Σοκ από νέο τεστ: Σχεδόν 1 στα 2 keyless αυτοκίνητα ανοίγει από κλέφτες

Πριν από μερικά χρόνια ένα τεστ του ADAC είχε προκαλέσει εντύπωση, όταν ειδικοί είχαν καταφέρει να αποκτήσουν πρόσβαση και να θέσουν σε λειτουργία 24 σύγχρονα αυτοκίνητα με σύστημα keyless, χωρίς να έχουν στα χέρια τους το πραγματικό κλειδί.

Σήμερα, τον Σεπτέμβριο του 2026, η εικόνα είναι πολύ πιο ολοκληρωμένη – και το πρόβλημα κάθε άλλο παρά έχει εξαφανιστεί.

Ο γερμανικός οργανισμός έχει πλέον εξετάσει περισσότερα από 850 αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών κατά τη διάρκεια δέκα ετών δοκιμών. Τα νεότερα αποτελέσματα που δημοσιοποίησε στις 18 Αυγούστου 2026 δείχνουν ότι σχεδόν τα μισά από τα οχήματα που εξετάστηκαν μπορούσαν ακόμη να ανοίξουν παράνομα με επέκταση του ασύρματου σήματος, ενώ περίπου στο ένα τρίτο ήταν δυνατή ακόμη και η εκκίνηση του κινητήρα.

Πρόκειται για τη γνωστή τεχνική «relay attack», η οποία εκμεταλλεύεται τη λειτουργία των συστημάτων Keyless Entry και Keyless Go.

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι ο κλέφτης δεν χρειάζεται να «σπάσει» κάποιον κωδικό ούτε να παραβιάσει μηχανικά την κλειδαριά. Το σύστημα εξαπατάται ώστε το αυτοκίνητο να θεωρήσει ότι το πραγματικό κλειδί βρίσκεται δίπλα του, παρότι μπορεί να βρίσκεται μέσα στο σπίτι του ιδιοκτήτη.

Ο ADAC επισημαίνει ότι με κατάλληλο εξοπλισμό μπορεί να επεκταθεί τεχνητά η ασύρματη επικοινωνία μεταξύ αυτοκινήτου και κλειδιού ακόμη και μέσα από τοίχους ή πόρτες. Το όχημα τότε συμπεριφέρεται σαν να βρίσκεται ο ιδιοκτήτης δίπλα του: ξεκλειδώνει και, στα πιο ευάλωτα συστήματα, επιτρέπει ακόμη και την εκκίνηση.

Η τεχνολογία που αλλάζει τα δεδομένα
Η εικόνα, πάντως, είναι καλύτερη σε σχέση με πριν από μία δεκαετία. Στη συνολική αποτίμησή του ο ADAC αναφέρει ότι περίπου το 70% των αυτοκινήτων που έχει εξετάσει διαθέτει πλέον καλύτερη προστασία απέναντι στην κλοπή μέσω keyless, ενώ περίπου το 30% εξακολουθεί να χρειάζεται βελτίωση.

Η σημαντικότερη τεχνολογική εξέλιξη είναι το Ultra-Wideband – UWB.

Αντί το αυτοκίνητο να ελέγχει απλώς αν «ακούει» το σήμα του κλειδιού, το UWB μπορεί να υπολογίσει με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια την πραγματική απόστασή του. Έτσι, όταν επιχειρείται τεχνητή επέκταση του σήματος, το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι το κλειδί δεν βρίσκεται πραγματικά δίπλα στο αυτοκίνητο και δεν επιτρέπει το ξεκλείδωμα ή την εκκίνηση.

Η Jaguar Land Rover ήταν από τους πρώτους κατασκευαστές που χρησιμοποίησαν συστηματικά UWB, ενώ στη συνέχεια η τεχνολογία πέρασε σε μοντέλα των Audi, Volkswagen, Skoda, Cupra, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Suzuki και άλλων εταιρειών.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν όμως και τα στοιχεία ανά κατασκευαστή.

Στη βάση οχημάτων που έχει δοκιμάσει ο ADAC, ο οργανισμός αναφέρει ότι δεν είχε εντοπίσει επαρκή προστασία απέναντι στη συγκεκριμένη μέθοδο στα μοντέλα που εξέτασε από εταιρείες όπως Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG και Opel. Η αξιολόγηση αφορά αποκλειστικά τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα και συστήματα που πέρασαν από τις δοκιμές του ADAC και όχι κατ’ ανάγκη κάθε σημερινό μοντέλο της κάθε μάρκας.

Αντίστοιχα, στα αυτοκίνητα που εξετάστηκαν από Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota και Volvo, το ποσοστό των δοκιμασμένων μοντέλων που διέθεταν την ισχυρότερη προστασία δεν ξεπερνούσε, σύμφωνα με τον ADAC, το 20%.

Αυτό βέβαια αλλάζει γρήγορα καθώς νέα μοντέλα, νέες γενιές κλειδιών και αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα μπαίνουν συνεχώς στην αγορά.

Τι συμβαίνει στην Ελλάδα
Το ζήτημα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για την ελληνική πραγματικότητα, καθώς οι κλοπές αυτοκινήτων δεν γίνονται πλέον μόνο με λοστούς, παραβίαση κλειδαριών ή σπάσιμο τζαμιών.

Οι υποθέσεις που εξιχνιάζει η Ελληνική Αστυνομία αποκαλύπτουν ότι οργανωμένα κυκλώματα διαθέτουν πλέον εξειδικευμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Χαρακτηριστικό είναι το μεγάλο κύκλωμα που εξαρθρώθηκε στην Αττική τον Ιούνιο του 2026. Η ΕΛ.ΑΣ. εξιχνίασε 33 περιπτώσεις κλοπών οχημάτων, συνέλαβε 13 μέλη της οργάνωσης και εντόπισε 19 κλεμμένα και παραποιημένα αυτοκίνητα. Το συνολικό οικονομικό όφελος του κυκλώματος υπολογίστηκε περίπου στο 1 εκατ. ευρώ.

Ακόμη πιο αποκαλυπτικός ήταν ο εξοπλισμός που κατασχέθηκε.

Μεταξύ άλλων βρέθηκαν συστήματα αντιγραφής κλειδιών αυτοκινήτων, διαγνωστικές συσκευές εγκεφάλων οχημάτων, ειδικά εργαλεία παραβίασης κλειδαριών, συστήματα γεωεντοπισμού, υπολογιστές και κινητά τηλέφωνα.

Η συγκεκριμένη υπόθεση δεν ταυτίζεται απαραίτητα με relay attack, αποτυπώνει όμως ξεκάθαρα τη μετάβαση της κλοπής αυτοκινήτων από τη μηχανική παραβίαση σε μία δραστηριότητα στην οποία τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο.

Για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με keyless σύστημα, η πρώτη κίνηση είναι να γνωρίζει ακριβώς ποια τεχνολογία χρησιμοποιεί το δικό του μοντέλο.

Εφόσον το αυτοκίνητο επιτρέπει την απενεργοποίηση του passive keyless entry, αυτή αποτελεί μία αποτελεσματική επιλογή όταν το όχημα παραμένει σταθμευμένο για πολλές ώρες. Παράλληλα, το κλειδί δεν πρέπει να βρίσκεται δίπλα σε εξωτερικές πόρτες ή παράθυρα του σπιτιού.

Οι ειδικές θήκες τύπου Faraday, όταν λειτουργούν σωστά, απομονώνουν το ασύρματο σήμα του κλειδιού. Ο ADAC προτείνει επίσης, όπου είναι δυνατόν, κλειστό χώρο στάθμευσης, ενώ παραδοσιακά αντικλεπτικά συστήματα μπορούν να αποτελέσουν ένα επιπλέον φυσικό εμπόδιο.

Ακόμη και τα κλειδιά που απενεργοποιούν αυτόματα το σήμα τους όταν παραμένουν ακίνητα δεν θεωρούνται από τον ADAC η ιδανική λύση, καθώς μέχρι να ενεργοποιηθεί η λειτουργία «ύπνου» εξακολουθεί να υπάρχει ένα χρονικό παράθυρο ευπάθειας.

Το συμπέρασμα δέκα χρόνια μετά τις πρώτες μεγάλες δοκιμές είναι σαφές: τα αυτοκίνητα έχουν γίνει ασφαλέστερα, αλλά η τεχνολογία keyless δεν είναι από μόνη της εγγύηση αντικλεπτικής προστασίας.

Και όσο τα αυτοκίνητα μετατρέπονται σε υπολογιστές πάνω σε τροχούς, τόσο η μάχη ανάμεσα στους κατασκευαστές και στα οργανωμένα κυκλώματα κλοπής μεταφέρεται από την κλειδαριά και το τιμόνι στα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος.