Ο Trump ανοίγει την πόρτα στα κινεζικά αυτοκίνητα – Αντιδρούν Ford, GM και Stellantis
Μια νέα παράμετρο στην ήδη δύσκολη εμπορική σχέση ΗΠΑ και Κίνας βάζει ο Donald Trump, δηλώνοντας ανοιχτός στο ενδεχόμενο να κατασκευάζουν κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τα αυτοκίνητά τους επί αμερικανικού εδάφους.
Η προϋπόθεση που θέτει είναι σαφής: οι εταιρείες θα πρέπει να επενδύσουν στις ΗΠΑ και να προσλαμβάνουν Αμερικανούς εργαζομένους. Ο Trump μάλιστα έφερε ως παράδειγμα τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες εδώ και δεκαετίες κατασκευάζουν αυτοκίνητα στις ΗΠΑ.
«Αν η Κίνα ήθελε να έρθει και να ανοίξει ένα εργοστάσιο για να κατασκευάζει τα αυτοκίνητά της εδώ, θα ήμουν εντάξει με αυτό», δήλωσε ο Trump, υπογραμμίζοντας ότι το σημαντικό είναι να απασχολούνται Αμερικανοί εργαζόμενοι.
Το ερώτημα δεν είναι μόνο πού θα κατασκευάζεται ένα κινεζικό αυτοκίνητο, αλλά με ποιους όρους θα ανταγωνίζεται τα αμερικανικά
Η συγκεκριμένη τοποθέτηση έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Ουάσινγκτον διατηρεί ιδιαίτερα υψηλούς εμπορικούς φραγμούς απέναντι στα κινεζικά αυτοκίνητα. Οι δασμοί στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεπερνούν το 100%, ενώ από τις αρχές του 2025 ισχύουν και περιορισμοί που ουσιαστικά αποκλείουν κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες από την αμερικανική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.
Το Detroit δεν βλέπει θετικά το άνοιγμα
Οι Ford, General Motors και Stellantis δεν έσπευσαν να σχολιάσουν ξεχωριστά τη δήλωση του Trump. Η θέση, όμως, που έχει εκφραστεί από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι σαφής: η είσοδος κινεζικών εταιρειών στην αγορά θα πρέπει να γίνει με αυστηρούς όρους.
Ο κλάδος υποστηρίζει ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν σημαντικά πλεονεκτήματα που δεν σχετίζονται μόνο με το κόστος εργασίας. Στην εξίσωση μπαίνουν η κρατική στήριξη, η καθετοποιημένη παραγωγή, η πρόσβαση σε πρώτες ύλες και μπαταρίες και η ταχύτητα με την οποία οι κινεζικές εταιρείες εξελίσσουν νέα μοντέλα.
Γι’ αυτό και το επιχείρημα ότι ένα κινεζικό αυτοκίνητο θα είναι «αμερικανικό» επειδή συναρμολογείται στις ΗΠΑ δεν θεωρείται επαρκές από τους Αμερικανούς κατασκευαστές.
Μάλιστα, η Alliance for Automotive Innovation, που εκπροσωπεί σχεδόν το σύνολο των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών στις ΗΠΑ, έχει ζητήσει από το Κογκρέσο να διατηρήσει αποκλεισμένη την πρόσβαση κινεζικών αυτοκινήτων στην αμερικανική αγορά. Η οργάνωση υποστηρίζει ότι τα επιδοτούμενα κινεζικά αυτοκίνητα, μαζί με το συνδεδεμένο hardware και software τους, δημιουργούν διαφορετικούς όρους ανταγωνισμού.
Η περίπτωση της Ford
Η συγκυρία έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για τη Ford. Μόλις τις προηγούμενες ημέρες, ο υπουργός Μεταφορών των ΗΠΑ, Sean Duffy, άσκησε δημόσια κριτική στην εταιρεία για τις επιχειρηματικές σχέσεις της με κινεζικές εταιρείες, μεταξύ των οποίων η CATL και η Geely.
Η κυβέρνηση Trump έχει βάλει στο στόχαστρο τη χρήση τεχνολογίας της CATL από τη Ford για την παραγωγή μπαταριών στο Michigan, ενώ έχει επικρίνει και τις συνεργασίες της εταιρείας με κινεζικούς ομίλους. Η Ford από την πλευρά της υπερασπίζεται τις επενδύσεις και τις δραστηριότητές της στις ΗΠΑ.
Έτσι, η συζήτηση αποκτά μια μάλλον παράδοξη διάσταση: η Ουάσινγκτον πιέζει αμερικανικές εταιρείες να περιορίσουν τις σχέσεις τους με κινεζικές επιχειρήσεις, ενώ ο ίδιος ο Trump εμφανίζεται διατεθειμένος να εξετάσει το ενδεχόμενο να εγκατασταθούν κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στις ΗΠΑ.
Πρόκειται, βέβαια, για δύο διαφορετικές περιπτώσεις. Άλλο μια αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία που χρησιμοποιεί κινεζική τεχνολογία και άλλο μια κινεζική εταιρεία που δημιουργεί δική της παραγωγική βάση στις ΗΠΑ. Το κοινό σημείο είναι ότι η Κίνα βρίσκεται πλέον στο επίκεντρο της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο ανταγωνισμός έχει ήδη αλλάξει
Το πρόβλημα για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι θεωρητικό. Οι κινεζικές μάρκες αυξάνουν γρήγορα την παρουσία τους στις διεθνείς αγορές, ενώ επεκτείνουν την παραγωγή τους εκτός Κίνας.
Η AlixPartners εκτιμά ότι η παραγωγή κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών εκτός Κίνας μπορεί να αυξηθεί από περίπου 1,2 εκατ. αυτοκίνητα το 2025 σε 3,4 εκατ. το 2030, καθώς όλο και περισσότερες εταιρείες επενδύουν σε εργοστάσια σε αγορές του εξωτερικού.
Την ίδια στιγμή, η πίεση γίνεται αισθητή και στην Ευρώπη. Ο CEO της Hyundai Motor, Jose Munoz, δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι τα κινεζικά αυτοκίνητα πωλούνται σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές 30%-40% φθηνότερα από αντίστοιχα μοντέλα ανταγωνιστών, προειδοποιώντας ότι χωρίς εμπορικά και ρυθμιστικά «αναχώματα» η αμερικανική αγορά θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ανάλογη εξέλιξη.
Το ερώτημα, επομένως, δεν είναι μόνο αν ένα κινεζικό αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται στο Detroit, στο Texas ή σε κάποια άλλη αμερικανική Πολιτεία.
Είναι αν οι Ford, General Motors και Stellantis θα μπορούν να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις έναν κατασκευαστή που μεταφέρει στις ΗΠΑ όχι μόνο ένα εργοστάσιο, αλλά ολόκληρο το παραγωγικό και τεχνολογικό οικοσύστημα που έχει αναπτύξει στην Κίνα.
Και αυτή είναι πιθανότατα η πραγματική συζήτηση που μόλις ανοίγει στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-18 10:52:00
