Η BMW M για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Η εικόνα είναι τυπική και κλασική: Για τους λάτρεις της σπορ οδήγησης ένα όχημα σπορ επιδόσεων πρέπει να έχει χειροκίνητο κιβώτιο για να επιτρέπει την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη συμμετοχή του οδηγού στη διαδικασία.

Στην BMW M το γνωρίζουν και χρησιμοποιούσαν για δεκαετίες αυτή τη λύση στα μοντέλα τους. Ωστόσο, η ανάγκη για περιορισμό της εκπομπής του διοξειδίου του άνθρακα και των ρύπων έκανε κανόνα τους εξηλεκτρισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Τα υβριδικής διάταξης συστήματα απαραιτήτως είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα για να παραμένουν αποτελεσματικά κάθε στιγμή και να πληρούν τον ρόλο για τον οποίο έχουν δημιουργηθεί. Κατά συνέπεια, πρέπει να συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επίσης είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο.

Αυτό σημαίνει τον περιορισμό ή ακόμη και την κατάργηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Εφόσον ο στόχος είναι η μείωση εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, ο οδηγός και η μεσολάβησή του στις αλλαγές σχέσεων είναι ο «αδύναμος κρίκος» και κατ’ ανάγκην παραμερίζεται η παρεμβατικότητά του στη διαδικασία.

Στο θέμα αναφέρθηκε ο Φρανσίσκους «Φρανκ» φαν Μίιλ, ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW M GmbH. Σε συνέντευξή του στο ιστολόγιο BMW Blog, αναφέρθηκε στο θέμα και στο κατά πόσο η εταιρεία θα συνεχίσει να προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα νέα μοντέλα της.

Ο φαν Μίιλ ξεκαθάρισε ότι το χειροκίνητο κιβώτιο δεν έχει αποκλειστεί από τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας. Ωστόσο, δεν δεσμεύτηκε ότι θα συνεχιστεί η διάθεσή τους σε αυτά.

Όπως είπε, η αυξανόμενη ροπή των συγχρόνων κινητήρων, η υιοθέτηση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας 48 Volt σε αυτούς και η μείωση των διαθέσιμων προμηθευτών δημιουργούν σημαντικά τεχνικά και εμπορικά εμπόδια στη χρήση χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά, δήλωσε: «Όχι, δεν έχει αποκλειστεί ως ενδεχόμενο (η χρήση χειροκίνητου κιβώτιου ταχυτήτων). Όμως, θα είναι πραγματικά δύσκολο. Ωστόσο, αναγνωρίζουμε ότι υπάρχει μεγάλη ζήτηση από τους φίλους της εταιρείας και ότι πρόκειται για ένα ζήτημα που προκαλεί έντονα συναισθήματα».

Σύμφωνα με στοιχεία από την αμερικανική αγορά, περίπου οι μισοί αγοραστές της BMW M2 επιλέγουν το εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αντί του αυτόματου.

Πρόκειται για ένα ποσοστό που δύσκολα μπορεί να αγνοηθεί, καθώς η BMW και η BMW M επιταχύνουν την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών εξηλεκτρισμού των κινητήρων τους στα νέα μοντέλα τους.

Το βασικό πρόβλημα αφορά στη δυνατότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων να διαχειριστεί την αυξημένη ροπή ενός εξηλεκτρισμένου κινητήρα και η αντοχή του στις δυνάμεις που αναπτύσσονται.

Όπως είπε ο φαν Μίιλ, το παρόν εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο της BMW δεν μπορεί να διαχειριστεί την πλήρη ροπή του εξακύλινδρου εν σειρά κινητήρα με κωδικό «S58», με τους δύο υπερσυμπιεστές, στις ισχυρότερες εκδοχές του.

Η προσθήκη ενός ήπιου υβριδικού συστήματος 48 Volt περιπλέκει περαιτέρω τα πράγματα. Η ενσωμάτωση του ηλεκτροκινητήρα, των απαραίτητων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου και του πρόσθετου βάρους σε ένα αυτοκίνητο που εξακολουθεί να βασίζεται στη χρήση κλασικού συμπλέκτη απαιτεί σημαντικές επεμβάσεις στη μηχανολογική διάταξη.

Επιπλέον, περιορίζεται ο αριθμός των προμηθευτών που κατασκευάζουν χειροκίνητα κιβώτια ικανά να αντέξουν σε τόσο υψηλό επίπεδο ροπής. Καθώς η παγκόσμια ζήτηση γι’ αυτά μειώνεται, η δημιουργία ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων  αποκλειστικά για την BMW M γίνεται συνεχώς δυσκολότερη.

Τέλος, ο φαν Μίιλ δήλωσε ότι στην εταιρεία θα επανεξετάσουν το μέλλον τού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στα μελλοντικά μοντέλα της, αλλά δεν ανακοίνωσε την οριστική κατάργησή του σε αυτά.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δοκιμή: Volvo EX60 P10 Ultra

Το Omoda 4 στο Παρίσι – Πότε θα το δούμε στην Ελλάδα;

Ford Ranger MS-RT: Πλέον και με γονίδια… WRC