Honda Prelude: Επέστρεψε Ευρώπη με «κιβώτιο» που δεν υπάρχει
Το Honda Prelude επέστρεψε. Μόνο που στο διάστημα που μεσολάβησε από την τελευταία φορά που το είδαμε στην Ευρώπη, ο κόσμος του αυτοκινήτου πρόλαβε να αλλάξει κάπως.
Τα κουπέ έγιναν είδος προς εξαφάνιση, τα SUV κατέλαβαν σχεδόν τα πάντα και η ηλεκτροκίνηση μπήκε για τα καλά στη ζωή μας. Η Honda, παρ’ όλα αυτά, αποφάσισε ότι υπήρχε ακόμη χώρος για ένα χαμηλό, δίθυρο Prelude. Απλώς αυτή τη φορά είναι υβριδικό.
Το νέο Honda Prelude δεν προσπαθεί να γίνει Civic Type R. Δανείζεται όμως μερικά από τα κόλπα του
Η έκτη γενιά επιστρέφει στην Γηραιά Ήπειρο 25 χρόνια μετά την προηγούμενη, με τη Honda να μην προσπαθεί να δημιουργήσει ένα ακόμη κυνικό παιχνίδι αριθμών. Αντίθετα, μιλά για ένα σπορ κουπέ που θέλει να συνδυάσει την οδηγική απόλαυση με την άνεση ενός γκραν τουρέρ και την αποδοτικότητα του γνωστού υβριδικού συστήματος e:HEV.
Οκτώ σχέσεις, μηδέν πραγματικές ταχύτητες Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας δίλιτρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία ιόντων λιθίου.
Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης αποδίδει 184 PS και 315 Nm, με το προσθιοκίνητο Prelude να χρειάζεται 8,2″ για τα 0-100 km/h και να φτάνει μέχρι τα 188 km/h. Όχι ακριβώς αριθμοί που θα κάνουν ένα hot hatch να χάσει τον ύπνο του. Αυτό, όμως, μάλλον δεν ήταν ποτέ το ζητούμενο. Πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το Honda S+ Shift.
Το Prelude δεν διαθέτει συμβατικό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Αντί γι’ αυτό, το S+ Shift συνεργάζεται με το υβριδικό σύστημα και προσομοιώνει την αίσθηση και τον ήχο γρήγορων αλλαγών σχέσεων.
Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τα paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ το σύστημα μεταβάλλει τις στροφές του κινητήρα και συνεργάζεται με το Active Sound Control. Στα κατεβάσματα προσθέτει ακόμη και φρενάρισμα από τον κινητήρα και ένα στιγμιαίο ανέβασμα των στροφών που μιμείται το rev-matching. Όταν ενεργοποιηθεί το S+ Shift, αλλάζει μέχρι και η απεικόνιση του ψηφιακού πίνακα οργάνων, εμφανίζοντας μεγάλο στροφόμετρο και ένδειξη της εικονικής σχέσης.
Με λίγα λόγια, η Honda πήρε ένα υβριδικό σύστημα χωρίς συμβατικό 8άρι κιβώτιο και προσπάθησε να του επιστρέψει λίγη από τη μηχανική θεατρικότητα που συνήθως χάνεται στην πορεία προς την αποδοτικότητα.
Λίγο Civic Type R εκεί που μετράει Εκεί όπου τα πράγματα γίνονται περισσότερο «Honda» είναι στο πλαίσιο.
Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν τεχνολογία και αρχές εξέλιξης από το Civic Type R, μεταξύ άλλων στην εμπρός ανάρτηση με γόνατα διπλού άξονα (dual-axis strut) και στα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ. Πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, ενώ ειδικά ρυθμισμένο είναι και το Agile Handling Assist, που επεμβαίνει ώστε να βελτιώνει την απόκριση και τη σταθερότητα στις στροφές.
Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα οδήγησης, Comfort, GT, Sport και Individual, με τη Honda να επιμένει ότι ο στόχος δεν ήταν ένα ακραίο σπορ αυτοκίνητο, αλλά η ισορροπία ανάμεσα στην ακρίβεια και στην άνεση ενός γκραν τουρέρ. Και αυτό εξηγεί αρκετά για τον χαρακτήρα του νέου Prelude.
Σχεδιασμένο σαν ανεμόπτερο Ακόμη και η σχεδίασή του ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Η Honda αναφέρει ως βασική πηγή έμπνευσης τα σύγχρονα ανεμόπτερα, γύρω από την σχεδιαστική φιλοσοφία που ονομάζει “Unlimited Glide”.
Χαμηλό και αιχμηρό ρύγχος, λεπτά LED φωτιστικά σώματα, καθαρές επιφάνειες και οροφή με διπλό θόλο δημιουργούν την κλασική σιλουέτα ενός κουπέ. Η αεροδυναμική, πάντως, δεν περιορίζεται στην εμφάνιση, καθώς η Honda έχει δουλέψει τη ροή του αέρα και την παραγωγή κάθετης αεροδυναμικής δύναμης ώστε να περιορίσει την άνωση τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Στο εσωτερικό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,2″, flat-bottom τιμόνι και διαφορετική φιλοσοφία για τα δύο εμπρός καθίσματα. Εκείνο του οδηγού δίνει μεγαλύτερη πλευρική στήριξη, ενώ του συνοδηγού δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση. Και επειδή ένα κουπέ δεν χρειάζεται να είναι τιμωρία στην καθημερινότητα, η μεγάλη πίσω πόρτα και ο διαμορφώσιμος χώρος αποσκευών προσθέτουν μια χρήσιμη δόση πρακτικότητας.
Και στην Ελλάδα από €53.700 Οι ευρωπαϊκές παραδόσεις της έκτης γενιάς έχουν ήδη ξεκινήσει, κλείνοντας ένα κενό 25 ετών για ένα από τα ιστορικότερα ονόματα της Honda καθώς έχει ήδη πάρει θέση και στην ελληνική γκάμα της Honda. Διατίθεται στην έκδοση Advance, με τιμή εκκίνησης €53.700 και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν διαμορφώσουν το δικό τους Prelude μέσω του επίσημου configurator της Honda.
Ίσως το πιο ενδιαφέρον με το νέο Prelude να είναι ακριβώς αυτό που δεν προσπαθεί να κάνει. Δεν κυνηγά εκατοντάδες ίππους, ούτε επιχειρεί να γίνει ένα Type R με πιο όμορφο κοστούμι. Προσπαθεί να αποδείξει ότι ένα σύγχρονο υβριδικό κουπέ μπορεί ακόμη να έχει χαρακτήρα. Ακόμη κι αν χρειάζεται να εφεύρει οκτώ ταχύτητες για να το πετύχει.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-29 13:36:00
