Πρώτη επαφή με το νέο Volkswagen ID.3 GTI στη Γερμανία (+ video)

Πενήντα χρόνια μετά την παρουσίαση του πρώτης γενιάς Golf GTI, η Volkswagen περνά σε μια νέα εποχή, μεταφέροντας τον εμβληματικό λογότυπο στην ηλεκτροκίνηση. Μετά το ID. Polo GTI, σειρά έχει το νέο ID.3 GTI που αποτελεί το επόμενο βήμα αυτής της μετάβασης και ταυτόχρονα τον αντικαταστάτη του ID.3 GTX.

Το ID.3 GTI βασίζεται στην εξελιγμένη αρχιτεκτονική MEB+ του ID.3 Neo, όμως η ομοιότητα σταματά ουσιαστικά εκεί. Το Neo έχει σχεδιαστεί ως ένα αποδοτικό, άνετο και τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό hatchback, ενώ το GTI έρχεται να προσθέσει στην εξίσωση περισσότερη ισχύ, πιο δυναμικό στήσιμο και σαφώς πιο επιθετική εμφάνιση.

@- Πρώτη επαφή με το νέο Volkswagen ID.3 GTI στη Γερμανία Η Volkswagen γράφει ένα καινούργιο κεφάλαιο στην ιστορία του ηλεκτρικού της χάτσμπακ, με το εμβληματικό λογότυπο να βρίσκει τη θέση του -για πρώτη φορά- στο αμάξωμά του. #eportal.gr #fyp #TIKTOKGREECE #VW #ID.3 #GTI #ev ♬ πρωτότυπος ήχος – newsautogr

Η φιλοσοφία παραμένει ίδια. Ενα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά, αλλά την ίδια στιγμή διαθέτει τον απαραίτητο σπορ χαρακτήρα για να προσφέρει πραγματική οδηγική απόλαυση όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Μόνο που αυτή τη φορά η ισχύς δεν συνοδεύεται από τον χαρακτηριστικό ήχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Στην καρδιά του νέου Volkswagen ID.3 GTI βρίσκεται ο ηλεκτροκινητήρας APP550, η πιο ισχυρή και αποδοτική γενιά ηλεκτρικού συστήματος κίνησης που έχει εξελίξει μέχρι σήμερα η Volkswagen για την πλατφόρμα MEB. Πρόκειται για έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος συνδυάζει υψηλή απόδοση με άμεση απόκριση και αυξημένη θερμική αντοχή.

Ο APP550 παρουσιάστηκε αρχικά ως η νέα γενιά ηλεκτροκινητήρων της οικογένειας «ID», με στόχο να προσφέρει περισσότερη ισχύ και ροπή, αλλά ταυτόχρονα και καλύτερη ενεργειακή αποδοτικότητα.

Στην περίπτωση του ID.3 GTI, ο συγκεκριμένος κινητήρας έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να διαχειριστεί ακόμη υψηλότερες απαιτήσεις, με την ισχύ να φτάνει τα 240 kW, δηλαδή 326 ίπποι, με τη μέγιστη ροπή να ανέρχεται στα 545 Nm. Στο κομμάτι των επιδόσεων τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 5,6 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα.

Η συγκεκριμένη μονάδα δεν είναι απλά ένας ηλεκτροκινητήρας με μεγάλη ισχύ. Η Volkswagen έχει επεμβαίνει σε αρκετά από τα βασικά εξαρτήματά του, με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης και της θερμικής διαχείρισης. Ο στάτορας διαθέτει μεγαλύτερο ενεργό αριθμό περιελίξεων και μεγαλύτερη διατομή καλωδίων, ενώ ο ρότορας χρησιμοποιεί ισχυρότερους μόνιμους μαγνήτες με μεγαλύτερη θερμική αντοχή. Παράλληλα, το σύστημα διαθέτει υδρόψυκτο ψύκτη στον στάτορα και συνδυασμένο κύκλωμα ψύξης λαδιού και νερού.

Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης συνοδεύεται από ειδικές ρυθμίσεις για την απόκριση του γκαζιού και τη διαχείριση της διαθέσιμης ισχύος. Στόχος της Volkswagen δεν είναι απλώς να δημιουργήσει ένα ακόμη ισχυρό ηλεκτρικό μοντέλο, αλλά ένα αυτοκίνητο που θα δικαιολογεί στην πράξη την παρουσία των διάσημων γραμμάτων «GTI» στο αμάξωμά του.

Και αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς ένα GTI δεν κρίνεται μόνο από τον αριθμό των ίππων ή τις επιδόσεις στην ευθεία. Η ουσία της φιλοσοφίας του βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο στρίβει, στην ακρίβεια του τιμονιού, στην απόκριση στις εντολές του οδηγού και κυρίως στην αίσθηση που δημιουργεί όταν ο ρυθμός ανεβαίνει.

Για τον λόγο αυτό, το νέο ID.3 GTI διαθέτει ένα ειδικά ρυθμισμένο πλαίσιο, με στόχο να συνδυάζει την ευελιξία και την ακρίβεια με την άνεση που απαιτεί ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης. Την ίδια στιγμή, η διαχείριση της ισχύος γίνεται μέσω ενός εξελιγμένου ηλεκτρονικού ελέγχου της πρόσφυσης, με στόχο να αξιοποιείται όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα η διαθέσιμη ισχύς από τους πίσω τροχούς. Πρόκειται για μία από τις σημαντικότερες διαφορές της ηλεκτρικής φιλοσοφίας GTI σε σχέση με τα παραδοσιακά μοντέλα της σειράς, όπου η διαχείριση της πρόσφυσης βασίζεται σε ένα μηχανικό ή ηλεκτρονικά ελεγχόμενο «μπλοκέ» στον εμπρός άξονα.

Η μηχανική διάταξη του ID.3 GTI βασίζεται σε γόνατα MacPherson εμπρός, ενώ πίσω χρησιμοποιείται ο ημιάκαμπτος άξονας. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει ευέλικτο και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, χωρίς να χάνει την ευχρηστία και την άνεση που απαιτεί ένα μοντέλο καθημερινής χρήσης.

Κεντρικό ρόλο στη δυναμική συμπεριφορά του ID.3 GTI έχουν τα αμορτισέρ μεταβαλλόμενης απόσβεσης DCC, ενώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Individual και Sport+). Με αυτόν τον τρόπο, το GTI μπορεί να μεταμορφώνεται από ένα άνετο καθημερινό ηλεκτρικό σε ένα σαφώς πιο «σφιχτό» όταν ο οδηγός επιλέξει το Sport+.

Στην περίπτωση του ID.3 GTI, λοιπόν, η πρόκληση είναι διαφορετική: η Volkswagen καλείται να συνδυάσει την άμεση απόδοση του ηλεκτροκινητήρα με τον έλεγχο της πρόσφυσης, ώστε η μεγάλη διαθέσιμη ροπή να μεταφράζεται σε επιτάχυνση και οδηγική απόλαυση και όχι σε ανεπιθύμητες απώλειες πρόσφυσης.

Η ενέργεια που χρησιμοποιεί ο ηλεκτροκινητήρες αποθηκεύεται σε μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 79 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία έως 601 χλμ. Όσον αφορά τη φόρτιση, η μέγιστη ισχύς DC φτάνει τα 185 kW, επιτρέποντας την πλήρωση από το 10% στο 80% σε περίπου 24 λεπτά.

Σχεδιαστικά, το ηλεκτρικό GTI δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας για τον χαρακτήρα του. Η χαρακτηριστική κόκκινη γραμμή, τα διακριτικά GTI, οι μεγαλύτεροι τροχοί, οι ειδικά σχεδιασμένοι προφυλακτήρες και οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες παραπέμπουν άμεσα στην παράδοση των GTI, προσαρμοσμένη όμως στις απαιτήσεις ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου.

Ανάλογη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό. Το μαύρο και το κόκκινο κυριαρχούν, ενώ τα καθίσματα και οι επενδύσεις αντλούν έμπνευση από τα κλασικά GTI μοντέλα της Volkswagen, με το κλασικό καρό μοτίβο να επιστρέφει σε μια σύγχρονη εκδοχή.

Μάλιστα, στο πλαίσιο της ανανέωσης Neo, το flat bottom τιμόνι επιστρέφει στα… βασικά, καθώς διαθέτει και πάλι φυσικούς διακόπτες, αντί για τις ευαίσθητες στην αφή επιφάνειες που είχαν προκαλέσει ουκ ολίγες αντιδράσεις.

Σε ό,τι αφορά το ψηφιακό περιβάλλον, το ID.3 GTI υιοθετεί αυτούσιο το σύστημα της ID.3 Neo. Στο επίκεντρο βρίσκεται το αποδοτικό σύστημα πολυμέσων Innovision με κεντρική οθόνη αφής 12,9 ιντσών, το οποίο βασίζεται στο ταχύτερο λειτουργικό ID. Software 6.0 και ενσωματώνει στάνταρ το Android Automotive.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης το σύνολο των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Μεταξύ αυτών είναι το Connected Travel Assist με αυτόματη αναγνώριση φωτεινών σηματοδοτών, το σύστημα διατήρησης λωρίδας, αλλά και η νέα λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) λειτουργία, που επιτρέπει την τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών με ισχύ έως 3,6 kW.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο τρόπος με τον οποίο η Volkswagen αντιμετωπίζει ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία των GTI: τον ήχο. Στην ηλεκτρική εποχή, ο παραδοσιακός ήχος του κινητήρα δεν υπάρχει, όμως η γερμανική εταιρεία έχει εξελίξει ένα ψηφιακό ηχητικό περιβάλλον που συνοδεύει την οδήγηση και μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα.

Έτσι, η εμπειρία ενός GTI επιχειρεί να μεταφερθεί στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης όχι ως απλή αύξηση ισχύος, αλλά ως ένα ολοκληρωμένο πακέτο που περιλαμβάνει εμφάνιση, ήχο, απόκριση και οδική συμπεριφορά.

Το ID.3 GTI σηματοδοτεί επομένως κάτι περισσότερο από την προσθήκη μιας ακόμη σπορ έκδοσης στη γκάμα της Volkswagen. Είναι η απόδειξη ότι τα γράμματα GTI μπορούν να επιβιώσουν και μετά την εποχή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, διατηρώντας τον βασικό τους χαρακτήρα αλλά αλλάζοντας τα μέσα με τα οποία τον υπηρετούν.