Η βενζίνη χάνει τη μάχη – Τι αγοράζουν πλέον οι Έλληνες
Υπάρχουν πολλοί τρόποι να καταλάβεις ότι η αγορά αυτοκινήτου αλλάζει. Μπορείς να κοιτάξεις τι καινούργιο παρκάρει στη γειτονιά σου. Μπορείς να μετρήσεις πόσα καλώδια φόρτισης βλέπεις εκεί όπου πριν από λίγα χρόνια δεν υπήρχε ούτε ένα. Ή, ακόμη καλύτερα, μπορείς να κοιτάξεις τους αριθμούς.
Και οι τελευταίοι της ACEA λένε μια αρκετά καθαρή ιστορία, η Ευρώπη αγοράζει διαφορετικά αυτοκίνητα από ό,τι μόλις έναν χρόνο πριν. Στο πρώτο 8μηνο του 2026, οι ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 5,3%. Αυτό από μόνο του είναι θετικό. Το πραγματικό νέο όμως κρύβεται στη σύνθεση αυτών των πωλήσεων.
Τα 100% ηλεκτρικά έχουν πατήσει γερά το γκάζι, τα υβριδικά συνεχίζουν να διευρύνουν την παρουσία τους και οι δύο παραδοσιακές επιλογές, βενζίνη και ντίζελ, χάνουν έδαφος με διψήφιο ρυθμό.
Περισσότερα από ένα στα πέντε καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομούνται πλέον στην ΕΕ είναι 100% ηλεκτρικά. Μέχρι και τον Αύγουστο, τα BEV έφτασαν σε μερίδιο 21,7%, έναντι 15,8% το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Σε απόλυτους αριθμούς μιλάμε για περισσότερα από 1,64 εκατ. αυτοκίνητα και για αύξηση 52,2% μέσα σε έναν χρόνο. Αυτό όμως είναι μόνο η μισή εικόνα. Την ώρα που τα ηλεκτρικά ανεβαίνουν, η βενζίνη υποχωρεί αισθητά. Οι ταξινομήσεις βενζινοκίνητων μοντέλων μειώθηκαν κατά 18,6%, με το μερίδιό τους να πέφτει στο 21,7% από 28% έναν χρόνο νωρίτερα. Ναι, σωστά διαβάσατε: στην ΕΕ, βενζίνη και 100% ηλεκτρικά βρίσκονται πλέον στο ίδιο ποσοστό της αγοράς.
Για το ντίζελ τα πράγματα είναι ακόμη πιο ξεκάθαρα. Με πτώση επίσης 18,6%, έχει περιοριστεί μόλις στο 7,3%. Δεν χρειάζεται να πάμε πολλά χρόνια πίσω για να θυμηθούμε την εποχή που το ντίζελ θεωρούνταν σχεδόν αυτονόητη επιλογή για όποιον έκανε πολλά χιλιόμετρα. Σήμερα, σε αρκετές κατηγορίες πρέπει πρώτα να ψάξεις αν προσφέρεται ντίζελ και ύστερα να αποφασίσεις αν σε ενδιαφέρει.
Στην Ελλάδα, πάντως, η αλλαγή έχει τη δική της ιδιαιτερότητα: εδώ τα υβριδικά έχουν γίνει σχεδόν… καθεστώς. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 ταξινομήθηκαν 59.121 υβριδικά αυτοκίνητα, αριθμός αυξημένος κατά 20,2%. Έτσι, έφτασαν να αντιστοιχούν στο εντυπωσιακό 57,8% της ελληνικής αγοράς. Με απλά λόγια, σχεδόν έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομούνται στη χώρα μας είναι πλέον υβριδικά. Τα 100% ηλεκτρικά κινήθηκαν επίσης ανοδικά, με 6.824 ταξινομήσεις και αύξηση 28,7%. Αντίθετα, τα plug-in hybrid υποχώρησαν οριακά κατά 4,3%.
Στην άλλη πλευρά του ταμπλό, η βενζίνη έχασε 24,2% και το ντίζελ ακόμη περισσότερο, με πτώση 29,8%. Παρά τις μεγάλες αυτές ανακατατάξεις, η ελληνική αγορά ως σύνολο παρέμεινε σε θετικό έδαφος, σημειώνοντας αύξηση 2,4%. Το ενδιαφέρον λοιπόν δεν είναι απλώς ότι πωλούνται περισσότερα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα. Είναι ότι αλλάζει η ίδια η «κανονικότητα» της αγοράς.
Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, αν βάλουμε στην ίδια πλευρά BEV, plug-in hybrid και υβριδικά, περισσότερα από επτά στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα διαθέτουν πλέον κάποια μορφή εξηλεκτρισμού.
Η ACEA αποδίδει μέρος της ανόδου των ηλεκτρικών στη μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων που είναι πλέον διαθέσιμη, αλλά και στα διαφορετικά μέτρα στήριξης που εφαρμόζονται στις ευρωπαϊκές αγορές. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ωστόσο, οι αριθμοί λένε κάτι ακόμη σημαντικότερο. Δεν αρκεί πια να υπάρχει ένα ηλεκτρικό μοντέλο κάπου στην άκρη του καταλόγου για να μπορεί μια εταιρεία να λέει ότι συμμετέχει στη μετάβαση.
Τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα καταλαμβάνουν πλέον χώρο που μέχρι πολύ πρόσφατα θεωρούνταν σχεδόν αυτονόητο ότι ανήκε στη βενζίνη και στο ντίζελ. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εξαφανίζεται. Τα εκατομμύρια βενζινοκίνητα και ντίζελ που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους θα παραμείνουν μαζί μας για πολλά χρόνια ακόμη.
Στην αγορά καινούργιου αυτοκινήτου όμως, η ερώτηση έχει ήδη αρχίσει να αλλάζει. Για δεκαετίες ήταν «βενζίνη ή ντίζελ;». Σήμερα γίνεται όλο και περισσότερο «υβριδικό ή ηλεκτρικό;».
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-24 17:31:00
