![To Polestar 4 έβαλε πίσω τζάμι και κατέβασε την τιμή [video]](https://eportal.gr/portal/wp-content/uploads/2026/09/Polestar204_1-780x470.jpg "To Polestar 4 έβαλε πίσω τζάμι και κατέβασε την τιμή [video]")
To Polestar 4 έβαλε πίσω τζάμι και κατέβασε την τιμή [video]
Όταν παρουσιάστηκε το Polestar 4, ένα από τα στοιχεία που προκάλεσαν τη μεγαλύτερη συζήτηση ήταν η πλήρης απουσία πίσω τζαμιού. Τρία χρόνια αργότερα, η σουηδική φίρμα αλλάζει κατεύθυνση.
Το νέο Polestar 4 SUV αποκτά κανονικό πίσω τζάμι, ψηλότερη οροφή και σαφώς πιο όρθια πέμπτη πόρτα. Ταυτόχρονα, η έκδοση που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα μετονομάζεται σε Polestar 4 Coupé, δημιουργώντας μια από τις πιο ανορθόδοξες οικογένειες μοντέλων στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η παραγωγή του Polestar 4 SUV έχει ήδη ξεκινήσει με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το τελευταίο 3μηνο του 2026
Διότι το 4 ήταν εξαρχής ένα crossover. Τώρα αποκτά μια δεύτερη εκδοχή που η Polestar ονομάζει SUV, αλλά μοιάζει περισσότερο με την υπερυψωμένη στέισον βάγκον παραλλαγή του ίδιου αυτοκινήτου.
Το ακόμη πιο παράδοξο; Είναι πιο πρακτικό, πηγαίνει μακρύτερα με μία φόρτιση και, σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές, ξεκινά φθηνότερα από το Coupé.
Ένα Polestar 4 με… πίσω τζάμι Μέχρι τη μεσαία κολόνα, τα δύο Polestar 4 είναι ουσιαστικά ίδια. Οι μεγάλες αλλαγές αρχίζουν στο πίσω τμήμα, όπου η γραμμή της οροφής συνεχίζει πιο οριζόντια και η πέμπτη πόρτα στέκεται πιο όρθια.
Το αποτέλεσμα απομακρύνεται από τη σιλουέτα σχεδόν τριών όγκων του 4 Coupé και παραπέμπει περισσότερο σε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό στέισον βάγκον με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η σημαντικότερη αλλαγή βρίσκεται όμως ακριβώς εκεί όπου στο αρχικό Polestar 4 υπήρχε λαμαρίνα: το SUV διαθέτει πλέον κανονικό θερμαινόμενο πίσω τζάμι, μαζί με συμβατικό εσωτερικό καθρέφτη στον βασικό εξοπλισμό.
Όσοι προτιμούν την ψηφιακή λύση μπορούν και πάλι να επιλέξουν τον καθρέφτη-οθόνη που μεταφέρει εικόνα από κάμερα. Το σύστημα προσφέρει ευρύτερο οπτικό πεδίο και παραμένει χρήσιμο όταν το πορτμπαγκάζ είναι φορτωμένο μέχρι την οροφή.
Η νέα σχεδίαση χαρίζει επίσης 2,5 cm περισσότερο χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, ενώ συνοδεύεται από μεγαλύτερη πανοραμική γυάλινη οροφή. Προαιρετικά προσφέρεται ηλεκτροχρωμική εκδοχή, στην οποία ο οδηγός μπορεί να μεταβάλλει τη διαφάνεια ολόκληρης της επιφάνειας ή επιλεγμένων τμημάτων της.
Πόσο μεγαλύτερο είναι το πορτμπαγκάζ; Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, το πορτμπαγκάζ χωρά 530 lt έως το ύψος της πλάτης ή 655 lt όταν η μέτρηση γίνεται μέχρι την οροφή. Η διαφορά από τα 526 lt του Polestar 4 Coupé είναι οριακή όσο η εταζέρα παραμένει στη θέση της.
Το όφελος γίνεται όμως σαφώς μεγαλύτερο όταν πέσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Τότε ο χώρος φόρτωσης φτάνει τα 1.665 lt, έναντι 1.536 lt του Coupé. Μαζί με το εμπρός πορτμπαγκάζ των 15 lt, η συνολική χωρητικότητα αγγίζει τα 1.680 lt.
Οι στάνταρ ράγες οροφής αντέχουν δυναμικό φορτίο έως 100 kg και στατικό έως 300 kg, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον πρακτικό χαρακτήρα της νέας έκδοσης.
Παρά τη διαφορετική ουρά, το μήκος παραμένει κοντά στα επίπεδα του αρχικού μοντέλου, στα 4,84 m, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 2,999 m.
Περισσότερη αυτονομία από το Coupé Η τεχνική βάση δεν αλλάζει. Το Polestar 4 SUV χρησιμοποιεί τη σπονδυλωτή πλατφόρμα SEA του ομίλου Geely και διατίθεται με μπαταρία 100 kWh και δύο επιλογές κίνησης.
Η πισωκίνητη έκδοση Rear motor αποδίδει 272 PS και 343 Nm, επιταχύνοντας από στάση στα 100 km/h σε 7,3”. Η μέγιστη αυτονομία της φτάνει τα 630 km WLTP, δέκα περισσότερα από όσα ανακοινώνονται για το αντίστοιχο Polestar 4 Coupé. Παρότι η ψηλότερη και πιο όρθια ουρά δεν προϊδεάζει για αεροδυναμικό πλεονέκτημα, η Polestar δεν εξηγεί αναλυτικά από πού προέρχεται αυτή η μικρή βελτίωση.
Στην κορυφή βρίσκεται το τετρακίνητο Dual motor, με δύο ηλεκτροκινητήρες, συνδυαστική ισχύ 544 PS και ροπή 686 Nm. Τα 100 km/h έρχονται σε 3,9”, ενώ η αυτονομία περιορίζεται στα 600 km WLTP. Για όσους θέλουν το κάτι παραπάνω υπάρχει και Performance Pack, με ενεργά αμορτισέρ της ZF, ισχυρότερα φρένα Brembo και νέες σφυρήλατες ζάντες 22”.
Η φόρτιση παραμένει στα 200 kW Το ηλεκτρικό κύκλωμα εξακολουθεί να λειτουργεί στα 400 V, επομένως το νέο 4 SUV δεν αποκτά την αρχιτεκτονική 800 V και τις ταχύτερες δυνατότητες φόρτισης του ανανεωμένου Polestar 3.
Η μέγιστη ισχύς σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος φτάνει τα 200 kW, με τη φόρτιση από το 10% στο 80% να απαιτεί περίπου 30 λεπτά. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα υποστηρίζονται έως 22 kW, ανάλογα με την αγορά και τον εξοπλισμό.
Νέα προσθήκη αποτελεί η λειτουργία Vehicle-to-Load, η οποία επιτρέπει στην μπαταρία να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές με ισχύ έως 3,3 kW μέσω ειδικού αντάπτορα.
Παράλληλα, το Camping mode διατηρεί ενεργά τον κλιματισμό, τον φωτισμό και το σύστημα πολυμέσων όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Αμφότερες οι λειτουργίες θα διατεθούν μελλοντικά μέσω αναβάθμισης λογισμικού και στα υπόλοιπα Polestar 4.
Πιο πρακτικό και ταυτόχρονα φθηνότερο Στις ευρωπαϊκές αγορές όπου διατίθεται, το Polestar 4 SUV ξεκινά περίπου από €56.000 έως €60.000 ως Rear motor και από €60.000 έως €66.000 ως Dual motor, ανάλογα με τη χώρα. Η έκδοση με Performance Pack τιμάται ενδεικτικά από €74.500 στη Γαλλία και από €76.300 στη Γερμανία.
Παρά τον πρακτικότερο χαρακτήρα του, το νέο SUV τοποθετείται χαμηλότερα από το αντίστοιχο 4 Coupé. Η διαφορά στις αγορές που ελέγξαμε κυμαίνεται από €2.000 έως €5.000, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι προσωρινές εκπτώσεις και οι εμπορικές προσφορές.
Οι παραπάνω τιμές έχουν βέβαια μόνο ενδεικτικό ενδιαφέρον για τη χώρα μας. Η Polestar δεν διαθέτει επίσημη αντιπροσώπευση στην Ελλάδα και τα μοντέλα της δεν πωλούνται στην ελληνική αγορά.
Η παραγωγή του Polestar 4 SUV έχει ήδη ξεκινήσει στο Busan της Νότιας Κορέας, από όπου θα προέρχονται και τα αυτοκίνητα για την Ευρώπη. Οι πρώτες παραδόσεις προγραμματίζονται για το τελευταίο τρίμηνο του 2026.
Πέρα όμως από την πρακτικότητα ή το πίσω τζάμι, το νέο 4 SUV αποκαλύπτει κάτι ευρύτερο για την αγορά. Τα 100% κουπέ SUV δείχνουν εντυπωσιακά στις φωτογραφίες, αλλά η ευρυχωρία, η ορατότητα και η καθημερινή χρηστικότητα εξακολουθούν να καθορίζουν τις επιλογές των περισσότερων αγοραστών.
Η Polestar επιχειρεί επομένως να καλύψει και τις δύο πλευρές χωρίς να εξελίξει ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Και καταλήγει, έστω κι αν αποφεύγει τη λέξη, να δημιουργεί αυτό που η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία γνώριζε ανέκαθεν να κατασκευάζει εξαιρετικά: ένα στέισον βάγκον.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-03 13:05:00
