Οι Κινέζοι «τελειώνουν» τις μεγάλες οθόνες αφής – Τι θα γίνει στην Ευρώπη;

Η Κίνα ετοιμάζεται να βάλει νέους περιορισμούς σε ορισμένες από τις τεχνολογίες που έχουν γίνει πλέον αναπόσπαστο κομμάτι των σύγχρονων αυτοκινήτων, με τις μεγάλες οθόνες αφής και τα περίπλοκα συστήματα πολυμέσων να βρίσκονται στο επίκεντρο.

Τον περασμένο Φεβρουάριο, το Πεκίνο αποφάσισε να απαγορεύσει τα αναδυόμενα χερούλια στις πόρτες των αυτοκινήτων, επικαλούμενο ζητήματα ασφάλειας, και τώρα στρέφει την προσοχή του σε μία ακόμη δημοφιλή τάση της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας: τις ολοένα μεγαλύτερες κεντρικές οθόνες.

Στο πλαίσιο δημόσιας διαβούλευσης, το κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής (MIIT) παρουσίασε μία σειρά από προτεινόμενους νέους κανόνες για τον σχεδιασμό και την τεχνολογία των αυτοκινήτων.

Μεταξύ άλλων, προτείνεται τα αυτοκίνητα που διαθέτουν «κεντρικές οθόνες, μεγάλες ψηφιακές επιφάνειες ή σύνθετα head-up display (HUD)» να υποβάλλονται σε ειδικές αξιολογήσεις ασφαλείας πριν λάβουν έγκριση για κυκλοφορία.

Οι έλεγχοι θα εξετάζουν κατά πόσο ο τρόπος παρουσίασης των πληροφοριών επηρεάζει την ασφάλεια της οδήγησης, την αξιοπιστία των λειτουργιών σε ακραίες συνθήκες, αλλά και την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Με άλλα λόγια, η Κίνα δεν απαγορεύει συνολικά τις οθόνες αφής. Ωστόσο, ένα σύστημα infotainment θα μπορούσε να μην εγκρίνεται εάν κριθεί ότι αποσπά υπερβολικά την προσοχή του οδηγού ή ότι δεν λειτουργεί με την απαιτούμενη αξιοπιστία.

Επιπλέον, το MIIT προτείνει την απαγόρευση των αναδιπλούμενων και εύκαμπτων οθονών, μία τεχνολογία που έχει αρχίσει να κάνει την εμφάνισή της σε πρωτότυπα και νέες προτάσεις για το εσωτερικό των αυτοκινήτων.

Σημαντικό, επίσης, ότι υπάρχει απαίτηση για τη διατήρηση φυσικών χειριστηρίων σε κρίσιμες λειτουργίες. Χειρισμοί όπως η επιλογή σχέσης, η αποθάμβωση του παρμπρίζ και η λειτουργία των φώτων θα πρέπει να μπορούν να πραγματοποιούνται μέσω φυσικών κουμπιών ή διακοπτών και όχι αποκλειστικά από μία οθόνη αφής.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση δεν είναι άγνωστη στην Ευρώπη. Ο Euro NCAP έχει ήδη συνδέσει τη διαθεσιμότητα φυσικών χειριστηρίων για βασικές λειτουργίες με την επίτευξη κορυφαίας βαθμολογίας στις δοκιμές ασφαλείας, ενισχύοντας την τάση για επιστροφή των κουμπιών σε σημεία όπου η χρήση μιας οθόνης μπορεί να αποσπάσει την προσοχή του οδηγού.

Το ερώτημα πλέον είναι κατά πόσο οι αλλαγές στην Κίνα θα επηρεάσουν και τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρώπη. Οι νέοι κανόνες του Πεκίνου αφορούν την κινεζική αγορά, όμως η παγκόσμια παραγωγή των κατασκευαστών σημαίνει ότι μία τεχνολογία που κρίνεται μη ασφαλής στην Κίνα μπορεί να εγκαταλειφθεί συνολικά, αντί να εξελίσσονται διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου για κάθε αγορά.

Άλλωστε, αντίστοιχη συζήτηση έχει ήδη ανοίξει και στην Ευρώπη για τα αναδυόμενα χερούλια, με τις αρμόδιες αρχές να εξετάζουν τις επιπτώσεις τους στην ασφάλεια. Επομένως, δεν αποκλείεται οι κινεζικές εξελίξεις να αποτελέσουν έναν ακόμη παράγοντα που θα οδηγήσει σε αυστηρότερους κανόνες και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Σε κάθε περίπτωση, η εποχή κατά την οποία η μεγαλύτερη οθόνη θεωρούνταν αυτομάτως ένδειξη τεχνολογικής προόδου φαίνεται πως αρχίζει να περνά από νέο έλεγχο.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Ferrari: καλή η ηλεκτροκίνηση, αλλά καλύτερα τα βιοκαύσιμα

Το smart #2 θα έχει και έκδοση Brabus

Ποιά είναι τα σχέδια της Stellantis για το μέλλον των εταιρειών της;