Μετρό Καλαμαριάς: Η αποτίμηση του πρώτου μήνα λειτουργίας

Οι άνθρωποι του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ), το οποίο ανήκει στο Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) μελέτησαν τα δεδομένα από τις μετακινήσεις των επιβατών στην καινούργια γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Από την αξιολόγησή τους προέκυψε ότι μειώθηκε ο κυκλοφορικός φόρτος στο οδικό δίκτυο μεταξύ 2,5%-8,0%, σε σχέση με πριν, σε βασικούς οδικούς άξονες της πόλης. Αντίστοιχα, ο χρόνος μετακίνησης μειώθηκε κατά έως 13% συγκριτικά.

Η έρευνα κάλυψε το χρονικό διάστημα από τις 21 Αυγούστου έως τις 29 Σεπτεμβρίου 2026 και βασίστηκε σε στοιχεία κυκλοφοριακών φόρτων, δεδομένα τηλεματικής και μετρήσεις Bluetooth από το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας της Θεσσαλονίκης.

Στόχος ήταν η αποτύπωση των αλλαγών στις μετακινήσεις και στις κυκλοφοριακές συνθήκες του οδικού δικτύου από την προέκταση του Μετρό της πόλης προς την περιοχή της Καλαμαριάς, όπως αυτές ισχύουν στο σύντομο χρονικό διάστημα που λειτουργεί η νέα γραμμή.

Αναλυτικότερα, όπως διαπιστώθηκε, στον άξονα Βούλγαρη, που περιλαμβάνει την Κωνσταντίνου Καραμανλή και τη λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας, ο αριθμός των κινούμενων οχημάτων με κατεύθυνση προς το κέντρο και τα δυτικά της πόλης μειώθηκε κατά 8%, (μέσος όρος). Δηλαδή, ήταν μικρότερος κατά περίπου 4.000 οχήματα ημερησίως.

Στην αντίθετη κατεύθυνση, προς τα ανατολικά της Θεσσαλονίκης, η μείωση έφτασε το 4,5%, αντιστοιχώντας σε περίπου 2.000 λιγότερα οχήματα.

Στη γραμμή διήθησης της 3ης Σεπτεμβρίου, η οποία περιλαμβάνει τις λεωφόρους Μεγάλου Αλεξάνδρου και Βασιλέως Γεωργίου, καθώς και τις οδούς Εγνατία και Αγίου Δημητρίου, καταγράφηκε μείωση 4,5% προς το κέντρο, (ή περίπου 4.000 οχήματα ημερησίως).

Προς τα ανατολικά, η αντίστοιχη μείωση ήταν περίπου 1.500 οχήματα ημερησίως ή ποσοστό 2,5% σε σχέση με πριν.

Στη δυτική είσοδο της πόλης δεν υπήρξε αξιόλογη μεταβολή στην εισερχόμενη κυκλοφορία, ενώ προς τα δυτικά καταγράφηκε μείωση 3%, ή περίπου 1.250 οχήματα λιγότερα ημερησίως.

Η ανάλυση των δεδομένων από τον χρόνο που απαιτείται για τη διάνυση μιας διαδρομής των χρόνων διαδρομής έδειξε βελτίωση στους περισσότερους κεντρικούς οδικούς άξονες, τόσο κατά την πρωινές ώρες αιχμής όσο και κατά τις απογευματινές.

Οι μεγαλύτερες μειώσεις, έως 13% σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, καταγράφηκαν σε διαδρομές μέσω της Εγνατίας και σε διαδρομές που συνδέουν τον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό με τη λεωφόρο Νίκης, τη Μεγάλου Αλεξάνδρου και την Εσωτερική Περιφερειακή.

Σε άλλες διαδρομές οι μειώσεις έφτασαν το 7%-8%, ενώ κατά τις απογευματινές ώρες αιχμής, η Περιφερειακή Οδός εμφάνισε βελτίωση έως 10% και στις δύο κατευθύνσεις. Αντίθετα, το πρωί ο χρόνος διαδρομής προς τα δυτικά αυξήθηκε κατά 7%.

Από το ΙΜΕΤ διευκρινίζουν ότι τα αποτελέσματα αποτελούν αρχική εκτίμηση. Η περίοδος προσαρμογής των επιβατών στα νέα δρομολόγια, η διεξαγωγή της ΔΕΘ, η έναρξη της σχολικής χρονιάς και οι καθυστερήσεις λόγω έργων σε κεντρικούς δρόμους, όπως η Βασιλίσσης Όλγας, επηρέασαν την τελική εικόνα.

Όπως ανακοινώθηκε, οι άνθρωποι του Ινστιτούτου θα συνεχίσουν την παρακολούθηση της κίνησης και τη συλλογή δεδομένων, δημοσιεύοντας επικαιροποιημένα στοιχεία στο επόμενο χρονικό διάστημα.