Peugeot Hypersquare: Θα δημιουργήσει νέα «σχολή» στα τιμόνια;

Η Peugeot δίνει συνεχώς έμφαση στο ντιζάιν των αυτοκινήτων της, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Τα τελευταία χρόνια, τα μοντέλα με σήμα το Λιοντάρι χαρακτηρίζονται από το τιμόνι μικρής διαμέτρου, που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του i-Cockpit.

Οι Γάλλοι θεώρησαν πως ήρθε η ώρα της αναβάθμισης, και παρουσίασαν το Hypersquare, το οποίο θυμίζει πολύ τα τιμόνια που βρίσκουμε στα μονοθέσια της Formula 1.

Το Hypersquare είναι εντελώς τετράγωνο, με τέσσερις στρογγυλές τρύπες προκειμένου να τοποθετούνται τα δάχτυλα του οδηγού. Στο κέντρο υπάρχει μια οθόνη που προβάλλει ενδείξεις, οι οποίες μπορούν να αλλάξουν κατ’ επιλογή.

Το συγκεκριμένο τιμόνι βρίσκεται στο Peugeot E-T16 Concept, ενώ θα χρησιμοποιηθεί και στα 208 παραγωγής. Θα μπορούσε να λειτουργήσει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ή υπάρχουν περιορισμοί;

Σύμφωνα με την Peugeot, τα εν λόγω μοντέλα έχουν σύστημα steer-by-wire. Αυτό σημαίνει πως δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Αντιθέτως, ειδικοί αισθητήρες μεταφέρουν το σήμα από το πρώτο στους δεύτερους, χωρίς την ύπαρξη κεντρικής κολώνας και κρεμαγιέρας. Υπεύθυνα για να στρίβουν οι τροχοί είναι μικρά ηλεκτρικά μοτέρ.

Ως εκ τούτου, δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει σταθερή αναλογία στροφής των τροχών. Μπορεί σε χαμηλές ταχύτητες, όπως για παράδειγμα κατά τη στάθμευση ή στην κίνηση μέσα σε ένα πάρκινγκ, το ποσοστό με το οποίο στρίβουν οι τροχοί να είναι πολύ μεγάλο, και με μια μικρή κίνηση του τιμονιού να είμαστε σε θέση να κάνουμε μανούβρες σε γωνίες 90 μοιρών.

Αντιθέτως, σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, η απόκριση θα είναι σημαντικά μικρότερη, επιτρέποντας μας να πραγματοποιούμε μικροδιορθώσεις με το τιμόνι χωρίς να διαταράσσουμε την ισορροπία του αυτοκινήτου.

Για να γίνει πιο εύκολα κατανοητό, μπορούμε να φανταστούμε τις πρώτες τιμονιέρες, οι οποίες είχαν περιορισμένο εύρος στροφής 180 μοιρών από άκρη σε άκρη. Με μια μικρή περιστροφή των χεριών, οι τροχοί έστριβαν εντελώς.

Δεν κάνεις πολλές περιστροφές, άρα δεν αναγκάζεσαι να μετακινείς τα χέρια σου γύρω από το στεφάνι. Αν δεν χρειάζεται να πραγματοποιείς έναν πλήρη κύκλο, τοποθετώντας το ένα χέρι πάνω από το άλλο, τότε δεν είναι απαραίτητο το τιμόνι να έχει στρογγυλό σχήμα.

Από τη στιγμή λοιπόν που καταργείται ο περιορισμός του κυκλικού σχήματος, το τιμόνι μπορεί κάλλιστα να είναι τετράγωνο, όπως συμβαίνει στη Formula 1, αλλά και στο Hypersquare της Peugeot.

«Ναι αλλά και η Tesla είχε το Yoke, το οποίο τελικά καταργήθηκε» θα πει κανείς, και θα έχει δίκιο. Καταργήθηκε όμως επειδή πολλοί δεν το βρήκαν βολικό. Και αυτό έγινε επειδή τα Tesla Model S και Model X, που εξοπλίζονταν με το Yoke, δεν είχαν σύστημα steer-by-wire.

Η ύπαρξη μηχανικής σύνδεσης σήμαινε πως όταν έκανες μανούβρες, έπρεπε να περιστρέφεις το τιμόνι, και τα χέρια σου προσπαθούσαν αυτομάτως να πιάσουν το επάνω μέρος του στεφανιού… που δεν υπήρχε. Η Tesla επανέφερε το Yoke στο Cybertruck, το οποίο έχει σύστημα steer-by-wire, κάτι που έκανε και η Lexus με το νέο RZ.

Φυσικά, η έλλειψη κολώνας και κρεμαγιέρας σημαίνει πως οτιδήποτε φτάνει στα χέρια σου μέσω του τιμονιού αποτελεί μια προσομοίωση. Πολλοί φοβούνται πως θα χαθεί η φυσική αίσθηση που έχει κανείς από τα παραδοσιακά συστήματα διεύθυνσης.

Ας μην ξεχνάμε παρόλα αυτά πως η τεχνολογία κάνει άλματα. Οι εταιρείες θα μπορούσαν να εξελίξουν τα συστήματά τους σε τέτοιο βαθμό, που τα ερεθίσματα που λαμβάνεις δεν θα διαφέρουν από αυτά που έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Ετοιμάζει «baby Defender» η Land Rover

Πότε πρέπει να αντικαταστήσουμε υποχρεωτικά το παλιό δίπλωμα οδήγησης;

Τα Fiat Grizzly και Grizzly Fastback στο Παρίσι – Τιμή