Alfa Romeo Cuorerosso: Ο προάγγελος της νέας εποχής της εταιρείας

Τα στελέχη της Alfa Romeo το είχαν προαναγγείλει. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού θα παρουσίαζαν ένα καινούργιο πρωτότυπο το οποίο θα επανέφερε τις βασικές αξίες της ιταλικής εταιρείες στην εποχή μας.

Πρόκειται για την Cuorerosso, ένα όχημα με εντυπωσιακό τετράθυρο αμάξωμα το οποίο δείχνει (και αποδεικνύει) ότι οι Ιταλοί δεν έχουν χάσει την ικανότητά τους να ξεχωρίζουν και να δημιουργούν όμορφα αυτοκίνητα.

Με την πρώτη μαγιά το καινούργιο πρωτότυπο σού κλέβει την καρδιά. Άλλωστε αυτή είναι και η πρόθεση των σχεδιαστών της Alfa Romeo. Η «κόκκινη καρδιά» του, όπως φανερώνει η ονομασία του, δεν είναι άλλη από έναν εξηλεκτρισμένο V6 ισχυρό βενζινοκινητήρα.

Αυτό δείχνει ότι στην ιταλική εταιρεία δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν εύκολα τον θερμικό κινητήρα. Πρόκειται για τον χωρητικότητας 2,9 λίτρων V6 ο οποίος έχει δύο υπερτροφοδότες.

Η Cuorerosso είναι ένα όχημα 2+2 θέσεων το οποίο μπορούμε να πούμε ότι αποτελεί ένα σχεδιαστικό και τεχνολογικό «μανιφέστο» της Alfa Romeo για το εγγύς μέλλον της και μας προϊδεάζει για ένα νέο μοντέλο της σπορ επιδόσεων ή ακόμη και Gran Turismo, εφόσον μπει σε διαδικασία παραγωγής.

Είναι μια πειστική παρουσία έπειτα από την πολύχρονη καθυστέρηση ανανέωσης και αντικατάστασης των Giulia και Stelvio και των φημών περί πώλησης της ιταλικής εταιρείας από τον Όμιλο Stellantis στον οποίο ανήκει.

Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, το νέο πρωτότυπο έχει μήκος 4,70 μέτρα, πλάτος 1,98 μέτρα, ύψος 1,33 μέτρα και μεταξόνιο 2,93 μέτρα, αντίστοιχα. Δηλαδή, οι διαστάσεις του είναι αντίστοιχες με αυτές της Giulia.

Βάσει όσων αναφέρουν στελέχη τής Alfa Romeo, σκοπός τους είναι τα μεγάλα μελλοντικά μοντέλα της να βασίζονται σε πλατφόρμα που θα είναι σύγχρονη και η οποία θα επιτρέπει να έχουν μήκος από 4,70 μέτρα και άνω.

Η φιλοσοφία που εφάρμοσαν οι σχεδιαστές για την Cuorerosso ονομάζεται «Necessary Beauty». Βασικό στοιχείο της είναι η προτεραιότητα στις αναλογίες του αμαξώματος.

Το εμπρός μέρος του αμαξώματός της χαρακτηρίζεται από το χαμηλό ρύγχος και τη χαρακτηριστική μάσκα «Scudetto», ενώ το φωτιζόμενο έμβλημα του φιδιού («Biscione») παραπέμπει συμβολικά στον παλμό της καρδιάς, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά οι άνθρωποι της εταιρείας. Πέραν, αυτών, τα λεπτά φωτιστικά σώματα ενισχύουν την εικόνα του αυτοκινήτου εκεί.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η κομμένη ουρά («coda tronca»), η οποία συνδυάζεται με σχεδιασμό που αποσκοπεί στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.

Εκτός από τον αισθητικό και τον πρακτικό σκοπό (σημ.: καλύτερη αεροδυναμική), η διαμόρφωση είναι και μια αναφορά σε ιστορικά μοντέλα της Alfa Romeo.

Στο εσωτερικό της, η Cuorerosso είναι σύγχρονη αλλά διατηρεί στοιχεία από το παρελθόν της εταιρείας. Το σύστημα διεύθυνσης έχει τεχνολογία «steer by wire», δηλαδή χωρίς μηχανική σύνδεση ανάμεσα στο τιμόνι και τους εμπρός τροχούς.

Το τιμόνι έχει επίπεδο επάνω τμήμα, ώστε να διευκολύνεται η ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων, ο οποίος αποτελεί σύγχρονη ερμηνεία του παραδοσιακού «cannocchiale» («κιάλια») της Alfa Romeo.

Φυσικά, οι ενδείξεις τους είναι ψηφιακές. Όταν ο οδηγός έχει επιλέξει το πρόγραμμα «Normal» στο σύστημα «DNA», αυτές προβάλλουν το ταχύμετρο και το στροφόμετρο.

Όταν επιλέξει το «Sport» ή αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης του οχήματος, οι δύο ενδείξεις ενώνονται σε μία κεντρική οθόνη, εμπνευσμένη από το μεγάλο όργανο ενδείξεων που υπάρχει στη θρυλική 33 Stradale της δεκαετίας του 1960.

Τα στελέχη της Alfa Romeo εκτιμούν ότι αυτή η διάταξη θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε μοντέλα παραγωγής, αξιοποιώντας την τεχνολογία «STLA SmartCockpit» του Ομίλου Stellantis.

Θετικό στοιχείο είναι ότι στο νέο πρωτότυπο έχουν διατηρηθεί φυσικοί διακόπτες στο ταμπλό και στην κονσόλα τύπου γέφυρας για τον χειρισμό του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος, για παράδειγμα.

Οι πόρτες ανοίγουν αντίρροπα και δεν υπάρχει κεντρική κολόνα. Φυσικά, αυτή η διαμόρφωση δεν θα διατηρηθεί στο μοντέλο παραγωγής.

Όπως ανακοινώθηκε, η Cuorerosso έχει σύστημα τετρακίνησης, κάτι που αναμένεται να υπάρχει και στο μοντέλο παραγωγής και η ροπή του V6 κινητήρα θα μεταδίδεται σε αυτούς μέσω αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μάλιστα, ο άξονας μετάδοσης θα είναι από ανθρακονήματα για να παραμένει σχετικά ελαφρύς και να αντέχει στις καταπονήσεις. Παρά το γεγονός ότι το μοτέρ του θα είναι διπλά υπερτροφοδοτούμενο και θα έχει υβριδικής διάταξης σύστημα, το βάρος του οχήματος παραγωγής θα είναι περίπου 1.750 κιλά, σύμφωνα με την ιταλική εταιρεία.

Όπως επισημαίνουν οι άνθρωποί της, στόχος τους είναι να προσφέρει το νέο μοντέλο της την οδηγική απόλαυση που αναμένει κάποιος από αυτό και που υπόσχεται η εμφάνισή του.

Πάντως, προς το παρόν, παραμένει άγνωστο πόσα από τα στοιχεία που υπάρχουν στο αμάξωμα και στο εσωτερικό τού νέου πρωτότυπου θα διατηρηθούν στο μοντέλο παραγωγής. Σίγουρα, όμως, κάποια από αυτά θα επηρεάσουν τη μορφή που θα έχουν τα καινούργια μοντέλα της.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Citroen 2CV: Το θρυλικό μοντέλο επιστρέφει

Peugeot e-T16 Concept: Φόρος τιμής στο εμβληματικό 205 T16

Δοκιμή: Audi Q5 e-hybrid quattro 367 PS