Το τέλος μιας (γερμανικής) αυταπάτης: Η Volkswagen κατήγγειλε τις συλλογικές συμβάσεις για 100.000 εργαζομένους

Για τη Γερμανία είναι ένα ιστορικό σοκ –ανάλογο της σημασίας και του συμβολισμού που έχει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στο συλλογικό θυμικό και στη μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης: όπως αποκάλυψε το Reuters, η Volkswagen κατήγγειλε την Τετάρτη (30.09) συλλογικές συμβάσεις εργασίας με την IG Metall, το μεγαλύτερο συνδικάτο εργαζομένων στον όμιλο. Αυτό ανοίγει τον δρόμο για χιλιάδες απολύσεις στις βιομηχανίες που παράγουν δημοφιλή –αν και όχι τόσο εμπορικά όσο στο παρελθόν– μοντέλα της VW, της Audi, της Porsche κ.ά., αλλά και συνολικά την αμφισβήτηση των εργασιακών σχέσεων στη Γερμανία.

Το Reuters είναι σαφές: Η αποχώρηση της VW από το πλαίσιο συλλογικών συμβάσεων από την 1η Δεκεμβρίου ανοίγει τον ασκό του Αιόλου.

Σύμφωνα με την Deustche Welle, η Volkswagen κατήγγειλε, την Τετάρτη, στο Ανόβερο δέκα από τις 13 επιχειρησιακές συλλογικές συμβάσεις της, μεταξύ αυτών και τη βασική συλλογική σύμβαση, η οποία καθορίζει θεμελιώδεις όρους εργασίας για πάνω από 100.000 εργαζομένους στη Γερμανία.

«Πρόκειται περί ισχυρό πλήγμα για το εργατικό δυναμικό», δήλωσε ο εκπρόσωπος των εργαζομένων, Θόρστεν Γκρόγκερ. «Δεν θα το δεχτούμε αυτό. Όποιος προσπαθήσει να βάλει το χέρι στις τσέπες των εργαζομένων πρέπει να περιμένει αντίσταση». Ο επικεφαλής ανθρώπινου δυναμικού της VW, Άρνε Μάισβινκελ, δήλωσε ότι η διοίκηση ενεργεί με στόχο να διασφαλίσει ότι η εταιρεία θα παραμείνει έτοιμη για το μέλλον. «Πρέπει να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε τους ισολογισμούς μας», είπε. Η καταγγελία των συμβάσεων «μας δίνει περιθώριο διαπραγμάτευσης, ώστε να μπορέσουμε στη συνέχεια να συμφωνήσουμε στα απαραίτητα μέτρα», εξήγησε.

Στις συμβάσεις που καταγγέλθηκαν περιλαμβάνεται η γενική συλλογική σύμβαση εργασίας της Volkswagen για περίπου 100.000 (!) εργαζομένους στα κύρια εργοστάσιά της στη Γερμανία, η οποία ρυθμίζει το ωράριο εργασίας, τις αμοιβές διακοπών και άλλα πρότυπα — πολλά από τα οποία η IG Metall τονίζει ότι πρόκειται για δικαιώματα που κατακτήθηκαν με κόπο από τους εργαζομένους.

Η Volkswagen ακύρωσε για τελευταία φορά τμήματα του πλαισίου συλλογικών διαπραγματεύσεων με το συνδικάτο τον Σεπτέμβριο του 2024, πυροδοτώντας κύμα απεργιών που κορυφώθηκε με μια ιστορική εργασιακή συμφωνία που περιελάμβανε «μόνο» 35.000 απολύσεις. Σε αντάλλαγμα, οι εργαζόμενοι εξασφάλισαν τις θέσεις τους έως το τέλος του 2030 μαζί με υποσχέσεις για «επενδύσεις στα γερμανικά εργοστάσια».

Ομως η κρίση στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εν συνόλω δεν αποφεύχθηκε. Η αλήθεια είναι ότι ήταν αδύνατον να αποφευχθεί, ήταν αδύνατο για ένα επιχειρηματικό μοντέλο που επί πάνω από δύο δεκαετίες είχε βασιστεί στο τρίπτυχο των χαμηλών τιμών (ρωσικής) ενέργειας, των «εγγυημένων» πωλήσεων στη «διαρκώς» αναπτυσσόμενη αγορά της Λαϊκής Κίνας και στην απουσία ανταγωνισμού από νέες τεχνολογίες. Τώρα ούτε φτηνή ενέργεια υπάρχει· κάθε άλλο. Ούτε η Κίνα αγοράζει γερμανικά αυτοκίνητα· δεν έχει τέτοια ανάπτυξη και άλλωστε παράγει τα δικά της. Και ο ανταγωνισμός από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι υπαρκτός· και μάλιστα επιδοτείται από την ίδια την Ευρωπαϊκή Ενωση!

Οι περικοπές από μόνες τους δεν θα προετοιμάσουν τη Volkswagen για τις προκλήσεις που την περιμένουν, δήλωσε ο έμπειρος αναλυτής του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας Φέρντιναν Ντούντενχοφερ. «Η διοίκηση φαίνεται να έχει ξεχάσει ότι ο πόλεμος εναντίον του εργατικού δυναμικού δεν χαράζει το δρόμο για το μέλλον».

Η απόφαση της VW βρέθηκε αμέσως στο επίκεντρο των γερμανικών ΜΜΕ: «Αυτό που διαδραματίζεται αυτή τη στιγμή στο Βόλφσμπουργκ – ή μάλλον στο Ανόβερο – είναι ένα παιχνίδι εξουσίας για το ποιος θα επιβάλει τη δική του ερμηνεία: η διοίκηση θέλει να αποδείξει στις οικογένειες των ιδιοκτητών ότι μπορεί να βγάλει τον όμιλο από την κρίση», έγραψε η Süddeutsche Zeitung, για να συμπληρώσει: «Οι πωλήσεις συρρικνώνονται, η δραστηριότητα στην Κίνα έχει καταρρεύσει και, συν τοις άλλοις, υπάρχουν και όλες αυτές οι γεωπολιτικές κρίσεις που επιβαρύνουν ακόμη περισσότερο τον όμιλο. Σε τέτοιες εποχές, πρέπει να κλείσουν ορισμένα ακριβά γερμανικά εργοστάσια και να μειωθεί το προσωπικό, προκειμένου να μπορέσει η εταιρεία να επιβιώσει – αυτή είναι, σε γενικές γραμμές, η θέση της διοίκησης. Το συμβούλιο εργαζομένων, από την άλλη, θέλει να δείξει ότι προστατεύει τους εργαζομένους και ότι δεν υποχωρεί απέναντι στη διοίκηση. Άλλωστε, η διοίκηση έχει κάνει μεγάλα στρατηγικά λάθη. Γιατί λοιπόν να τα πληρώσουν οι εργαζόμενοι; Έτσι το βλέπει το συμβούλιο εργαζομένων», .

Η Volkswagen ανέφερε ότι υπήρξε μια συμφωνία να συναντηθούν διοίκηση και συνδικάτα ξανά το δεύτερο μισό του Οκτωβρίου.

Ακολούθησε το . .

Πρόσθεσε το . ως προτιμώμενη πηγή στη Google