Honda Passport Baja Spec: Με 1.318 PS, ο V8 βρήκε τον μπελά του!
Στους αγώνες της ερήμου, η συνταγή της επιτυχίας ήταν ανέκαθεν σχετικά απλή. Τεράστιος κινητήρας, ατελείωτες διαδρομές αναρτήσεων και όσο περισσότερο γκάζι αντέχει το δεξί πόδι. Το Honda Passport Baja Spec, ωστόσο, αποφάσισε να αμφισβητήσει την παράδοση, με έναν υβριδικό V6 πάει να τα βάλει με ατμοσφαιρικούς V8 χωρητικότητας έως εννέα λίτρων.
Ωστόσο το όπλο που αποφάσισε να επιστρατεύσει η εταιρεία κάθε άλλο παρά ένα συνηθισμένο SUV με αγωνιστικά αυτοκόλλητα είναι. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο Trophy Truck, εξελιγμένο από τη Honda Racing Corporation USA σε συνεργασία με τη Mason Motorsports, με ισχύ 1.318 PS.
Το Honda Passport Baja Spec πηγαίνει κόντρα στην παράδοση των Trophy Trucks, επιστρατεύοντας έναν υβριδικό V6 2,4 λίτρων που αποδίδει περισσότερη ισχύ από τους συμβατικούς ατμοσφαιρικούς V8 των εννέα λίτρων
Πίσω από την καμπίνα βρίσκεται ένας V6 2,4 λίτρων με δύο τούρμπο, βασισμένος στον κινητήρα του αγωνιστικού Acura ARX-06. Πρόκειται για ένα σύνολο με αγωνιστικό βιογραφικό, καθώς το πρωτότυπο της Acura έχει κατακτήσει νίκες στις 24 Ώρες της Daytona και στις 12 Ώρες του Sebring.
Εδώ συνεργάζεται με ένα ειδικά εξελιγμένο υβριδικό σύστημα αρχιτεκτονικής 800V. Η μπαταρία χρησιμοποιεί κυψέλες τύπου pouch, τεχνολογίας προηγούμενης γενιάς της Formula 1, τοποθετημένες σε ελαφρύ περίβλημα από ανθρακονήματα.
Ολόκληρο το σύστημα εξελίχθηκε από την HRC, με την μπαταρία να συναρμολογείται και να δοκιμάζεται στις εγκαταστάσεις της στην Καλιφόρνια. Η Honda δεν έχει ανακοινώσει τη χωρητικότητά της ή τη συμμετοχή του ηλεκτροκινητήρα στη συνολική ισχύ.
Η μετάδοση περνά από ένα ειδικό πεντατάχυτο κιβώτιο της Mason Motorsports, ενώ η τετρακίνηση χρησιμοποιεί ιδιαίτερη διάταξη αξόνων και γραναζιών στους τροχούς, ώστε να εξασφαλίζεται μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Περισσότεροι υπολογιστές, λιγότεροι συμβιβασμοί Η τεχνολογική επίθεση δεν σταματά στον κινητήρα. Το Passport Baja Spec διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα φρένα brake-by-wire και προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, ενώ η κατανομή της ισχύος αξιοποιεί τεχνητή νοημοσύνη.
Το λογισμικό της HRC συνδέει τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, του πλαισίου και της διαχείρισης ενέργειας, επιτρέποντας προσαρμογές ανάλογα με τον οδηγό, τη διαδρομή και τις αγωνιστικές συνθήκες.
Κάτω από το αμάξωμα από ανθρακονήματα κρύβεται το τετρακίνητο πλαίσιο Gen 2 της Mason Motorsports, ειδικά προσαρμοσμένο για το υβριδικό σύστημα. Οι αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής χρησιμοποιούν δύο αμορτισέρ FOX σε κάθε τροχό, ενώ τα ελαστικά προέρχονται από την Toyo.
Ακόμη και η αεροδυναμική έχει μελετηθεί προσεκτικά. Με τη βοήθεια υπολογιστικών προσομοιώσεων, οι μηχανικοί διαμόρφωσαν αεραγωγούς πίσω από τους εμπρός τροχούς και ειδικά κανάλια ροής γύρω από την καμπίνα, επιδιώκοντας μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Στόχος η κορυφή του Baja 1000 Το νέο αγωνιστικό θα πραγματοποιήσει την πρώτη δημόσια εμφάνισή του στη SEMA του Λας Βέγκας, από τις 3 έως τις 6 Νοεμβρίου, πριν περάσει από τη θεωρία στην πράξη.
Το αγωνιστικό ντεμπούτο έχει προγραμματιστεί για το Baja 500, τον Ιούνιο του 2027, με οδηγό τον Bryce Menzies, δύο φορές νικητή του Baja 1000.
Η Honda γνωρίζει καλά τι σημαίνει να κερδίζεις στην έρημο. Μετρά 22 συνολικές νίκες στο Baja 1000 με μοτοσικλέτες, ενώ έχει σημειώσει σημαντικές επιτυχίες και στις κατηγορίες αυτοκινήτων.
Αυτή τη φορά, όμως, θέλει τη συνολική νίκη στην κορυφαία κατηγορία των Trophy Trucks. Και σκοπεύει να αποδείξει ότι, ακόμη και στην έρημο, τα κυβικά δεν είναι πλέον η μοναδική απάντηση.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-10-30 14:45:00
