Θα δούμε ηλεκτρικά Audi με σύστημα range-extender;

Η Audi κατοχύρωσε δύο νέες ευρεσιτεχνίες, οι οποίες αφορούν διαφορετικές πτυχές ενός συστήματος range-extender.

Η πρώτη σχετίζεται με τον τρόπο τοποθέτησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ η δεύτερη περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να λειτουργεί το συγκεκριμένο σύστημα.

Το EREV (Extended-Range Electric Vehicle) αποτελεί μία λύση που κερδίζει διαρκώς έδαφος, κυρίως στην κινεζική αγορά. Σε αντίθεση με ένα plug-in υβριδικό, οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρες, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ως γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για την μπαταρία όταν αυτό απαιτείται.

Η πρώτη ευρεσιτεχνία της Audi, η οποία δημοσιεύτηκε στις 15 Οκτωβρίου 2026 από το Γερμανικό Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας, αντιμετωπίζει ένα από τα βασικά προβλήματα της συγκεκριμένης λύσης: την έλλειψη διαθέσιμου χώρου.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί εξαρχής χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης, με αποτέλεσμα ο χώρος στο εμπρός τμήμα να μην επαρκεί για την τοποθέτηση ενός θερμικού κινητήρα.

Η Audi προτείνει λοιπόν μία διαφορετική διάταξη, η οποία θα επέτρεπε την ενσωμάτωση του range-extender χωρίς μεγάλες αλλαγές στην αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου.

Το ενδιαφέρον στοιχείο βρίσκεται στην πρόσθετη στήριξη του κινητήρα. Εκτός από τις συμβατικές βάσεις που συνδέονται με το υποπλαίσιο, η Audi προβλέπει μία επιπλέον σύνδεση με τη μπάρα θόλων, η οποία εκτείνεται ανάμεσα στους δύο θόλους του εμπρός μέρους της ανάρτησης.

Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας μπορεί να τοποθετηθεί ψηλότερα, αφήνοντας περισσότερο χώρο για τα υπόλοιπα εξαρτήματα που βρίσκονται χαμηλότερα.

Επίσης, η πρόσθετη στήριξη περιορίζει τις κινήσεις και τις ταλαντώσεις ενός κινητήρα που, λόγω της συγκεκριμένης διάταξης, θα βρίσκεται ψηλότερα από ό,τι σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο.

Η Audi εξετάζει μάλιστα διαφορετικές διατάξεις, με δύο ή τρία σημεία στήριξης στο υποπλαίσιο, ενώ η πρόσθετη σύνδεση μπορεί να διαθέτει ειδικό σύνδεσμο που θα επιτρέπει την απορρόφηση των κραδασμών.

Η δεύτερη ευρεσιτεχνία, η οποία δημοσιεύτηκε την ίδια ημέρα από το αμερικανικό γραφείο διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, αφορά περισσότερο στον τρόπο λειτουργίας του range-extender.

Σύμφωνα με την Audi, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα περιορίζεται απλώς στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η θερμότητα που παράγει θα μπορούσε να αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας ή για τη διαχείριση της θερμοκρασίας της μπαταρίας.

Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο σε χαμηλές θερμοκρασίες, όταν η θέρμανση καταναλώνει σημαντική ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας.

Ακόμη, η λειτουργία του range-extender θα συνδέεται με το σύστημα πλοήγησης. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να γνωρίζει εκ των προτέρων τη διαδρομή που πρόκειται να ακολουθήσει και να υπολογίζει εάν η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας επαρκεί μέχρι τον προορισμό.

Στην περίπτωση που απαιτείται φόρτιση, το σύστημα θα μπορούσε να συνυπολογίζει το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας σε έναν ταχυφορτιστή και το κόστος του καυσίμου.

Επιπλέον, θα λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως η θερμοκρασία, οι ανηφόρες, η ταχύτητα κίνησης και η κυκλοφορία, προκειμένου να αποφασίσει πότε είναι προτιμότερο να χρησιμοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας και πότε να ενεργοποιηθεί ο range-extender.

Προς το παρόν, η Audi δεν έχει συνδέσει τις δύο ευρεσιτεχνίες με κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο παραγωγής. Η κατοχύρωση μιας τεχνολογίας δεν σημαίνει ότι αυτή θα περάσει και στην παραγωγή, όμως δείχνει ότι η premium μάρκα του Ομίλου Volkswagen εξετάζει πλέον και αυτή την προσέγγιση για τα μελλοντικά ηλεκτρικά της.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η Peugeot σκέφτεται την παραγωγή του E-T16

Μεγάλη επένδυση της Audi στις ΗΠΑ

Τι είπε για το Tesla Roadster ο CEO της Ferrari;