Test drive: Renault Clio 1.2 TCe 115 EDC – Μεταξύ σφύρας και άκμονος
Η πρώτη μας δοκιμή με την έκτη γενιά του Renault Clio έγινε με το full hybrid E-Tech 160, το οποίο μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις.
Αυτή τη φορά κατεβαίνουμε ένα σκαλοπάτι -ή μάλλον αρκετά- σε πολυπλοκότητα και ισχύ, για να δούμε τι μπορεί να κάνει το νέο σουπερμίνι της Renault στην απλούστερη βενζινοκίνητη εκδοχή του.
Παρόλο που φοβόμασταν ότι το Renault Clio θα έχανε μεγάλο μέρος της γοητείας του χωρίς το πολύ καλό υβριδικό σύστημα E-Tech, διαψευστήκαμε
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 3κύλινδρος 1.2 TCe των 115 ίππων, χωρίς κανενός είδους ηλεκτρική υποβοήθηση. Στην περίπτωσή μας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC έξι σχέσεων, δημιουργώντας για πρώτη φορά στο Clio τον συνδυασμό ενός βασικού 3κύλινδρου μοτέρ με DCT.
Ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος. Πρόκειται για τον 1.2 HR12 που πρωτογνωρίσαμε στο Austral, εκεί όμως με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V. Στο Clio εμφανίζεται στην απλούστερη μορφή του, αποδίδοντας 115 PS από τις 4.500 έως τις 5.500 rpm και 190 Nm από τις 1.750 έως τις 4.000 rpm. Στην ελληνική αγορά διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και με το EDC της δοκιμής μας.
Το ερώτημα λοιπόν είναι απλό: Πόσο Clio χάνεις επιλέγοντας το συμβατικό TCe αντί για το σαφώς πιο προηγμένο E-Tech;
Γνώριμο και εύχρηστο Στο εσωτερικό βρίσκεις αμέσως τη σωστή θέση οδήγησης. Η εργονομία είναι μελετημένη, τα φυσικά χειριστήρια του κλιματισμού παραμένουν εκεί όπου πρέπει και το σύστημα πολυμέσων είναι γρήγορο και εύχρηστο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν στην έκδοση techno, που περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3” και openR link 10,1” με πλοήγηση, Google built-in και Google Assistant, μαζί με έξι ηχεία. Υπάρχουν επίσης αυτόματος κλιματισμός, Renault Card, Multi-Sense και ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay.
Υπάρχει πάντως μια εργονομική ιδιοτροπία που συναντάμε και σε άλλα σύγχρονα Renault. Ο λεβιές του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται δεξιά πίσω από το τιμόνι, πολύ κοντά στον μοχλό των υαλοκαθαριστήρων. Στην αρχή είναι εύκολο να πιάσεις τον λάθος, αν και με τον καιρό το συνηθίζεις.
Το openR link με οθόνη 10,1” είναι στάνταρ ήδη από τη βασική evolution. Για πλοήγηση και ενσωματωμένες λειτουργίες Google όμως χρειάζεται η techno.
Στην πόλη το E-Tech δείχνει τι σου λείπει Τα πρώτα μέτρα είναι και εκείνα στα οποία το TCe 115 αποκαλύπτει περισσότερο την απόσταση που το χωρίζει από το υβριδικό. Εκεί όπου το E-Tech ξεκινά συχνά αθόρυβα με ηλεκτρική ενέργεια, εδώ ο 3κύλινδρος παίρνει αμέσως εμπρός με τον χαρακτηριστικό μεταλλικό τόνο της αρχιτεκτονικής του. Και η λειτουργία του stop/start δεν βοηθά ιδιαίτερα.
Οι επανεκκινήσεις του κινητήρα γίνονται αισθητές και κάποιες φορές συνοδεύονται από μικρά σκορτσαρίσματα. Η απουσία οποιασδήποτε ηλεκτρικής υποβοήθησης γίνεται εμφανής ακριβώς σε αυτές τις συνθήκες. Ευτυχώς, το stop/start απενεργοποιείται εύκολα από ξεχωριστό διακόπτη. Τότε όμως, στο ραλαντί, οι κραδασμοί του 3κύλινδρου περνούν μέχρι και στα πεντάλ. Δεν είναι κάτι που χαλάει συνολικά την εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά στην πόλη η υβριδική έκδοση είναι ξεκάθαρα πιο πολιτισμένη.
Έξω από την πόλη αλλάζει χαρακτήρα Μόλις αφήσεις πίσω την αστική κίνηση, η εικόνα βελτιώνεται θεαματικά. Ο συνδυασμός κινητήρα και EDC λειτουργεί ομαλά, με το κιβώτιο να δίνει προτεραιότητα στην άνεση και όχι στην ταχύτητα των αλλαγών.
Οι 115 ίπποι αποδεικνύονται υπεραρκετοί για το Clio, βοηθούμενοι και από το συγκρατημένο βάρος των 1.178 kg. Τα 190 Nm είναι διαθέσιμα από χαμηλά και οι ρεπρίζ είναι αρκετά ζωηρές ώστε να μην αισθανθείς ότι οδηγείς μια «βασική» έκδοση. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 10,0”, τα 80-120 km/h σε 7,9”, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h.
Δεν υπάρχει πάντως λόγος να το πιέσεις. Με βαθιά πατημένο το γκάζι, ο μικρός TCe περισσότερο ακούγεται παρά ανταμείβει, ανεβάζοντας στροφές την ώρα που το EDC μερικές φορές αργεί να περάσει την επόμενη σχέση. Ούτε τα paddle μεταμορφώνουν την κατάσταση, καθώς η απόκριση στις χειροκίνητες εντολές δεν είναι ιδιαίτερα άμεση. Αυτό το Clio προτιμά ξεκάθαρα τη στρωτή οδήγηση. Και όταν το αντιμετωπίσεις έτσι, κινητήρας και κιβώτιο συνεργάζονται πολύ καλύτερα.
Το πλαίσιο παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά του Το σημαντικό είναι ότι ο απλός κινητήρας δεν επισκιάζει τις βασικές αρετές του νέου Clio. Όπως διαπιστώσαμε και στο E-Tech 160, η έκτη γενιά πετυχαίνει έναν πολύ καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς. Το πλαίσιο αποτελεί εξέλιξη εκείνου του Clio 5 και η Renault δεν είχε κανέναν λόγο να ανατρέψει μια ήδη πετυχημένη συνταγή.
Το εμπρός μέρος είναι ακριβές, το τιμόνι επαρκώς άμεσο και η ανάρτηση ελέγχει σωστά το βάρος του αυτοκινήτου χωρίς να γίνεται κουραστικά σφιχτή. Εμπρός υπάρχουν γόνατα μακφέρσον και πίσω ημιάκαμπτος άξονας, με το σύνολο να δίνει στο Clio μια ωριμότητα που συχνά παραπέμπει περισσότερο σε κόμπακτ χάτσμπακ παρά σε σουπερμίνι.
Οι στάνταρ τροχοί των 16” του αυτοκινήτου μας με λάστιχα 195/60 αποτελούν πάντως την ιδανική επιλογή γι’ αυτή την έκδοση, καθώς σε χαμηλές ταχύτητες δεν καταλαβαίνεις τις εγκάρσιες ανωμαλίες. Οπότε θεωρούμε ότι για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου δεν είναι σοφή επιλογή να περάσεις στις έξτρα 18άρες με λάστιχα 205/45 (€410).
Πόσο καίει το Renault Clio 1.2 TCe 115 EDC; Εδώ βρίσκεται μία από τις ευχάριστες εκπλήξεις. Παρά την πλήρη απουσία υβριδικής τεχνολογίας, το Clio TCe 115 δεν αποδεικνύεται λαίμαργο. Στη διάρκεια της δοκιμής μας καταγράψαμε μέση κατανάλωση 6,1 lt/100 km, χωρίς κάποια ιδιαίτερη προσπάθεια οικονομίας.
Με λίγο πιο προσεκτικό δεξί πόδι, τιμή κάτω από τα 6 lt/100 km μοιάζει απολύτως εφικτή. Στον αυτοκινητόδρομο με 130 km/h είδαμε 6,5 lt/100 km και σε επαρχιακό δίκτυο, με ήπιες υψομετρικές διαφορές και περάσματα μέσα από οικισμούς, μαζί κι ένα ταξίδι στην Κίμωλο, η κατανάλωση έπεσε στα 5,2 lt/100 km.
Η πόλη είναι αναμενόμενα το δυσκολότερο πεδίο και εκεί ξεπερνά σαφώς τα 6 lt/100 km. Είναι ακριβώς το περιβάλλον όπου η δυνατότητα του E-Tech να κινείται συχνά ηλεκτρικά κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά.
Χώροι και ποιότητα Η techno βρίσκεται στη μέση της ελληνικής γκάμας και αισθητικά δεν απέχει πολύ από την κορυφαία esprit Alpine. Τα σκληρά πλαστικά εξακολουθούν να αποτελούν μεγάλο μέρος του εσωτερικού, αλλά η συνολική εικόνα είναι προσεγμένη.
Η ποικιλία υλικών και μοτίβων ίσως είναι μεγαλύτερη απ’ όσο χρειάζεται, ενώ οι θήκες για μικροαντικείμενα είναι αρκετές αλλά όχι ιδιαίτερα μεγάλες. Το EDC έχει εδώ κι ένα πρακτικό πλεονέκτημα: Με τον λεβιέ στο τιμόνι, απελευθερώνεται χώρος στην κεντρική κονσόλα.
Στο πίσω κάθισμα δεν υπάρχει ουσιαστική βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο Clio, παρά την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων. Η βασική δομή της καμπίνας άλλωστε παραμένει πολύ κοντά σε εκείνη της προηγούμενης γενιάς. Αντίθετα, η βενζινοκίνητη έκδοση έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του E-Tech στον χώρο αποσκευών. Ο TCe φτάνει τα 391 lt, έναντι μόλις 309 lt του full hybrid, δηλαδή προσφέρει 82 επιπλέον λίτρα. Με πεσμένα τα πίσω καθίσματα η χωρητικότητα φτάνει τα 1.176 lt.
Ο χώρος αποσκευών παραμένει στο επίπεδο του Clio 5, με 391 lt στην έκδοση TCe. Είναι όμως 82 lt μεγαλύτερος από εκείνον του full hybrid E-Tech 160.
Πόσο κοστίζει Το νέο Clio TCe 115 ξεκινά στην Ελλάδα από €21.400 ως evolution με χειροκίνητο κιβώτιο, με το EDC να ανεβάζει την τιμή στις €23.200. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, TCe 115 EDC techno, κοστίζει €24.700. Το full hybrid E-Tech 160 techno κοστίζει €25.900. Αυτό σημαίνει ότι η διαφορά από το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε είναι μόλις €1.200.
Και τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο ενδιαφέροντα αν κοιτάξεις συνολικά την γκάμα. Το E-Tech 160 evolution ξεκινά από €24.900, δηλαδή κοστίζει μόλις €200 περισσότερο από το TCe 115 EDC techno. Βεβαίως δεν συγκρίνουμε ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, αλλά η τιμολογιακή επικάλυψη είναι χαρακτηριστική.
Αντίθετα, το χειροκίνητο TCe 115 δημιουργεί σαφέστερη απόσταση. Ως techno κοστίζει €22.900, δηλαδή €3.000 λιγότερο από το E-Tech 160 techno, ενώ στη βασική evolution η διαφορά φτάνει τα €3.500. Όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση πέντε ετών ή 100.000 km.
Και υπάρχει πλέον ένας ακόμη εσωτερικός αντίπαλος: Το Eco-G 120 EDC, με βενζίνη/LPG, κοστίζει €22.900 ως evolution και €23.900 ως techno. Αυτό σημαίνει ότι η τελευταία είναι όχι μόνο €800 φθηνότερη από το αντίστοιχο TCe 115 EDC, αλλά αποδίδει και 120 PS όταν λειτουργεί με LPG.
Διά ταύτα λοιπόν θα πούμε ότι παρόλο που φοβόμασταν ότι το Clio θα έχανε μεγάλο μέρος της γοητείας του χωρίς το πολύ καλό υβριδικό σύστημα E-Tech, διαψευστήκαμε. Το Renault Clio TCe 115 EDC είναι ένα ολοκληρωμένο, επαρκώς γρήγορο και οικονομικό σουπερμίνι. Στον ανοιχτό δρόμο, ο 3κύλινδρος του ταιριάζει, το EDC κάνει τη ζωή εύκολη και το εξαιρετικά ισορροπημένο πλαίσιο παραμένει εκεί για να θυμίζει ότι οι αρετές της νέας γενιάς δεν εξαρτώνται αποκλειστικά από το σύστημα κίνησης. Στην πόλη όμως τα σκορτσαρίσματα, το άγαρμπο stop/start και η γενικότερη απουσία της ηλεκτρικής ρευστότητας του E-Tech γίνονται αισθητά.
Και υπάρχει ένα ακόμη ισχυρότερο επιχείρημα υπέρ του υβριδικού: Η διαφορά των μόλις €1.200 μεταξύ TCe 115 EDC techno και E-Tech 160 techno είναι πολύ μικρή για να αγνοήσεις τους επιπλέον 45 ίππους, την καλύτερη κατανάλωση και κυρίως την πολύ πιο ευχάριστη λειτουργία στην πόλη.
Γι’ αυτό, αν θέλαμε αυτόματο, το E-Tech 160 είναι τελικά η έκδοση που θα επιλέγαμε. Το TCe 115 αποκτά περισσότερο νόημα με το χειροκίνητο κιβώτιο, όπου η διαφορά των €3.000 στην techno είναι πλέον ουσιαστική.
Υπάρχει όμως μια ενδιαφέρουσα περίπτωση που είναι αδύνατον να αγνοήσουμε: το Eco-G 120 EDC techno των €23.900. Με αυτόματο κιβώτιο, 120 ίππους και LPG, μπαίνει ακριβώς ανάμεσα στη λογική του φθηνού TCe και στην οικονομία χρήσης του E-Tech. Και ίσως τελικά να είναι αυτό που δυσκολεύει περισσότερο την επιλογή του TCe 115 EDC στην ελληνική αγορά.
| Renault Clio 1.2 TCe 115 EDC | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Το πρόβλημα του TCe 115 EDC δεν είναι το ίδιο, αλλά όσα βρίσκονται δίπλα του στον τιμοκατάλογο: Το φθηνότερο Eco-G 120 EDC από τη μία και το ισχυρότερο και λίγο ακριβότερο E-Tech 160 από την άλλη. | |||||
| Τιμή | Από €23.200 (evolution) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | Kινητήρας βενζίνης 1.199 cc, i3, 12v, 2 ΕΕΚ, τούρμπο, άμεσος ψεκασμός, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων | |||||
| Απόδοση | 115 PS/4.500-5.500 rpm, 190 Nm/1.750-4.000 rpm | |||||
| Διαστάσεις | 4.116 x 1.708 x 1.451 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 391-1.176 lt | |||||
| Βάρος | 1.178 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 10,0″ | |||||
| 0-400 m | 17,2″ | |||||
| 0-1.000 m | 31,3″ | |||||
| 80-120 km/h | 7,9″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 180 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 6,1 lt/100 km | |||||
| Εκπομπές CO2 | 115-123 g/km | |||||
| Μέτρηση DRIVE* | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-03 17:33:00
![To Polestar 4 έβαλε πίσω τζάμι και κατέβασε την τιμή [video]](https://eportal.gr/portal/wp-content/uploads/2026/09/Polestar204_1-390x220.jpg "To Polestar 4 έβαλε πίσω τζάμι και κατέβασε την τιμή [video]")