Οι BIG 3 της Ευρώπης: Ποιες εταιρείες θα συνεργαστούν, και γιατί;

Οι τρεις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης θα δημιουργήσουν μια νέα σύμπραξη, με σκοπό να είναι σε θέση να διαπραγματευτούν με την Ευρωπαϊκή Ένωση σχετικά με επερχόμενους κανονισμούς ρύπων, αλλά και για να καταφέρουν να γίνουν ανταγωνιστικές συγκριτικά με τις κινεζικές εταιρείες, που γίνονται όλο και περισσότερο δημοφιλείς στη Γηραιά Ήπειρο.

Πιο συγκεκριμένα, ο Όμιλος Volkswagen, ο Όμιλος Renault και η Stellantis θα ενώσουν τις δυνάμεις τους, προκειμένου να αντιμετωπίσουν πιο εύκολα τους Κινέζους, καθώς και να επιβραδύνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Οι κινεζικές εταιρείες είναι ένας υπολογίσιμος αντίπαλος. Συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, το αγοραστικό μερίδιο των συγκεκριμένων εταιρειών στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 έχει αυξηθεί κατά 10%.

Ο Όλιβερ Μπλούμε, CEO του Ομίλου Volkswagen, ανέφερε πως η VW, η Stellantis και το Group Renault διαθέτουν πάνω από το 60% της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη, και τόνισε πως πρέπει να διασφαλίσουν τη βιομηχανική βάση της Γηραιάς Ηπείρου, κάτι που πρέπει να γίνει άμεσα.

Οι «BIG 3» έχουν μεγάλη παραγωγική ικανότητα. Σύμφωνα με τον κο. Μπλούμε, πουλάνε μεγάλη ποσότητα αυτοκινήτων σε σχετικά χαμηλό περιθώριο κέρδους. Αυτό το επιχειρηματικό πλάνο στην Ευρώπη βρίσκεται κάτω από τεράστια πίεση, ανέφερε ο CEO.

Οι τρεις εταιρείες έχουν κοινή θέση στο μήνυμα που θέλουν να περάσουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η τελευταία έχει στα σκαριά ένα νόμο «για την επιτάχυνση της βιομηχανίας», που συνδέει τα κυβερνητικά κίνητρα και τις φορολογικές ελαφρύνσεις για τους στόλους αυτοκινήτων με την κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη με τοπικές πρώτες ύλες. Παράλληλα, έχει υπόψη της ένα πακέτο μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία που θα μπορούσε να χαλαρώσει την απαίτηση για αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών έως το 2035.

Υπάρχει το ενδεχόμενο να επιβληθούν πρόστιμα ύψους δισεκατομμυρίων στις αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν θα καταφέρουν να πετύχουν τους απαιτούμενους στόχους εκπομπών ρύπων, ενώ ταυτόχρονα ελλοχεύει ο κίνδυνος να χαθούν δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ σε προγραμματισμένες επενδύσεις.

Ο Όμιλος VW, υπό την ηγεσία του Μπλούμε, θα ξεκινήσει μια αναδιάρθρωση, η οποία ενδέχεται να περιλαμβάνει το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στην Ευρώπη, λόγω πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Ταυτόχρονα, μπορεί να περικοπούν 100.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Σύμφωνα με τον κο. Μπλούμε, η Ευρώπη χρειάζεται ένα ισχυρό τμήμα μαζικής παραγωγής. Το οικοσύστημα δεν μπορεί να επιβιώσει μόνο με αυτοκίνητα πολυτελείας.

Δεν είναι όλες οι ευρωπαϊκές εταιρείες σύμφωνες με τα συγκεκριμένα μέτρα της Ευρώπης. Η Mercedes-Benz και το BMW Group, οι άλλοι δύο «γίγαντες» της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης, έχουν αυτοκίνητα πολυτελείας και σημαντικό μερίδιο πωλήσεων στην Κίνα, αν και οι ταξινομήσεις στην εκεί αγορά έχουν μειωθεί συγκριτικά με το παρελθόν. Ο CEO της Mercedes, Όλα Καλένιους, δήλωσε πως η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να είναι προσεκτική με τα μέτρα που λαμβάνει για να αντιμετωπίσει «απειλές» από την Κίνα, γιατί αυτά μπορεί να έχουν ανεπιθύμητες συνέπειες, όπως για παράδειγμα αντίποινα.

Αντίστοιχη άποψη έχει και ο CEO της BMW, Μιλάν Νεντελίκοβιτς, ο οποίος θεωρεί πως οι προτάσεις της Ευρώπης δεν βοηθούν.

«Το επιχειρηματικό μας μοντέλο βασίζεται στο παγκόσμιο ελεύθερο εμπόριο. Αυτή τη στιγμή, η συγκεκριμένη θεμελιώδης οικονομική αρχή δέχεται πιέσεις. Εμείς στην Ευρώπη πρέπει να προσέξουμε για να μη μείνουμε πίσω», ανέφερε χαρακτηριστικά. Αρνητικός ήταν και ο πρώην CEO της BMW, Όλιβερ Ζίπσε, ο οποίος είχε χαρακτηρίσει την πρόταση της Ε.Ε ως «προστατευτισμό».

Αξίζει παράλληλα να σημειώσουμε πως η Stellantis, η VW και η Renault δεν είχαν πάντα κοινή άποψη σχετικά με τους κανονισμούς της Ε.Ε. Ο πρώην CEO της Stellantis, Κάρλος Ταβάρες, είχε ζητήσει στο παρελθόν να εφαρμοστούν οι επιθετικοί στόχοι εκπομπών ρύπων το 2025, όταν οι υπόλοιποι ζητούσαν οι στόχοι να υπολογιστούν ως ένας μέσος όρος τριετίας, κάτι που τελικά επικράτησε.

Όσον αφορά στο χαρακτηρισμό «Ευρώπη», αυτός μπορεί επίσης να ερμηνευτεί διαφορετικά. Αναφερόμαστε μόνο στα 27 κράτη-μέλη, ή λαμβάνουμε υπόψη μας εμπορικούς εταίρους όπως η Μ. Βρετανία, η Ιαπωνία, η Νότιος Κορέα, αλλά και η Τουρκία και το Μαρόκο, όπου η Renault και η Stellantis έχουν εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων, τα οποία έρχονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση;

Σύμφωνα με τον κο. Μπλούμε, όσοι έχουν όφελος από τα χρήματα των Ευρωπαίων φορολογουμένων, θα πρέπει να βοηθήσουν στο να ενισχυθούν οι θέσεις εργασίας στην Ευρώπη. «Αν πουλάς στην Ευρώπη, θα πρέπει να παράγεις υπό συγκρίσιμες συνθήκες».

Οι τρεις εταιρείες έστειλαν τον Ιούνιο μια κοινή επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η πρόταση που έκαναν αναφέρει το εξής: Αν το 70% των αυτοκινήτων μιας εταιρείας, που παράγονται στην Ευρώπη, πληρούν τα κριτήρια, τότε το 100% των αυτοκινήτων της εταιρείας που πωλούνται στη Γηραιά Ήπειρο θα πρέπει να λάβουν οφέλη.

Παράλληλα, οι BIG 3 συμφωνούν πως πρέπει να δοθούν κίνητρα για την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Η Renault ζήτησε να «παγώσουν» για 10 χρόνια οι κανονισμοί για τα μικρά μοντέλα, προκειμένου να μπορέσει να μειωθεί το κόστος και κατ’ επέκταση να γίνουν οι τιμές πιο προσιτές. Η VW από την άλλη πλευρά, ζήτησε επιπλέον πίστωση για χρήση μπαταριών που κατασκευάζονται στην Ε.Ε.

Η Stellantis δήλωσε πως οι εταιρείες συμφωνούν στο 90% των λεπτομερειών, και πως η ανάγκη για να ολοκληρωθεί η θέσπιση των κανονισμών είναι επείγουσα. Θα χρειαστούν κάποιες συμβιβαστικές λύσεις, όμως όλοι θα βγουν κερδισμένοι.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Δείτε πως κατεδάφισαν τμήμα γέφυρας στην Ιταλία (+video)

Το νέο Volkswagen ID. Tiguan στην Ελλάδα (+τιμές)

Ηλεκτρονικοί έλεγχοι ΙΧ: Τι γνωρίζει το κράτος από την πινακίδα του αυτοκινήτου