Η GAC βραβεύεται για την επαναστατική ηλεκτρική μονάδα Quark 2.0

Η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης αποτελεί μία από τις σημαντικότερες προτεραιότητες στην εξέλιξη των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Σε αυτόν τον τομέα, η κινεζική GAC έχει πραγματοποιήσει ένα σπουδαίο τεχνολογικό βήμα, με τη δεύτερη γενιά της ηλεκτρικής μονάδας ισχύος Quark, η οποία απέσπασε το πρώτο βραβείο στα φετινά επιστημονικά και τεχνολογικά βραβεία της Ένωσης Μηχανικών Αυτοκινήτου της Κίνας (China-SAE).

Η Quark 2.0 ξεχωρίζει για τον εξαιρετικά υψηλό βαθμό απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος φτάνει το 99,03%, σύμφωνα με πιστοποιημένες μετρήσεις του China Automotive Engineering Research Institute (CAERI). Αυτό σημαίνει πως, στο βέλτιστο σημείο λειτουργίας του, σχεδόν το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας μετατρέπεται σε μηχανικό έργο, με τις απώλειες να περιορίζονται σε λιγότερο από 1%.

Παρόλο που η μέγιστη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα δεν αντιπροσωπεύει απαραίτητα την συνολική αποδοτικότητα της μονάδας σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η Quark 2.0 (που ενσωματώνει 12 επιμέρους υποσυστήματα στην ίδια μονάδα) επιτυγχάνει συνολική απόδοση 94,184% στον κύκλο CLTC.

Το σημαντικότερο τεχνολογικό στοιχείο της Quark 2.0 εντοπίζεται στην κατασκευή του στάτη, όπου τα συμβατικά ελάσματα πυριτιούχου χάλυβα έχουν αντικατασταθεί από εξαιρετικά λεπτές ταινίες μαλακού μαγνητικού κράματος, πάχους μόλις 0,025 mm. Η ιδιαίτερη ατομική δομή του συγκεκριμένου υλικού περιορίζει σημαντικά τις μαγνητικές απώλειες, ειδικά στις υψηλές συχνότητες λειτουργίας. Σύμφωνα με την GAC, οι απώλειες στον πυρήνα του στάτη είναι περίπου 50% χαμηλότερες σε σχέση με εκείνες που καταγράφονται σε αντίστοιχες κατασκευές από εξαιρετικά λεπτό πυριτιούχο χάλυβα.

Αντίστοιχα προηγμένη είναι και η κατασκευή του ρότορα, ο οποίος διαθέτει ένα περίβλημα από ανθρακονήματα πάχους μόλις 1 mm. Η συγκεκριμένη λύση επιτρέπει τη μείωση της μάζας και τη συγκράτηση των φυγόκεντρων δυνάμεων, εξασφαλίζοντας τη δυνατότητα περιστροφής έως τις 30.000 σ.α.λ.

Για την επίτευξη αυτής της αντοχής, η GAC χρησιμοποιεί ειδικές τεχνικές συγκόλλησης και σύνθετες ρητίνες που αντέχουν σε θερμοκρασίες έως 180°C, διατηρώντας παράλληλα τις μηχανικές ιδιότητές τους σε περιβάλλον ψύξης με λάδι.

Ο συνδυασμός των παραπάνω τεχνολογιών επιτρέπει στην Quark 2.0 να επιτυγχάνει πυκνότητα ισχύος 17,29 kW/kg, μια ιδιαίτερα υψηλή τιμή που συμβάλλει στη δημιουργία πιο συμπαγών και ελαφρών συστημάτων κίνησης.

Σύμφωνα με την GAC, η τεχνολογία μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά περίπου 4%, προσφέροντας αύξηση της αυτονομίας κατά 30 έως 50 χιλιόμετρα στον κύκλο CLTC, χωρίς καμία αλλαγή στη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Το σημαντικότερο είναι πως η Quark 2.0 δεν αποτελεί απλώς μια πειραματική κατασκευή. Η παραγωγή του έχει ήδη ξεκινήσει από τη θυγατρική RuiPai Powertrain, με ετήσια δυναμικότητα 100.000 μονάδων, ενώ η τεχνολογία χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλα των Aion και Hyptec, επιβεβαιώνοντας πως οι συγκεκριμένες καινοτομίες μπορούν να περάσουν από το εργαστήριο στη μαζική παραγωγή.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Η Lamborghini Gallardo επιστρέφει διά χειρός Τζουτζάρο

Η Hyundai επιστρατεύει την AI για να «δαμάσει» τα δύσβατα εδάφη

Η τελευταία Pagani Huayra 70 έχει χειροκίνητο κιβώτιο!