Η ταχύτητα που δουλεύουν φοβίζει και τους ίδιους τους Κινέζους

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει καταφέρει να μειώσει θεαματικά τον χρόνο που απαιτείται για την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου, σε σημείο που ό,τι και να κάνουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές, δεν μπορούν να τη μιμηθούν.

Τώρα, η τεχνητή νοημοσύνη έρχεται να επιταχύνει ακόμη περισσότερο τη διαδικασία, προκαλώντας όμως προβληματισμό για το αν η ταχύτητα μπορεί να λειτουργήσει εις βάρος της ασφάλειας.

Για έναν μεγάλο Ευρωπαίο, Αμερικανό ή Ιάπωνα κατασκευαστή, η εξέλιξη ενός καινούριου αυτοκινήτου εξακολουθεί να απαιτεί συνήθως τρία έως πέντε χρόνια. Στην Κίνα, όμως, ο αντίστοιχος χρόνος έχει ήδη περιοριστεί περίπου στα δύο χρόνια.

Η IAT Automobile Technology και η China Association of Automobile Manufacturers εκτιμούν ότι η χρήση της τεχνητής νοημοσύνης μπορεί να μειώσει ακόμη περισσότερο αυτό το διάστημα, φτάνοντας περίπου στους 18 μήνες.

Με άλλα λόγια, ένα μοντέλο που σήμερα χρειάζεται περίπου δύο χρόνια για να περάσει από το πρώτο σχέδιο στην παραγωγή θα μπορούσε σύντομα να ολοκληρώνει τη διαδικασία σε ενάμιση χρόνο.

Ωστόσο, η επιτάχυνση αυτή κρύβει και μία άλλη πλευρά. Οι κινεζικές αρχές έχουν ήδη ενισχύσει τους ελέγχους σε τομείς όπως οι μπαταρίες, τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και οι μηχανισμοί στις πόρτες, έπειτα από θανατηφόρα τροχαία.

Ταυτόχρονα, έχει ξεκινήσει εκστρατεία διάρκειας ενός έτους για την ασφάλεια των αυτοκινήτων, η οποία περιλαμβάνει αιφνιδιαστικούς ελέγχους στους κατασκευαστές.

Στο τραπέζι βρίσκεται επίσης πρόταση για διπλασιασμό των υποχρεωτικών δοκιμών στον δρόμο για τα οχήματα νέας ενέργειας, από 15.000 σε 30.000 χλμ.

Εδώ, λοιπόν, υπάρχει ένα βασικό πρόβλημα: η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να επιταχύνει σημαντικά τις ψηφιακές διαδικασίες εξέλιξης, όμως δεν μπορεί να υποκαταστήσει πλήρως τα πραγματικά χιλιόμετρα δοκιμών.

Ένα αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί με ασφάλεια σε διαφορετικές θερμοκρασίες, δρόμους, κλιματικές συνθήκες και οδηγικές συμπεριφορές.

Ορισμένα στελέχη της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας αναγνωρίζουν ήδη τον κίνδυνο. Ο αντιπρόεδρος της Chery, Li Xueyong, υπογράμμισε ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να μπορούν να ανταποκριθούν σε διαφορετικές συνθήκες σε ολόκληρο τον κόσμο και προειδοποίησε πως υπάρχουν στάδια της εξέλιξης που δεν μπορούν να παρακαμφθούν.

Το πρόβλημα είναι ότι η επιβράδυνση της διαδικασίας δεν είναι εύκολη. Οι Κινέζοι καταναλωτές έχουν συνηθίσει σε συχνές παρουσιάσεις νέων μοντέλων και αναβαθμίσεων, ενώ τα περιθώρια κέρδους των κατασκευαστών περιορίζονται. Έτσι, όποια εταιρεία κινηθεί πιο αργά κινδυνεύει να μείνει πίσω από τον ανταγωνισμό.

Ο πρόεδρος της Geely, Li Shufu, έχει μάλιστα χαρακτηρίσει ουσιαστικά μη ρεαλιστική την απαίτηση να περιορίσουν οι κατασκευαστές τον ρυθμό εξέλιξης, όσο όλοι ανταγωνίζονται για μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.

Η τεχνητή νοημοσύνη αναμένεται να επιταχύνει ακόμη περισσότερο την εξέλιξη, αναλαμβάνοντας εργασίες όπως η ψηφιακή επικύρωση, η ανάλυση δεδομένων και ο έλεγχος χιλιάδων εξαρτημάτων.

Το μεγάλο στοίχημα πλέον δεν είναι αν οι Κινέζοι μπορούν να εξελίξουν ένα αυτοκίνητο γρηγορότερα. Αυτό φαίνεται πως το έχουν ήδη πετύχει.

Το ερώτημα είναι ποια από τα στάδια της διαδικασίας μπορούν να επιταχυνθούν με ασφάλεια μέσω της τεχνολογίας και ποια εξακολουθούν να απαιτούν κάτι πολύ πιο απλό: πραγματικά χιλιόμετρα στον δρόμο.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

Επανασχεδιάστηκε (ξανά) το Renault Kwid

Πολλά μεταχειρισμένα ηλεκτρικά VW θα μπουν στην αγορά, θα έρθουν και στην Ελλάδα;

Χιλιάδες οι απλήρωτες κλήσεις σε supercars στο Λονδίνο