Γιατί ο κόσμος θέλει τις εικονικές αλλαγές ταχυτήτων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

Η τελευταία λέξη τεχνολογίας στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιδόσεων έχει να κάνει με τις εικονικές αλλαγές ταχυτήτων. Το ξεκίνησε πρώτη η Hyundai με το Ioniq 5 N το οποίο προσομοιάζει ήχο κινητήρα, «σκασίματα» από την εξάτμιση, αλλά και διακοπές λειτουργίας στον «κόφτη», οι οποίες ακολουθούνται από τη χαρακτηριστική «κλωτσιά» όταν αλλάζεις σχέση στο υποτιθέμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι λάτρεις των σκληροπυρηνικών αυτοκινήτων αγαπήσαμε αυτή τη λειτουργία, και ευχαριστήσαμε νοητά τους μηχανικούς εκεί στο N Division της Hyundai που μας χάρισαν αυτή την «πινελιά» που παραπέμπει σε θερμικά μοντέλα.

Η Porsche ακολούθησε αυτή την πορεία, ενσωματώνοντας το σύστημα E-Shift στη νέα Taycan, που εξομοιώνει τις αλλαγές ταχυτήτων του PDK κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Το ίδιο θα κάνει και η BMW με την επερχόμενη ηλεκτρική M3 που αναμένουμε να δούμε του χρόνου.

Γιατί όμως τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έρχονται να προσομοιάσουν τις αλλαγές σχέσεων, σαν να παίζουμε βιντεοπαιχνίδια; Τι δημιουργεί αυτή η στιγμιαία διακοπή της επιτάχυνσης στην ψυχολογία του οδηγού;

Αρκετά χρόνια πίσω, οι επιλογές που είχαμε όσον αφορά στη μετάδοση ήταν δύο: Χειροκίνητα κιβώτια και αυτόματα, αυτά τα «παραδοσιακά» με τον μετατροπέα ροπής, τα οποία ήταν αρκετά αργά στις αλλαγές τους και κανείς δεν τα ήθελε.

Ως εκ τούτου, ένα sport αυτοκίνητο που σεβόταν τον εαυτό του θα έπρεπε οπωσδήποτε να έχει χειροκίνητο κιβώτιο. Οι οδηγοί, ακόμα και αν είχαν όχημα με 90 άλογα, σνόμπαραν όσους είχαν αυτόματο κιβώτιο, ενώ στη συνολική εμπειρία μετρούσε η διαδρομή του επιλογέα, το πόσο ακριβές ήταν το «κούμπωμα», ακόμα και το σχήμα που είχε ο μοχλός και η αίσθηση που άφηνε στο χέρι σου.

To 1989 τα πράγματα άλλαξαν, με τη Ferrari να τοποθετεί ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο μονοθέσιο 640 της Formula 1. Παρόλο που ο εν λόγω τύπος μετάδοσης υπήρχε εδώ και πολλές δεκαετίες, με την πρώτη εφαρμογή να γίνεται το 1901, η πρωτοπορία των Ιταλών ήταν η χρήση της συγκεκριμένης τεχνολογίας σε αγωνιστική κατασκευή.

Σύντομα, τα ημιαυτόματα κιβώτια άρχισαν να τοποθετούνται σε sport μοντέλα. Η αρχή έγινε το 1994 με τη Ferrari F355 F1, ενώ το 1996 ακολούθησε η BMW με το SMG στην E36 M3, και η Alfa Romeo το 1999 με το Selespeed στην 156.

Αυτά ουσιαστικά ήταν μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με ένα συμπλέκτη, τα οποία είχαν αυτοματοποιημένη λειτουργία. Κατά την αλλαγή διακοπτόταν η ισχύς του κινητήρα, ενώ προκειμένου να διασφαλιστεί η μακροζωία των συγχρονιζέ, η αλλαγή σχέσεων δεν ήταν ιδιαίτερα γρήγορη.

Τα αγωνιστικά κιβώτια, που δεν διαθέτουν συγχρονιζέ και έχουν ίσια γρανάζια, μπορούν να πραγματοποιούν αστραπιαίες, «καρφωτές», αλλαγές, ωστόσο έχουν ως αντίκτυπο το μεγάλο θόρυβο σαν ουρλιαχτό, και τη γρήγορη φθορά. Αυτά δεν παίζουν ρόλο σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά καθιστούν απαγορευτική τη χρήση στην καθημερινότητα.

Έτσι λοιπόν, το χειροκίνητο κιβώτιο συνέχιζε να προσφέρει μεγαλύτερη απόλαυση. Το μεγάλο βήμα εξέλιξης έγινε με το αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Στη θεωρία αυτό υπήρχε από το 1939, με την πρώτη εφαρμογή να γίνεται το 1961 στο βρετανικό Hillman Minx. Το 1985 φορέθηκε στη θηριώδη αγωνιστική Porsche 962, ενώ το πρώτο μοντέλο παραγωγής στη σύγχρονη εποχή που το χρησιμοποίησε ήταν το VW Golf R32, το 2003.

Για να το θέσουμε απλά, με το συγκεκριμένο τύπο μετάδοσης οι δύο συμπλέκτες ουσιαστικά επιτρέπουν να έχει προεπιλεχθεί αυτόματα η επόμενη ταχύτητα. Συντονίζοντας την εμπλοκή του ενός συμπλέκτη ακριβώς την ίδια στιγμή με την αποσύνδεση του άλλου, οι αλλαγές μπορούν να γίνουν χωρίς να διακοπεί η ισχύς και η ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς. Και αντιστοίχως, δεν διακόπτεται η επιτάχυνση.

Φτάνουμε στο σήμερα, και τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Αυτοί δεν έχουν κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως επιταχύνουν ασταμάτητα. Αν βάλουμε στην εξίσωση και την άμεση ροπή του ηλεκτρικού μοτέρ, είναι εύκολο να συμπεράνουμε πως στο παιχνίδι των χρονομέτρων δεν υπάρχει αντίπαλος.

Υπάρχει όμως στον τομέα της οδηγικής αίσθησης. Ενώ στη θεωρία οι ηλεκτροκινητήρες δείχνουν να είναι ο τελική στάση στο κυνήγι της αέναης επιτάχυνσης, φαίνεται πως λείπουν αυτές οι στιγμιαίες διακοπές που προετοιμάζουν το μυαλό και τις αισθήσεις σου για την «κλωτσιά» και τη συνέχιση της ώθησης προς τα εμπρός.

Ίσως αυτός είναι και ο λόγος που οι εταιρείες αποφάσισαν να δαπανήσουν χρήματα και χρόνο για την εξέλιξη ενός συστήματος εξομοίωσης, που ουσιαστικά «χαλάει» τα χαρακτηριστικά της απρόσκοπτης λειτουργίας των ηλεκτρομοτέρ, μόνο και μόνο για να μας χαρίσει λίγα κλάσματα δευτερολέπτων προσμονής για αυτό που θα ακολουθήσει.

Και το σημαντικότερο, ο κόσμος δείχνει να το αγκαλιάζει θερμά.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

To T6X θα είναι το νέο μοντέλο της Togg

Νέες εκδόσεις και τιμές για το ηλεκτρικό Jeep Compass

Το Skoda Peaq πέτυχε ρεκόρ πριν καν λανσαριστεί