Το ήξερες πως όταν φορτίζεις ένα ηλεκτρικό, «χάνεται» ρεύμα;

Στα μοντέλα με θερμικούς κινητήρες, αν το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 50 λίτρα, τότε στον ανεφοδιασμό θα βάλεις μάξιμουμ 50, εκτός αν φυσικά σε «κλέβει» η αντλία και σε χρεώσει παραπάνω. Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ωστόσο τα πράγματα αλλάζουν. Όταν φορτίζεις, θα σπαταλήσεις περισσότερες κιλοβατώρες από όσες είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας σου. Γιατί γίνεται αυτό;

Ο λόγος είναι οι απώλειες ενέργειας, οι οποίες έχουν πολλά αίτια. Σύμφωνα με έρευνες, μπορεί να «χαθεί» μέχρι και το ¼ του ρεύματος μεταξύ του δικτύου και της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Το χειρότερο είναι πως ό,τι και αν κάνεις, δεν μπορείς να αποφύγεις ποτέ τις απώλειες, μόνο να τις περιορίσεις.

Αν φορτίζουμε με εναλλασσόμενο ρεύμα, πχ σε οικιακή πρίζα τύπου «Σούκο», τότε ο ενσωματωμένος μετατροπέας, το γνωστό inverter, καταναλώνει ενέργεια, προκειμένου να μετατρέψει το ρεύμα σε συνεχές που δέχεται η μπαταρία.

Επιπλέον, το χάλκινο καλώδιο, που συνήθως έχει μικρή διατομή γύρω στα 1,5 mm², έχει μεγάλη αντίσταση ρεύματος, η οποία συντελεί επίσης σε απώλειες. Ένα μέρος αυτής της ενέργειας μετατρέπεται σε θερμότητα, που το καταλαβαίνουμε όταν πιάνουμε το καλώδιο και είναι ζεστό στην αφή.

Πολλοί από τους ενσωματωμένους on board φορτιστές καταναλώνουν ενέργεια την ώρα που φορτίζεις. Για παράδειγμα, αρκετά αυτοκίνητα ενεργοποιούν το κύκλωμα ψύξης της μπαταρίας, προκειμένου να προστατέψουν την τελευταία από την υπερθέρμανση.

Αν κάνει καύσωνα, λειτουργούν οι ανεμιστήρες, και μία αντλία μεταφέρει ψυκτικό υγρό στις μπαταρίες. Αν κάνει κρύο, τότε ο εγκέφαλος του συστήματος χρησιμοποιεί ένα μέρος του ρεύματος από την πρίζα ή τη μπαταρία για να ζεστάνει τις κυψέλες, προκειμένου να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας και να φορτίζονται πιο γρήγορα.

Εδώ φυσικά δεν κάνουμε λόγο για τυπική απώλεια ενέργειας, αλλά για παράλληλη κατανάλωση.

Η γερμανική ADAC έκανε τεστ σε πέντε νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, για να μετρήσει τις απώλειες που εμφανίσουν κατά τη φόρτιση.

Την καλύτερη επίδοση είχε το Renault 5 E-Tech, με τις απώλειες να είναι 5,1% όταν αυτό φόρτιζε σε wallbox ισχύος 11 kW. Αυτό που παρατηρήθηκε γενικά είναι πως στο wallbox η φόρτιση είναι πιο αποδοτική, με κανένα μοντέλο να μη χάνει πάνω από το 7% της ενέργειάς του. Σε πρίζα «Σούκο», οι απώλειες έφτασαν το 13,7%.

Αμέσως μετά έρχεται το Tesla Model Y, με απώλεια 6,1% σε wallbox. Αξίζει να αναφέρουμε πως το αμερικανικό μοντέλο «έχασε» το μικρότερο ποσοστό ρεύματος σε πρίζα «Σούκο», το οποίο μετρήθηκε στα 12,7%.

Στην τρίτη θέση βρίσκεται το VW ID.7 Tourer, με ποσοστό απώλειας 6,9% σε wallbox και 15,3% σε οικιακή πρίζα.

Το ίδιο ποσοστό σε wallbox είχε και η Mercedes-Benz CLA. Ωστόσο, σε πρίζα «Σούκο» το γερμανικό μοντέλο παρουσίασε τη μεγαλύτερη απώλεια, με 24,2%.

Το Volvo EX30 εμφάνισε απώλεια 7% σε wallbox 11 kW. Το αυτοκίνητο είναι το μοναδικό εκ της πεντάδας με δυνατότητα φόρτισης 22 kW, όπου εκεί οι απώλειες μετρήθηκαν στο 6,7%. Σε πρίζα «Σούκο» μετρήθηκαν απώλειες της τάξης του 14,2%.

Σύμφωνα με την ADAC, ο λόγος που η Mercedes εμφάνισε μεγαλύτερες παρασιτικές απώλειες στην οικιακή φόρτιση  είναι ότι ο φορτιστής της μπορούσε να «τραβά» 8 Ampere από την πρίζα, όταν τα υπόλοιπα μοντέλα λειτουργούσαν στα 10 Ampere. Για τη CLA, αυτό μεταφράζεται σε περισσότερο χρόνο φόρτισης και ταυτόχρονα σε αυξημένες απώλειες.

Η εταιρεία δήλωσε πως η πρίζα «Σούκο» πρέπει να χρησιμοποιείται σε έκτακτες περιπτώσεις, και δεν προορίζεται για συστηματική χρήση.

Εξάλλου, η πλειοψηφία των ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκινήτων φορτίζει σε wallbox. Οι ταχύτητες φόρτισης είναι σημαντικά μεγαλύτερες, ενώ επίσης μικρότερες είναι οι απώλειες που εμφανίζονται.

Οι DC ταχυφορτιστές παρακάμπτουν τον ενσωματωμένο φορτιστή και στέλνουν συνεχές ρεύμα απευθείας στη μπαταρία. Αυτό κάνει τη συγκεκριμένη διαδικασία πιο αποδοτική, μειώνοντας τις απώλειες. Όμως, οι μεγάλες ταχύτητες, που μπορούν να φτάσουν τα 350 kW, παράγουν σημαντική θερμότητα, τόσο στη μπαταρία όσο και στον εξοπλισμό φόρτισης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η πλειοψηφία των μπαταριών να εμφανίζουν σταδιακά πρόωρα σημάδια «κόπωσης».

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η Honda ετοιμάζει τη νέα γενιά των υβριδικών της

Το Volkswagen ID. Buzz Cargo ακόμη πιο πρακτικό

Μετρό Θεσσαλονίκης: Η μελέτη επέκτασής του προς τα βορειοδυτικά της