Test drive: MG HS Hybrid⁺ – Ο λογαριασμός βγαίνει
Η δεύτερη γενιά του MG HS διατίθεται με βενζινοκινητήρα τούρμπο 1,5 lt και ως plug-in hybrid. Από την γκάμα έλειπε όμως η πρόταση που επιζητά πλέον μεγάλη μερίδα αγοραστών: ένα full hybrid. Το κενό ήρθε να καλύψει το HS Hybrid⁺, που έφτασε στην Ελλάδα το καλοκαίρι και προς το παρόν προσφέρεται σε μία έκδοση πλούσιου εξοπλισμού.
Η πάλαι ποτέ βρετανική μάρκα, που ανήκει σήμερα στην κινεζική SAIC, στήριξε την επιστροφή της σε μια απλή συνταγή: περισσότερο αυτοκίνητο με λιγότερα χρήματα. Το HS Hybrid⁺ ακολουθεί αυτή τη λογική σε μια κατηγορία όπου επί πολλά χρόνια το Toyota RAV4 αποτελεί σημείο αναφοράς. Το ερώτημα λοιπόν είναι απλό: τι κερδίζεις και τι χάνεις όταν διαλέγεις ένα οικογενειακό υβριδικό SUV με γνώμονα την τιμή;
Το MG HS Hybrid⁺ συνδυάζει οικογενειακούς χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και χαμηλή κατανάλωση σε ανταγωνιστική τιμή
Η τεχνολογία Hybrid⁺ δεν είναι άγνωστη σε όσους παρακολουθούν τη μάρκα. Η MG Motor τη χρησιμοποιεί ήδη στα μικρότερα MG3 και ZS, όπου όμως ως βάση υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας. Στο HS συνδυάζεται με έναν βενζινοκινητήρα τούρμπο, με τη συνολική ισχύ να φτάνει τους 224 PS.
Πριν περάσουμε στην τεχνολογία, αξίζει να σταθούμε στη γενικότερη εικόνα. Με μήκος 4,67 m, πλάτος 1,89 m και ύψος 1,66 m, το HS τοποθετείται στα οικογενειακά SUV, ενώ το μεταξόνιο των σχεδόν 2,77 cm προϊδεάζει για άνετους χώρους.
Σχεδιαστικά, η έκδοση full hybrid δεν διαφέρει ουσιαστικά από τις υπόλοιπες, πέρα από τα διακριτικά της. Η μεγάλη μαύρη μάσκα με τις νικελένιες λεπτομέρειες, τα λεπτά φώτα LED και οι ράγες οροφής συνθέτουν ένα σύνολο που δεν ρισκάρει, χωρίς όμως να είναι αδιάφορο.
Στο προφίλ, η οροφή χαμηλώνει ελαφρά προς τα πίσω και οι ζάντες 19″ με λάστιχα Bridgestone Alenza 225/55 R19 γεμίζουν τους θόλους. Πίσω, μια φωτεινή μπάρα LED διατρέχει το πλάτος του αμαξώματος και δίνει στο HS αναγνωρίσιμη φωτεινή υπογραφή. Η ένστασή μας αφορά τα γυαλιστερά μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος και στα τόξα των φτερών, που λερώνουν εύκολα.
Ανοίγοντας την πόρτα, η εικόνα γίνεται ακόμη καλύτερη. Το πάνω μέρος του ταμπλό και τμήματα των επενδύσεων στις πόρτες καλύπτονται από μαλακά υλικά, οι διακόπτες έχουν στιβαρή αίσθηση και το συνθετικό δέρμα των καθισμάτων έχει ανάγλυφο μοτίβο.
Η καμπίνα προσφέρει καλή ηχομόνωση, ακόμη και σε άσφαλτο κακής ποιότητας, ενώ στη διάρκεια της δοκιμής δεν παρατηρήσαμε τριγμούς. Όσοι έχουν εμπειρία από την προηγούμενη γενιά του HS θα εκτιμήσουν την αναβάθμιση σε αυτόν τον τομέα.
Το ταμπλό περιλαμβάνει δύο οθόνες 12,3″ σε ενιαίο πάνελ: μία για τα όργανα και μία για το σύστημα πολυμέσων. Τα γραφικά είναι καθαρά, ο πίνακας οργάνων προσφέρει δυνατότητες εξατομίκευσης και το σύστημα υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto. Η βάση επαγωγικής φόρτισης έχει κλίση προς τα πίσω, βοηθώντας το κινητό να παραμένει στη θέση του στις στροφές. Μικρή λεπτομέρεια, που όμως δείχνει προσοχή στην καθημερινή χρήση.
Όπως συμβαίνει σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, οι περισσότερες λειτουργίες ελέγχονται από την κεντρική οθόνη. Σε αυτές περιλαμβάνονται η ρύθμιση της θερμοκρασίας και της έντασης του ανεμιστήρα, αλλά και η επιλογή ανάμεσα στα τρία προγράμματα οδήγησης.
Υπάρχει πάντως μια σειρά φυσικών πλήκτρων στην κεντρική κονσόλα για το ξεθάμπωμα, τα αλάρμ και την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του κλιματισμού, καθώς και ένα προγραμματιζόμενο κουμπί με αστεράκι στο τιμόνι. Μικρό πρόβλημα αντιμετωπίσαμε με την απόκριση της οθόνης αφής, η οποία κάποιες φορές δεν αναγνώριζε το πάτημα και απαιτούσε δεύτερη προσπάθεια.
Με τα συστήματα υποβοήθησης του πακέτου MG Pilot χρειάζεται λίγη υπομονή. Οι ηχητικές προειδοποιήσεις για τη λωρίδα κυκλοφορίας, το όριο ταχύτητας και την προσοχή του οδηγού είναι επίμονες, ενώ ορισμένα από τα συστήματα που απενεργοποιείς επανέρχονται στην επόμενη εκκίνηση. Εδώ θα εκτιμούσαμε μια άμεση συντόμευση για την επαναφορά των προσωπικών ρυθμίσεων των βοηθημάτων, όπως συναντάμε σε μοντέλα της Renault.
Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και η πρόσβαση εύκολη, χάρη και στα χαμηλά μαρσπιέ. Οι φαρδιές εμπρός κολόνες περιορίζουν ωστόσο την ορατότητα και μπορούν να κρύψουν πεζούς στις διαβάσεις. Από την άλλη, οδηγοί με μεγάλη σωματοδομή θα ήθελαν φαρδύτερο κάθισμα, αν και η πλευρική στήριξη είναι καλή.
Στο πίσω κάθισμα, το μεγάλο μεταξόνιο δείχνει την αξία του. Δύο ενήλικοι απολαμβάνουν άφθονο χώρο για τα πόδια, ενώ οι αεραγωγοί και οι θύρες USB ενισχύουν την άνεση και την πρακτικότητα.
Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 507 lt, έναντι 441 lt της έκδοσης PHEV, και μεγαλώνει στα 1.484 lt με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει ηλεκτρικά, ενώ στη θέση της ρεζέρβας υπάρχει κιτ επισκευής ελαστικών. Λιγότερο ικανοποιητικές είναι οι διαθέσιμες θέσεις για μικροπράγματα στην κεντρική κονσόλα, με μέτρο το μέγεθος και τον οικογενειακό προσανατολισμό του αυτοκινήτου.
Και κάπου εδώ φτάνουμε στο τεχνολογικό υπόβαθρο, όπου βρίσκεται η ουσία αυτής της έκδοσης. Το HS Hybrid⁺ συνδυάζει έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο του 1,5 lt με ηλεκτροκινητήρα και ένα ακόμα ηλεκτρομοτέρ που λειτουργεί ως γεννήτρια, αποδίδοντας συνολικά 224 PS. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω του υβριδικού συστήματος μετάδοσης.
Ο ρόλος του ηλεκτροκινητήρα-γεννήτριας είναι ιδιαίτερα σημαντικός. Στη σειριακή λειτουργία μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια του βενζινοκινητήρα σε ηλεκτρική, τροφοδοτώντας τον ηλεκτροκινητήρα κίνησης και φορτίζοντας την μπαταρία, ανάλογα με τις ανάγκες. Αναλαμβάνει επίσης την εκκίνηση του θερμικού κινητήρα.
Η μπαταρία των 1,83 kWh αποθηκεύει ενέργεια από την ανάκτηση κατά την επιβράδυνση και από τη γεννήτρια που κινεί ο βενζινοκινητήρας. Η χωρητικότητά της εξυπηρετεί σύντομα, επαναλαμβανόμενα διαστήματα ηλεκτρικής κίνησης και την υποστήριξη του συστήματος στην επιτάχυνση, χωρίς εξωτερική φόρτιση.
Στην πόλη, ο βενζινοκινητήρας παραμένει αρκετά συχνά σβηστός, ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας και την απαίτηση ισχύος, με τον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει την κίνηση. Σε υψηλότερες ταχύτητες, το σύστημα μπορεί να περάσει σε παράλληλη λειτουργία, με τον θερμικό να μεταδίδει κίνηση και απευθείας στους τροχούς.
Η μετάβαση γίνεται διακριτικά και περισσότερο την αντιλαμβάνεσαι από τη σχετική ένδειξη στον πίνακα οργάνων παρά από τον ήχο. Το αυτοκίνητο ξεκινά αθόρυβα και με ζωντάνια, ενώ συνεχίζει να επιταχύνει δυναμικά με τη συμμετοχή του βενζινοκινητήρα. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,9″ και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 km/h.
Ο θερμικός γίνεται σαφώς πιο αισθητός όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι, οπότε ανεβάζει στροφές και τις διατηρεί όσο υπάρχει υψηλή απαίτηση ισχύος. Κουμπί EV για 100% ηλεκτρική κίνηση δεν υπάρχει, όμως η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα. Στην ισχυρότερη ρύθμιση, η επιβράδυνση όταν αφήνεις το γκάζι είναι αισθητή και περιορίζει την ανάγκη χρήσης του φρένου στις ήπιες επιβραδύνσεις.
Λελογισμένη κατανάλωση Στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης βλέπαμε συχνά ενδείξεις κοντά στα 5 lt/100 km, καθώς οι συνθήκες ευνοούν την ηλεκτρική κίνηση και την ανάκτηση ενέργειας. Στον αυτοκινητόδρομο, με σταθερά 120 km/h και τον κλιματισμό σε λειτουργία, η κατανάλωση ανέβηκε στα 7 lt/100 km.
Η μέση κατανάλωση της δοκιμής διαμορφώθηκε στα 5,9 lt/100 km. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 55 lt, αντιστοιχεί σε θεωρητική αυτονομία περίπου 930 km.
Σφιχτό στην απόσβεση Η ανάρτηση, με γόνατα μακφέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, έχει σχετικά σφιχτή ρύθμιση. Το HS δεν συγκαταλέγεται στα πιο άνετα μοντέλα της κατηγορίας, καθώς στις ανωμαλίες της ασφάλτου η αντίδρασή του είναι κάπως απότομη.
Το τιμόνι προσφέρει πληροφόρηση, αλλά στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης θα θέλαμε πιο άμεση απόκριση. Στις μανούβρες, επίσης, το HS δεν κρύβει τον όγκο του, με τον κύκλο στροφής να ανακοινώνεται στα 11,3 m.
Τα φρένα, με δίσκους και στους τέσσερις τροχούς, αποδείχθηκαν αποτελεσματικά στις συνθήκες της δοκιμής. Η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στην πέδηση μέσω των φρένων γίνεται ομαλά και η επιβράδυνση ελέγχεται εύκολα από το πεντάλ, που έχει σχετικά μικρή διαδρομή.
Το δυνατό χαρτί Η τιμή είναι ένα από τα βασικά επιχειρήματα του HS Hybrid⁺. Η μοναδική έκδοση Platinum έχει τιμή καταλόγου €33.900, η οποία διαμορφώνεται στις €32.700 με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια της εισαγωγικής εταιρείας.
Ο εξοπλισμός προσφέρει επτά αερόσακους, μεταξύ αυτών και έναν κεντρικό ανάμεσα στους εμπρός επιβάτες, καθώς και το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης MG Pilot, με λειτουργίες όπως η ανίχνευση τυφλού σημείου και η προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας κατά την όπισθεν.
Επίσης περιλαμβάνονται κάμερα 360°, πλοήγηση, επαγωγική φόρτιση κινητού, διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ, επενδύσεις από συνθετικό δέρμα, φώτα LED εμπρός και πίσω, καθώς και ζάντες 19″.
Το HS Hybrid⁺ συνοδεύεται από εγγύηση επτά ετών ή 150.000 km. Με αναγραφόμενες εκπομπές CO₂ 126 g/km, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας διαμορφώνονται περίπου στα €81.
Η τιμή αποκτά το πραγματικό της νόημα όταν μπει δίπλα στον ανταγωνισμό. Το Toyota RAV4 Hybrid, το σημείο αναφοράς της κατηγορίας, ξεκινά στην έκδοση Style 2WD με 218 PS από €39.900. Τα κορεατικά δίδυμα κινούνται πιο κοντά: το Hyundai Tucson 1.6T Full Hybrid διατίθεται από €33.490 και το Kia Sportage 1.6 T-GDI HEV από €35.190, και τα δύο με 239 PS και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Στην άλλη άκρη βρίσκεται το Honda CR-V e:HEV των 184 PS, που στην έκδοση Elegance 2WD κοστίζει €49.900. Με αυτά τα δεδομένα, το HS Hybrid+ είναι το φθηνότερο full hybrid της παρέας, ενώ σε ισχύ υστερεί μόνο απέναντι στα δύο κορεατικά, και μάλιστα κατά 15 ίππους.
Το MG HS Hybrid+ δεν είναι αψεγάδιαστο. Η οθόνη ελέγχει περισσότερα από όσα θα έπρεπε, τα βοηθήματα οδήγησης δοκιμάζουν την υπομονή σου και η ανάρτηση θα μπορούσε να είναι πιο φιλική με τις ατέλειες της ελληνικής ασφάλτου.
Το υβριδικό σύνολο όμως είναι το πιο ολοκληρωμένο που έχει βάλει μέχρι σήμερα η MG Motor σε αυτοκίνητο, οι χώροι ανήκουν σε μεγαλύτερη κατηγορία και η κατανάλωση κινείται σε εντυπωσιακό επίπεδο για τον όγκο και το βάρος του αυτοκινήτου. Στο ερώτημα του τίτλου λοιπόν, η απάντηση είναι απλή: με μολύβι και χαρτί, ο λογαριασμός βγαίνει.
| MG HS Hybrid⁺ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | ||||||
| Τιμή | Από €33.900 (από €32.700 με προωθητική ενέργεια) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | Αυτοφορτιζόμενο υβριδικό, κινητήρας βενζίνης 1.496 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, ιντερκούλερ, 143/5.500 rpm, 230 Nm/4.000 rpm, ηλεκτρικό μοτέρ 198 PS και 340 Nm, ηλεκτρικό μοτέρ-γεννήτρια 150 PS και 120 Nm, μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας LFP 1,83 kWh, κίνηση στους εμπρός τροχούς, αυτόματο κιβώτιο δύο σχέσεων | |||||
| Συνδυαστική απόδοση | 224 PS, 340 Nm | |||||
| Διαστάσεις | 4.670 x 1.890 x 1.663 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 507-1.484 lt | |||||
| Βάρος | 1.765 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 7,9” | |||||
| Τελική ταχύτητα | 190 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 5,9 lt/100 km | |||||
| Μέση αυτονομία* | 930 km | |||||
| Εκπομπές CO2 | 126 g/km | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Δημοσιεύτηκε ! 2026-10-30 22:12:00
