Να πάρω ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό;

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ορισμένα κοινά με τα Plug-in υβριδικά. Αμφότερα υπόσχονται μεγάλη οικονομία, έχουν μηδενικούς ρύπους, και φαίνεται να είναι ένα βήμα πιο κοντά στη βιωσιμότητα. Ως εκ τούτου, πολλοί βρίσκονται σε ένα ρεαλιστικό δίλημμα, αυτό της αγοράς ηλεκτρικού ή Plug-in hybrid.

Η αλήθεια είναι πως στην ερώτηση «ποιο είναι καλύτερο» δεν υπάρχει μια ξεκάθαρη απάντηση, αφού εκείνο που είναι καλό για εσένα, μπορεί να αποδειχθεί κάκιστο για τον διπλανό σου. Η επιλογή εξαρτάται από τη χρήση, την ύπαρξη ή όχι θέσης στάθμευσης, αλλά και το πόσα χιλιόμετρα διανύουμε.

Ένα από τα πιο τρανταχτά παραδείγματα είναι η αγορά ενός Plug–in υβριδικού αυτοκινήτου, το οποίο όμως δεν θα φορτίζεται ποτέ. Θεωρητικά, ένα PHEV μπορεί να πετύχει καταναλώσεις της τάξης του 1,5 λτ/100 χλμ, ωστόσο για να γίνει αυτό η μπαταρία θα πρέπει να είναι φορτισμένη.

Σύμφωνα με έρευνα που έκανε το Ινστιτούτο Fraunhofer, λαμβάνοντας στοιχεία από ένα εκατομμύριο Plug–in υβριδικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, η μέση πραγματική κατανάλωση είναι 5,9 λτ/100 χλμ, νούμερο που είναι κατά 300% μεγαλύτερο από τα 1,5 που ανακοινώνουν οι εταιρείες. Αντίστοιχα, οι εκπομπές ρύπων είναι κατά πέντε φορές αυξημένες συγκριτικά με αυτές που αναγράφονται στο αυτοκόλλητο των αντιπροσωπειών.

Για να το πούμε σε πιο απλά λόγια, ένα Plug-in υβριδικό αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι φορτισμένο, για να λειτουργήσει όπως υπόσχεται. Αν το αγοράσεις περιμένοντας να δεις αυτά τα «μαγικά» νούμερα αλλά δεν το φορτίζεις ποτέ, τότε στην πράξη θα σου βγει πολύ πιο ακριβό από όσο υπολόγιζες αρχικά, αφού θα έχεις πληρώσει παραπάνω για να το αγοράσεις και θα μεταφέρεις άδικα το αυξημένο βάρος της μπαταρίας, ζορίζοντας το θερμικό μοτέρ που με τη σειρά του θα καίει πολύ.

Στον αντίποδα, για να είναι βιώσιμη η χρήση ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου θα πρέπει να υπάρχει μία μόνιμη θέση στάθμευσης που θα διαθέτει φορτιστή. Ο λόγος είναι απλός: αν βασίζεσαι στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης, τότε το κόστος αυξάνεται σημαντικά, ενώ επιπλέον θα έχεις και το έξτρα άγχος για το αν θα βρεις έγκαιρα διαθέσιμο φορτιστή.

Παράλληλα, αν χρειάζεσαι ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα κάνεις αρκετά συχνά ταξίδια, τότε η επιλογή ενός ηλεκτρικού μπορεί να μην είναι τόσο συνετή, μιας και η αυτονομία θα μειωθεί σημαντικά, και θα πρέπει επίσης να βασίζεσαι σε όποιους δημόσιους φορτιστές βρίσκεις στο δρόμο ή στον προορισμό σου.

Για την επιλογή ενός ηλεκτρικού ή Plug-in υβριδικού αυτοκινήτου θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας τρεις μεταβλητές.

Πρώτα από όλα, το πού θα φορτίζουμε το όχημα. Αν έχουμε προσωπική θέση στάθμευσης με φορτιστή, τότε η πλάστιγγα γέρνει σημαντικά προς το ηλεκτρικό, μιας και θα μπορούμε να φορτίζουμε φθηνά στο σπίτι ή στη δουλειά μας. Στην αντίθετη περίπτωση, μπορεί να συμφέρει η επιλογή ενός Plug-in υβριδικού.

Το δεύτερο που θα πρέπει να αναλογιστούμε είναι το πόσα χιλιόμετρα σκοπεύουμε να διανύουμε καθημερινά. Αν αυτά είναι λιγότερα των 100, τότε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορέσει να κινηθεί για μία εβδομάδα πριν χρειαστεί φόρτιση, και φαίνεται αρκετά συμφέρον.

Τρίτον, πρέπει να σκεφτούμε πόσο συχνά θα κάνουμε μακρινά ταξίδια. Αν διανύουμε περισσότερα από 300 χιλιόμετρα αρκετές φορές το μήνα, τότε καλύτερα να επιλέξουμε ένα Plug-in υβριδικό.

Αν κινούμαστε επί 11 μήνες το χρόνο στην πόλη και κάνουμε ένα ταξίδι κάθε καλοκαίρι, τότε δεν θα πρέπει να αφήσουμε την εξαίρεση να καθορίσει την καθημερινότητα. Πολλοί απορρίπτουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επειδή θεωρούν πως δεν θα τους βολέψει στο ένα ταξίδι που θα κάνουν ετησίως στις καλοκαιρινές διακοπές, και έτσι καταλήγουν να πληρώνουν περισσότερα στις καθημερινές μετακινήσεις τους.

Βλέπουμε λοιπόν πως αυτές οι τρεις μεταβλητές εξαρτώνται αποκλειστικά και μόνο από τις οδηγικές μας συνήθειες και από τον τόπο κατοικίας μας. Ως εκ τούτου, η επιλογή ηλεκτρικού ή Plug-in υβριδικού αυτοκινήτου θα πρέπει να ληφθεί υπόψη με βάση τις ανάγκες μας, και όχι απλά επειδή κάποιος γνωστός αγόρασε ένα συγκεκριμένο όχημα και έμεινε ικανοποιημένος, ή επειδή η εταιρεία ανακοινώνει εξαιρετικά χαμηλές τιμές κατανάλωσης και ρύπων.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Euro NCAP: Τα κινεζικά μοντέλα συνεχίζουν να διακρίνονται

Επίσημο: Αυτό είναι το ηλεκτρικό Range Rover

Το θρυλικό Mitsubishi Pajero επέστρεψε!