Η BYD στο στόχαστρο της ΕΕ για κατασκοπεία μέσω αυτοκινήτων

Η ραγδαία εξάπλωση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ευρωπαϊκή αγορά φέρνει στο προσκήνιο ένα διαφορετικό ζήτημα από τον ανταγωνισμό, τις τιμές και την ηλεκτροκίνηση. Αυτή τη φορά, η συζήτηση αφορά την ασφάλεια των δεδομένων που συλλέγουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα και το ενδεχόμενο αξιοποίησής τους για σκοπούς κατασκοπείας – με επίκεντρο τη BYD.

Πρωτοβουλία για την εξέταση του ζητήματος ανέλαβαν 14 μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, τα οποία απηύθυναν γραπτά ερωτήματα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Επικεφαλής της προσπάθειας είναι ο Γάλλος ευρωβουλευτής François Kalfon, ο οποίος ζητά από την ευρωπαϊκή υπηρεσία κυβερνοασφάλειας να αξιολογήσει τον κίνδυνο που ενδέχεται να προκύπτει από τη χρήση αυτοκινήτων της BYD.

Μπορούν οι κάμερες και οι αισθητήρες ενός αυτοκινήτου να αποτελέσουν εργαλείο κατασκοπείας; Η Ευρώπη ζητά απαντήσεις από τη BYD

Στο επίκεντρο των ανησυχιών βρίσκονται οι κάμερες, τα μικρόφωνα, τα συστήματα εντοπισμού θέσης και οι αισθητήρες που εξοπλίζουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, οι συγκεκριμένες τεχνολογίες θα μπορούσαν να συλλέγουν πληροφορίες από περιοχές στρατηγικής σημασίας, όπως στρατιωτικές εγκαταστάσεις και κρίσιμες υποδομές.

Ως επιχείρημα, ο Kalfon επικαλείται τον κινεζικό νόμο περί εθνικών πληροφοριών του 2017, ο οποίος προβλέπει υποχρέωση συνεργασίας των εταιρειών με τις κρατικές υπηρεσίες. Παράλληλα, αναφέρεται σε περιστατικό στη Νορβηγία, όπου κινεζικά ενοικιαζόμενα οχήματα φέρεται να κατέγραψαν στρατιώτες και κωδικούς πρόσβασης σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις κατά τη διάρκεια άσκησης. Πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι στο συγκεκριμένο περιστατικό δεν κατονομάστηκε ο κατασκευαστής των οχημάτων.

Η κινεζική εταιρεία απορρίπτει τις ανησυχίες σχετικά με την πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων της. Σε δήλωσή της στο Reuters υποστήριξε ότι κανένα δεδομένο που αποθηκεύεται στο cloud της δεν μπορεί να προσπελαστεί εξ αποστάσεως. Επιπλέον, διευκρίνισε ότι η BYD Europe δεν διαβιβάζει τέτοιες πληροφορίες σε κινεζικές εταιρείες ή τρίτους.

Οι ευρωβουλευτές ζητούν επίσης να εξεταστεί το ενδεχόμενο αποκλεισμού της BYD από δημόσιους διαγωνισμούς, καθώς και ο περιορισμός της πρόσβασης κινεζικών αυτοκινήτων σε υποδομές διπλής χρήσης, δηλαδή εγκαταστάσεις με πολιτική και στρατιωτική αξιοποίηση.

Ωστόσο, η εφαρμογή τέτοιων μέτρων δεν είναι απλή υπόθεση. Η BYD διαθέτει ήδη εργοστάσιο στην Ουγγαρία, ενώ σχεδιάζει περαιτέρω επέκταση της παραγωγικής της παρουσίας στην Ευρώπη, γεγονός που θα μπορούσε να της επιτρέψει να συμμετέχει σε δημόσιους διαγωνισμούς βάσει των νέων ευρωπαϊκών κανόνων.

Η υπόθεση αναδεικνύει ένα ευρύτερο δίλημμα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και τις κυβερνήσεις της Γηραιάς Ηπείρου. Τα αυτοκίνητα εξελίσσονται σε ψηφιακές πλατφόρμες που συλλέγουν και επεξεργάζονται ολοένα περισσότερες πληροφορίες. 

Επομένως, η προστασία των δεδομένων τους δεν αφορά αποκλειστικά τη χώρα προέλευσης ενός κατασκευαστή, αλλά το συνολικό πλαίσιο λειτουργίας και διαχείρισης των πληροφοριών. Η απάντηση της Κομισιόν, η οποία συνήθως δίνεται μέσα σε έξι εβδομάδες, αναμένεται να αποτελέσει σημαντικό βήμα για τον τρόπο με τον οποίο η Ευρώπη θα αντιμετωπίσει το ζήτημα της κυβερνοασφάλειας στα σύγχρονα αυτοκίνητα.