Γιατί είμαστε πρώτοι στις καθυστερήσεις πτήσεων;

Πέρα από όσα συνέβησαν τη Δευτέρα (12/10) στο νέο κτίριο του αεροδρομίου Χίου —με τα νερά να στάζουν από την οροφή της νέας και ανακαινισμένης αίθουσας επιβατών, τους επιβάτες να κρατούν ομπρέλες και τους εργαζόμενους να επιστρατεύσουν κουβάδες και σφουγγαρίστρες— η κατάσταση στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» το βροχερό πρωϊνό της Τετάρτης, με πτήσεις ακόμη και 35 λεπτών να καθυστερούν πάνω απο μιάμιση ώρα, θύμισε την καθυστέρηση από την πλευρά της κυβέρνησης για την αντιμετώπιση της «πληγής» των μεγάλων καθυστερήσεων στις πτήσεις —όπου η Ελλάδα κατέκτησε το καλοκαίρι την πανευρωπαϊκή πρωτιά.

Οπως έγραψε η «Καθημερινή», με βάση τα επίσημα στοιχεία που δημοσιοποίησε ο οργανισμός Flightright για το διάστημα από τις 29 Ιουνίου έως τις 14 Σεπτεμβρίου, η χώρα μας βρέθηκε στην κορυφή της σχετικής λίστας, καταγράφοντας καθυστερήσεις στο 46,4% των πτήσεων. Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται έντονα και σε επίπεδο αεροδρομίων, καθώς το Διεθνές Αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος» κατέλαβε τη δεύτερη θέση πανευρωπαϊκά, με το 46,8% των πτήσεών του να αναχωρεί εκτός της προγραμματισμένης ώρας.

Ποια είναι όμως τα αίτια; Πέρα από τους βιομετρικούς ελέγχους της ΕΕ που αναστάτωσαν το 2026 ολόκληρη την Ευρώπη, η ουσία του προβλήματος είναι κατά βάση «ελληνική» και αφορά την κυβέρνηση.
Οι καθυστερήσεις είναι επί της ουσίας το αποτέλεσμα μακράς ακινησίας από το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών —παρά τις όποιες προσπάθειες γίνονται τον τελευταίο χρόνο— σε ό,τι αφορά τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και τον εξοπλισμό που χρησιμοποιούν.

Η πρώτη αιτία είναι η έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Η ένωσή τους, η ΕΕΕΚΕ, έχει αναφερθεί αρκετές φορές στις κρίσιμες ελλείψεις εξειδικευμένου προσωπικού και στην κατάσταση του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται, ενώ και το Eurocontrol αναφέρει ότι οι καθυστερήσεις στην Ελλάδα οφείλονται και σε περιορισμούς στελέχωσης.

Ενας ακόμη επιβαδυντικός παράγοντας είναι ο πεπαλαιωμένος εξοπλισμός και οι βλάβες που συμβαίνουν στα παλαιάς τεχνολογίας ραντάρ. Το τελευταίο κρούσμα σημειώθηκε τον Ιούνιο στο ραντάρ προσέγγισης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας στην περιοχή Μερέντα. Ενα χρόνο νωρίτερα, στις 19 Αυγούστου του 2025, πέρα από το τερματικό ραντάρ της Μερέντας εκτός τέθηκαν και εφεδρικές συχνότητες για την προσέγγιση στο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Κάπως έτσι, ο περιορισμένος αριθμός απογειώσεων και προσγειώσεων που είναι αναγκασμένοι να επιτρέπουν για λόγους ασφαλείας οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, εξαιτίας των ελλείψεων προσωπικού και του παρωχημένου εξοπλισμού που χρησιμοποιούν, οδηγεί σε καθυστερήσεις τις μέρες με υψηλή κίνηση αλλά ακόμη κι αν έχουμε ελαφρά βροχόπτωση, όπως συνέβη το πρωί της Τετάρτης.

Το κόστος της κυβερνητικής αδράνειας στον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού και στην ενίσχυση του εξειδικευμένου προσωπικού το πληρώνουν εκατομμύρια τουρίστες που επισκέπτονται την Ελλάδα το καλοκαίρι, αλλά και όσοι ταξιδεύουν τον υπόλοιπο χρόνο. Διότι, όπως φάνηκε την Τετάρτη (14/10) οι συνέπειες γίνονται αισθητές και τους φθινοπωρινούς μήνες, επιβαρύνοντας τις μετακινήσεις και την καθημερινότητα των επιβατών.

Ακολούθησε το . .

Πρόσθεσε το . ως προτιμώμενη πηγή στη Google