόνες καταγωγής. Η διαμετακόμιση μέσω τρίτης χώρας ή μια αλλαγή ετικέτας δεν αρκούν. Και η διεθνής επέκταση δεν αποκλείει πρόσθετους ελέγχους για πιθανή καταστρατήγηση των μέτρων.
Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, όπως η Michelin, η Continental και η Pirelli, οι δασμοί μπορούν να προσφέρουν περιθώριο ανάσας. Το όφελος, ωστόσο, ενδέχεται να περιορίζεται όσο αυξάνεται η παραγωγή ανταγωνιστών σε άλλες χώρες.
Θα ακριβύνουν τα λάστιχα Μια γενικευμένη αύξηση δεν είναι αυτόματη. Η επίδραση εξαρτάται από τον κατασκευαστή, το εργοστάσιο προέλευσης, τα αποθέματα και το μέρος της επιβάρυνσης που θα περάσει στην τιμή πώλησης. Επιπλέον, ο δασμός υπολογίζεται στην προβλεπόμενη αξία εισαγωγής, όχι απευθείας στην τιμή του καταστήματος.
Το πραγματικό στοίχημα για την Ευρώπη είναι μεγαλύτερο από έναν συντελεστή στο τελωνείο. Μπορεί να δυσκολέψει την είσοδο ενός προϊόντος από την Κίνα. Πολύ δυσκολότερα, όμως, θα περιορίσει έναν ανταγωνιστή που έχει ήδη φροντίσει να το κατασκευάζει κάπου αλλού.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-10-30 13:35:00
