Παρίσι: Αυτοκίνητα εναντίον ποδηλάτων, σημειώσατε 2

Προ δεκαετίας, οι ποδηλάτες στο Παρίσι δεν είχαν την παραμικρή προστασία. Σήμερα η δημοτική αρχή της γαλλικής πρωτεύουσας έχει δημιουργήσει ατελείωτες αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας ποδηλάτων σε όλα τα διαμερίσματα της πόλης, όπως σημειώνει ρεπορτάζ του Guardian.

Στο Παρίσι έχει ξεκινήσει μια μεγάλη μεταμόρφωση από τότε που η Αν Ινταλγκό εξελέγη για πρώτη φορά δήμαρχος, το 2014, φυτεύοντας 155.000 δέντρα, προσθέτοντας αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων, πεζοδρομώντας 300 σχολικούς δρόμους και απαγορεύοντας την είσοδο αυτοκινήτων στις όχθες του Σηκουάνα.

Οι θέσεις στάθμευσης έχουν μετατραπεί σε χώρους πρασίνου και βεράντες για καφετέριες και μπαρ, ενώ λιγότεροι γονείς φοβούνται ότι τα παιδιά τους κινδυνεύουν από τα επερχόμενα αυτοκίνητα την ώρα που περπατούν για να πάνε στο σχολείο.

Μετά από 12 χρόνια θητείας, η Ινταλγκό εγκατέλειψε το δημαρχιακό μέγαρο του Παρισιού στις εκλογές της 29ης Μαρτίου. Τώρα, οι αγώνες της να καταστήσει τη γαλλική πρωτεύουσα πιο βιώσιμη χρησιμοποιούνται ως παράδειγμα μίμησης από τις προοδευτικές ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις, την ώρα που οι εθνικές κυβερνήσεις των κρατών-μελών της ΕΕ παίρνουν σταδιακά πίσω τις πράσινες πολιτικές τους.

Πέρυσι, εκπρόσωποι των Πρασίνων της Γερμανίας επισκέφθηκαν το Παρίσι για να μάθουν πώς η πόλη κατάφερε ό,τι δεν μπόρεσε να πετύχει το Βερολίνο. Η Ινταλγκό υλοποίησε μόνο μέρος των σχεδίων της, αλλά πολλοί ευρωπαίοι οικολόγοι τής βγάζουν το καπέλο. Βέβαια, δεν αισθάνονται το ίδιο και όλοι οι Παριζιάνοι.

Οι προσπάθειές της να κάνει τους δρόμους πιο ασφαλείς οδήγησαν σε μείωση του ωφέλιμου χώρου για τα οχήματα, προκαλώντας την άμεση αντίδραση των οδηγών, ενώ τα δημοψηφίσματα για την επιβολή αυξημένης χρέωσης για παρκάρισμα στους οδηγούς SUV και για την πεζοδρόμηση περισσότερων σχολικών οδών κερδήθηκαν με ανησυχητικά χαμηλή προσέλευση ψηφοφόρων.

Πριν από τις δημοτικές εκλογές του περασμένου μήνα, η Ρασίντα Ντατί, υποψήφια δήμαρχος των δεξιών Ρεπουμπλικανών, επέκρινε το χάος στους δημόσιους χώρους ως «αγχωτικό», αλλά δεν πρότεινε ανατροπή των κεντρικών πολιτικών της απερχόμενης δημάρχου. Σε εκτενή συνέντευξή της στον Guardian την περασμένη εβδομάδα, η Ινταλγκό χαρακτήρισε τις πεζοδρομήσεις των οχθών του Σηκουάνα «δύσκολη μάχη», αλλά αφότου κερδήθηκε κανένας δεν θέλει να την ανατρέψει.

Οι ειδικοί εκτιμούν ότι η μετάβαση έγινε ευκολότερη χάρη στα ασυνήθιστα στενά διοικητικά όρια της πόλης, τα οποία δίνουν στα προάστια λιγότερη εξουσία για τις μεταφορές τους από ό,τι άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, αλλά και χάρη στις βάσεις που είχαν θέσει προηγούμενοι δήμαρχοι του Παρισιού. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν στον Guardian, απαιτείται περισσότερο θάρρος για την προώθηση πολιτικών που ξεβολεύουν τους οδηγούς, με την εισαγωγή κοινωνικών και περιβαλλοντικών οφελών.

Το Παρίσι είναι μία από τις 19 πόλεις της υφηλίου που πέτυχαν αξιοσημείωτες μειώσεις σε δύο τοξικούς ατμοσφαιρικούς ρύπους μεταξύ 2010-2024, σύμφωνα με έκθεση του περασμένου μήνα – αν και η λίστα περιλαμβάνει επίσης μια χούφτα γειτονικών πρωτευουσών με λιγότερο προοδευτικές αστικές πολιτικές.

Η ρύπανση από λεπτά σωματίδια μειώθηκε ταχύτερα στις Βρυξέλλες και στη Βαρσοβία κατά την ίδια περίοδο, ενώ το διοξείδιο του αζώτου μειώθηκε ταχύτερα στο Λονδίνο. Το Βερολίνο, όπου πέρυσι άνοιξε ένα νέο τμήμα αυτοκινητόδρομου εντός της πόλεως και ψηφίστηκε η κατάργηση των ορίων ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα σε 23 κεντρικούς δρόμους, εξακολουθεί να φιλοξενεί μεγαλύτερο αριθμό ποδηλατών από το Παρίσι.

Πόλεις σε όλη την Ευρώπη γνώρισαν μια άνθηση της ποδηλασίας και των φιλικών προς τα ποδήλατα υποδομών κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αλλά υπέστησαν οπισθοδρομήσεις εν μέσω μιας πολιτικής στροφής προς τα δεξιά και της παράλληλης εμφάνισης θεωριών συνωμοσίας που απροσδόκητα στρέφονται ενάντια σε ιδέες όπως η ύπαρξη βασικών ανέσεων σε κοντινές αποστάσεις με τα πόδια.

Ενώ το ίδιο το Παρίσι έχει υποστεί μια ριζική μετατόπιση προς την κατεύθυνση της πολιτικής των «πόλεων των 15 λεπτών» (όπου οι βασικές καθημερινές διαδρομές απέχουν κατά μέσο όρο 15 λεπτά από το σπίτι σε κάθε γειτονιά), τα προάστια της πόλης εξακολουθούν να κυριαρχούνται από αυτοκίνητα και να αποκόπτονται από πολυσύχναστους περιφερειακούς δρόμους.

Ανάλυση του πρώην αντιδημάρχου Ζαν-Λουί Μισικά, που υπηρέτησε υπό την Ινταλγκό, για λογαριασμό της δεξαμενής σκέψης Terra Nova, αναφέρει ότι η αναμόρφωση της περιφερειακής λεωφόρου μήκους 35 χλμ. που περιβάλλει το Παρίσι είναι απαραίτητη ώστε η πρωτεύουσα να γίνει πραγματική μητροπολιτική περιοχή με ελάχιστα οχήματα. «Μια μητρόπολη δεν μπορεί να κτιστεί με την ανέγερση τειχών ανάμεσα στους κατοίκους της», αναφέρει χαρακτηριστικά.

. . .