Χρειάζεται να περιμένεις στο ρελαντί μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας;

Για πολλά χρόνια, οι οδηγοί έβαζαν εμπρός τον κινητήρα του αυτοκινήτου και περίμεναν για αρκετά λεπτά προκειμένου να ανέβει λίγο η θερμοκρασία στο σχετικό όργανο. Μόνο τότε θα ξεκινούσαν την πορεία τους.

Πλέον, αυτό δεν είναι απαραίτητο να γίνεται, ενώ ακόμα και οι ίδιοι οι κατασκευαστές συνιστούν να μην το κάνουμε. Για ποιο λόγο γίνεται αυτό όμως;

Η απάντηση βρίσκεται στην εξέλιξη της τεχνολογίας. Πολλά χρόνια πίσω, όταν οι κινητήρες είχαν ακόμα καρμπυρατέρ, δεν υπήρχε εγκέφαλος για να ρυθμίζει το μείγμα βενζίνης-αέρα. Όταν λοιπόν το μοτέρ ήταν κρύο, ειδικά στα χειμωνιάτικα πρωινά, αυτό δυσκολευόταν να εκκινήσει και μετέπειτα να κρατήσει ρελαντί. «Μπέρδευε», έκανε κοψίματα, και έσβηνε. Γι’ αυτό «τραβούσαμε τσοκ».

Το χειροκίνητο «τσοκ», ήταν μια βαλβίδα η οποία περιόριζε τον αέρα που εισερχόταν στο καρμπυρατέρ, κάνοντας έτσι πιο πλούσιο το μείγμα, προκειμένου να μπορέσει ο κινητήρας να λειτουργήσει καλύτερα μέχρι να πιάσει την απαιτούμενη θερμοκρασία και να δουλεύει εντελώς «στρωτά». Μετά «κλείναμε το τσοκ», και οδηγούσαμε κανονικά.

Όταν ήρθε η τεχνολογία του ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου, ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου ανέλαβε την άμεση ρύθμιση του μείγματος σε κάθε συνθήκη. Χάρη σε αυτό, δεν χρειάζεται πλέον να περιμένουμε ακίνητοι μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας. Αυτό αναγράφεται ακόμα και στα εγχειρίδια χρήσης μοντέλων κατασκευής του 1990, όπου ο κατασκευαστής συνιστά να ξεκινούμε αμέσως, και απλώς να κρατάμε τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλό επίπεδο μέχρι να δείξει το όργανο πως η θερμοκρασία λειτουργίας έχει φτάσει στο φυσιολογικό σημείο.

Ο λόγος για το τελευταίο είναι το γεγονός πως όταν τα λιπαντικά του κινητήρα είναι κρύα, τότε το ιξώδες τους είναι πιο υψηλό. Με απλά λόγια, είναι πιο παχύρρευστο. Ως εκ τούτου, δεν μπορούν να λιπανθούν όπως θα έπρεπε κρίσιμα σημεία, όπως βαλβίδες, εκκεντροφόροι, ρουλεμάν στροφάλου και μικροί άξονες.

Η εξέλιξη στην τεχνολογία των λιπαντικών ωστόσο έχει έρθει να μειώσει δραστικά αυτό το φαινόμενο, αφού πλέον μπορούν να διατηρήσουν τη σωστή πυκνότητα και τα χαρακτηριστικά τους σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασιών.

Παρόλα αυτά, προτείνουμε να μην πιέζετε τον κινητήρα σας μέχρι να φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας, μιας και το κρύο λάδι παραμένει σε γενικές γραμμές πιο παχύρρευστο από το φυσιολογικό, και επιπλέον τα υπόλοιπα εξαρτήματα του μοτέρ δεν έχουν φτάσει στις προβλεπόμενες θερμοκρασίες λειτουργίας τους.

Επιστρέφοντας στην αναμονή στο ρελαντί, καλό είναι να γνωρίζουμε πως με αυτό τον τρόπο ο κινητήρας θα καθυστερήσει περισσότερο να ζεσταθεί, ενώ επιπλέον καίει περισσότερο καύσιμο. Ο λόγος για το τελευταίο είναι ότι κατά την κρύα εκκίνηση ο εγκέφαλος έχει ρυθμίσει το μείγμα ούτως ώστε να είναι πιο πλούσιο, όπως κάναμε χειροκίνητα με τα «τσοκ» στο καρμπυρατέρ. Η αυξημένη κατανάλωση συνδυάζεται με περισσότερους ρύπους, κάτι που μπορεί να καταστεί επικίνδυνο αν βρισκόμαστε σε κάποιο κλειστό γκαράζ.

Η προσεκτική οδήγηση με χαμηλές στροφές, βοηθά τον κινητήρα αλλά και τα υπόλοιπα μηχανικά εξαρτήματα στο να φτάσουν στην απαιτούμενη θερμοκρασία πιο γρήγορα.

Η Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτου (American Automobile Association -AAA) προτείνει να ακολουθούμε τα ακόλουθα βήματα:

1. Βάζουμε εμπρός τον κινητήρα, περιμένοντας περίπου 20 με 30 δευτερόλεπτα για να κυκλοφορήσει παντού το λιπαντικό και να σταθεροποιηθεί το ρελαντί του αυτοκινήτου.
2. Σε περίπτωση παγετού, καθαρίζουμε το χιόνι ή τον πάγο από τα παράθυρα, τους καθρέπτες και τα φώτα του αυτοκινήτου. Περιμένουμε να αποθαμπώσει το παρμπρίζ προτού ξεκινήσουμε.
3. Οδηγούμε με λεπτές κινήσεις, χωρίς απότομες επιταχύνσεις και υψηλές στροφές στον κινητήρα.
4. Με αντίστοιχη προσοχή συμπεριφερόμαστε και στη μετάδοση του αυτοκινήτου, κάνοντας «γλυκές» αλλαγές ταχυτήτων.
5. Αν το όργανο θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στο καντράν δείξει πως έφτασε στη θερμοκρασία λειτουργίας, περιμένουμε λίγο ακόμα πριν ξεκινήσουμε να οδηγούμε «επιθετικά», μιας και τα λιπαντικά καθυστερούν λίγο παραπάνω να ζεσταθούν.

Για τα σύγχρονα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης λοιπόν, οι μεγάλες περίοδοι προθέρμανσης αποτελούν μια τακτική του παρελθόντος, κάτι που ισχύει και για αυτοκίνητα των προηγούμενων δεκαετιών. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, η βελτιωμένη διαχείριση του κινητήρα και τα σύγχρονα λιπαντικά επιτρέπουν στους οδηγούς να οδηγούν σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση, χωρίς να επιβαρύνεται το μοτέρ.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Όλα όσα γνωρίζουμε για το νέο Kia Sportage

Τι τεχνολογία θα έχει ο διάδοχος του Volvo EX40;

Κυκλοφοριακό στην Αττική: Ενιαίος μητροπολιτικός σχεδιασμός η λύση;