Yangwang U9 Xtreme: Πώς οι Κινέζοι έφτιαξαν το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον κόσμο

Το Yangwang U9 Xtreme είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στον πλανήτη. Στις 31 Οκτωβρίου του 2026, το μοντέλο έπιασε τα 490 χλμ/ώρα στην εθνική E11 του Άμπου Ντάμπι. Ήμασταν παρόντες, τόσο για το ρεκόρ όσο και για την παρουσίαση της ναυαρχίδας της Yangwang που ονομάζεται Altior. Την επόμενη μέρα, πραγματοποίησε μια δεύτερη απόπειρα, με την οποία η μέτρηση έδειξε 503,17 χλμ/ώρα. Το ημερολόγιο έγραφε 1η Νοεμβρίου 2026.

Τα 13 χλμ/ώρα είναι σημαντική διαφορά, ωστόσο το αξιοσημείωτο είναι πως οι Κινέζοι δεν έκαναν καμία αλλαγή στα μηχανικά μέρη. Πώς λοιπόν έσπασαν το φράγμα των 500 χλμ/ώρα;

Η ομάδα της BYD, στην οποία ανήκει η Yangwang, άλλαξε τη γωνία της πίσω αεροτομής, και την έθεσε σε σημείο που δημιουργούσε περισσότερη κάθετη δύναμη στο πίσω μέρος. Αυτή η κίνηση σταθεροποιεί περισσότερο το αυτοκίνητο, ωστόσο κατά κανόνα έχει αρνητικές επιπτώσεις στην τελική ταχύτητα. Παρόλα αυτά, το U9X κατάφερε να γίνει πιο γρήγορο.

Εκτός από την πίσω αεροτομή, οι τεχνικοί έκαναν αλλαγές σε ολόκληρο το αμάξωμα, καθώς και στον πίσω διαχύτη, με τις νέες ρυθμίσεις να είναι κατάλληλες για κίνηση με υψηλές ταχύτητες.

Υπενθυμίζουμε πως το ρεκόρ έγινε σε δημόσιο δρόμο. Ακόμα και στο Άμπου Ντάμπι, οι αυτοκινητόδρομοι έχουν μικροατέλειες, και διαφέρουν από την «ιδανική» επιφάνεια μιας πίστας.

Προκειμένου να αντεπεξέλθει όσο το δυνατόν καλύτερα το αμάξωμα σε αυτές τις ατέλειες, η ομάδα άλλαξε την απόσβεση των αμορτισέρ. Το Yangwang U9 Xtreme έχει ένα σύστημα που η BYD αποκαλεί DiSus-X. Αυτό παρέχει ξεχωριστό έλεγχο σε κάθε τροχό, με τα αμορτισέρ να παρεμβαίνουν μέσα σε 120 χιλιοστά του δευτερολέπτου, και να μπορούν να παράγουν δυνάμεις που φτάνουν τα 50 kilonewtons.

Μετά τις πρώτες δοκιμές, η ομάδα ρύθμισε ξανά την πίεση των ελαστικών. Σε ταχύτητες που αγγίζουν, αλλά και ξεπερνούν τα 500 χλμ/ώρα, τα ελαστικά έχουν αυξημένη κάμψη, καθώς και σημαντικά υψηλή θερμοκρασία. Η βελτίωση λοιπόν από τα 490 χλμ/ώρα στα 503 βασίζεται σε μικρές λεπτομέρειες, και όχι σε δραστικές αλλαγές.

Τα ελαστικά ήταν ημισλικ της Giti, τα οποία εξελίχθηκαν σε συνεργασία με τη Yangwang. Το σημείο που εφάπτεται με τη ζάντα έχει μια ειδική, ραβδωτή επιφάνεια, καθώς και λιπαντικό υψηλού ιξώδους, προκειμένου να μειώνεται η ολίσθηση μεταξύ ελαστικού και ζάντας. Είναι αβέβαιο για την ώρα το αν τα συγκεκριμένα ελαστικά εφοδιάζουν και τα U9 Xtreme παραγωγής.

Την παραμονή της ημέρας του τελικού περάσματος, οι μηχανικοί βελτιστοποίησαν τη διαχείριση θερμοκρασίας, προκειμένου να παρέχεται όλη η ισχύς χωρίς πιθανότητα υπερθέρμανσης. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, και δείχνει πόσο εύκολα μπορεί να αυξηθεί η θερμοκρασία της μπαταρίας και των ηλεκτροκινητήρων, όταν υπάρχει συνεχής απαίτηση για 2.220 kW, ή αλλιώς 3.019 ίππους.

Για την επίτευξη αυτής της ιπποδύναμης συνεργάζονται τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. Η πλατφόρμα είναι 1.200 Volt, και σύμφωνα με την εταιρεία προσφέρει 67% χαμηλότερη παραγωγή θερμότητας, συγκριτικά με αυτά των 800 Volt με ίδια απόδοση.

Επιπλέον, ακόμα και όταν η μπαταρία έχει επίπεδο φόρτισης 20%, μπορεί να υποστηρίξει απόδοση 1.800 kW, ή αλλιώς 2.447 άλογα.

Η προσπάθεια πραγματοποιήθηκε στην οδό Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, με κωδικό E11, που βρίσκεται στην περιοχή Al Dhafra του Άμπου Ντάμπι. Για δύο μέρες υπήρχε διακοπή κυκλοφορίας κατά μήκος 10 χιλιομέτρων, με την μεγαλύτερη ευθεία να καταλαμβάνει τα 7 από αυτά. Αυτός είναι και ο λόγος που οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στο στήσιμο της ανάρτησης, της αεροδυναμικής και στην αξιοπιστία του κινητήριου συνόλου, και δεν αύξησαν την ισχύ.

Ο δρόμος είχε καθαριστεί με προσοχή, ενώ έπειτα επιθεωρήθηκε με λεπτομέρεια, ούτως προκειμένου να γίνει βέβαιο πως δεν υπήρχαν μεταλλικά υπολείμματα που θα οδηγούσαν σε κλατάρισμα ελαστικού, ένα σενάριο που φαντάζει τρομακτικό σε τόσο υψηλές ταχύτητες. Ο Γερμανός οδηγός, Μαρκ Μπάσενγκ, δήλωσε πως αυτή η δοκιμασία ήταν εντελώς διαφορετική από έναν αγώνα σε κλειστή πίστα.

Το ρεκόρ της BYD αναγνωρίστηκε από τη FIA και έχει καταγραφεί στο Βιβλίο Γκίνες, ωστόσο κατηγοριοποιείται στις προσπάθειες μιας κατεύθυνσης, και διαφέρει από τα συνηθισμένα επίσημα ρεκόρ που απαιτούν δύο περάσματα, με την επιτροπή έπειτα να υπολογίζει το μέσο όρο. Αυτός ο τίτλος ανήκει στο SSC Tuatara, με 455 χλμ/ώρα.

Το Yangwang U9 Xtreme κατέχει επίσης το ρεκόρ γύρου για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Nurburgring Nordschleife, με χρόνο 6:59,157 λεπτά. Η έκδοση Xtreme του U9 θα κατασκευαστεί σε 30 συνολικά αντίτυπα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Βενζίνη: Κάτω από τα 2 ευρώ στην Αττική μετά από σχεδόν τρεις μήνες

Τι τρέχει με τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά και τα γυρισμένα χιλιόμετρα

Η CATL εξελίσσει νέα τεχνολογία μπαταριών για αυτονομία 2.000 χιλιομέτρων