Νέο Toyota Hilux: Πριν βγει στην παραγωγή, έχασε 200 km!
Η Toyota δεν εγκαταλείπει το υδρογόνο. Το αντίθετο: Ετοιμάζεται να το βάλει σε ένα από τα πιο σκληροτράχηλα και αναγνωρίσιμα μοντέλα της, καθώς το Hilux με κυψέλες καυσίμου περνά πλέον από το στάδιο των πρωτοτύπων προς την παραγωγή.
Η έκδοση FCEV της νέας, ένατης γενιάς του Hilux θα λανσαριστεί το 2028 και η Toyota αποκάλυψε στην IAA Transportation στο Ανόβερο τα πρώτα στοιχεία-στόχους για το μοντέλο παραγωγής. Το Hilux FCEV αναμένεται να προσφέρει αυτονομία άνω των 400 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP και δυνατότητα ρυμούλκησης έως 2.500 kg. Οι αριθμοί δεν αποτελούν ακόμη τελικά πιστοποιημένα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά είναι οι πρώτοι που δίνει επίσημα η Toyota για την έκδοση που θα φτάσει στην παραγωγή.
Το FCEV έρχεται να προσθέσει μία ακόμη επιλογή, με την Toyota να θεωρεί ότι το υδρογόνο μπορεί να έχει ιδιαίτερη αξία στα επαγγελματικά και βαρέα οχήματα
Και παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για έναν ακόμη λόγο. Τα πρωτότυπα Hilux υδρογόνου που είχε κατασκευάσει η Toyota στη Βρετανία είχαν θεωρητική αυτονομία περίπου 600 km. Προς το παρόν η εταιρεία δεν εξηγεί γιατί ο στόχος για το αυτοκίνητο παραγωγής έχει διαμορφωθεί στα 400+ km WLTP.
Η ιστορία του Hilux με υδρογόνο έχει ήδη μερικά χρόνια στην πλάτη της. Το πρόγραμμα ανακοινώθηκε το 2022 και το πρώτο πρωτότυπο παρουσιάστηκε το 2023, με την Toyota να κατασκευάζει συνολικά δέκα αυτοκίνητα στο εργοστάσιό της στο Derby της Μεγάλης Βρετανίας.
Εκείνα χρησιμοποιούσαν τεχνολογία κυψελών καυσίμου που προερχόταν από το Mirai και τρία ρεζερβουάρ υδρογόνου υψηλής πίεσης. Η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια τροφοδοτούσε έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, με μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου να λειτουργεί ως ενεργειακός ενδιάμεσος.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου παραγωγής δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Επομένως, ισχύς, ροπή, χωρητικότητα των δεξαμενών υδρογόνου, ωφέλιμο φορτίο και χρόνος ανεφοδιασμού παραμένουν προς το παρόν άγνωστα.
Πριν όμως φτάσει στους δρόμους, το Hilux FCEV έχει ένα πολύ πιο δύσκολο ραντεβού. Το 2027 η Toyota GAZOO Racing σχεδιάζει να κατεβάσει ένα Hilux με κυψέλες καυσίμου στο Dakar, στην κατηγορία Future Mission 1000. Ένα από τα σκληρότερα περιβάλλοντα στον κόσμο θα χρησιμοποιηθεί έτσι ως πεδίο εξέλιξης της τεχνολογίας, έναν χρόνο πριν από το προγραμματισμένο λανσάρισμα του μοντέλου παραγωγής.
Η έκδοση υδρογόνου αποτελεί ακόμη ένα κομμάτι της λεγόμενης Multi-Pathway στρατηγικής της Toyota. Η ένατη γενιά του Hilux προσφέρει ήδη στη Δυτική Ευρώπη το 2.8 Hybrid 48V και, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, 100% ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία. Συμβατικές εκδόσεις ντίζελ και βενζίνης εξακολουθούν να προβλέπονται για επιλεγμένες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης. Στην Ελλάδα, το Hilux Hybrid 48V και το 100% ηλεκτρικό Hilux αναμένονται το τέταρτο 3μηνο του 2026.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Νέο Toyota Hilux: Ανακοινώθηκε η τιμή του στην Ελλάδα
Το FCEV έρχεται να προσθέσει μία ακόμη επιλογή, με την Toyota να θεωρεί ότι το υδρογόνο μπορεί να έχει ιδιαίτερη αξία στα επαγγελματικά και βαρέα οχήματα, όπου η μεγάλη αυτονομία, η υψηλή χρήση και ο περιορισμένος χρόνος ακινητοποίησης παίζουν καθοριστικό ρόλο.
Το μεγάλο στοίχημα, βέβαια, βρίσκεται έξω από το ίδιο το Hilux. Χωρίς επαρκές δίκτυο παραγωγής, διανομής και ανεφοδιασμού υδρογόνου, ακόμη και το καλύτερο FCEV παραμένει ένα όχημα με πολύ συγκεκριμένο πεδίο χρήσης.
Γι’ αυτό και η Toyota δεν αντιμετωπίζει το Hilux FCEV ως μεμονωμένο πείραμα. Παράλληλα επεκτείνει τις συνεργασίες της στο υδρογόνο με κατασκευαστές βαρέων οχημάτων όπως η IVECO και η Scania, επιχειρώντας να δημιουργήσει την κλίμακα που χρειάζεται η τεχνολογία για να αποκτήσει εμπορικό νόημα.
Το 2028 θα δείξει πόσο κοντά βρίσκεται αυτό το σενάριο στην πραγματικότητα. Πριν από αυτό όμως, το Dakar του 2027 θα αποτελέσει μια πρώτης τάξεως δοκιμή για να αποδείξει το Hilux ότι το υδρογόνο μπορεί να δουλέψει όχι μόνο στο εργαστήριο, αλλά και εκεί όπου τα πράγματα γίνονται πραγματικά δύσκολα.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-17 18:40:00
