Ζητούν €400.000 για ένα Peugeot 605 -Τι κρύβει;
Ένα Peugeot 605 με τιμή που αγγίζει τις €400.000 ακούγεται είτε σαν τυπογραφικό λάθος είτε σαν αγγελία κάποιου ιδιοκτήτη με υπερβολικά ανεπτυγμένη αυτοπεποίθηση.
Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, δεν έχουμε μπροστά μας μία ακόμη καλοδιατηρημένη γαλλική μπερλίνα των ’90s. Κάτω από το κίτρινο αμάξωμα κρύβεται ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό rally-raid, κατασκευασμένο για να καταπίνει πέτρες, άμμο και ατελείωτα χιλιόμετρα ερήμου.
Μοιάζει με Peugeot 605 που πέρασε μερικά χρόνια στο γυμναστήριο. Στην πραγματικότητα, όμως, από το αυτοκίνητο παραγωγής έχει κρατήσει ελάχιστα περισσότερα από το όνομα και τη γενική σιλουέτα
Ο πλήρης τίτλος του είναι Peugeot 605 IPSO-E.Leclerc 4×4 και η σημερινή τιμή πώλησης έχει οριστεί στις €399.990. Ποσό που το τοποθετεί στην περιοχή των σύγχρονων υπεραυτοκινήτων, παρότι η εξωτερική εμφάνιση παραπέμπει -έστω και αμυδρά- στην άλλοτε ναυαρχίδα της Peugeot.
Η λέξη «αμυδρά» είναι σημαντική. Από το συμβατικό 605 έχουν διατηρηθεί κυρίως ορισμένα μεταλλικά τμήματα, όπως η οροφή, οι πόρτες και τα πλαίσιά τους. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο βασίζεται σε ειδικά κατασκευασμένο σωληνωτό πλαίσιο, επάνω στο οποίο έχει τοποθετηθεί ένα φαρδύτερο αμάξωμα από συνθετικά υλικά.
Οι τεράστιοι θόλοι, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τα πλαϊνά μαρσπιέ και η ογκώδης ουρά με την ενσωματωμένη πτέρυγα προδίδουν ότι αυτό το 605 δεν σχεδιάστηκε για να μεταφέρει Γάλλους αξιωματούχους μεταξύ υπουργείων.
Ένα 605 με την καρδιά πίσω Ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη κρύβεται πίσω από το διθέσιο κόκπιτ. Εκεί βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V6 PRV με χωρητικότητα 3.997 cc, τοποθετημένος χαμηλά και κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου για καλύτερη κατανομή του βάρους.
Πρόκειται για τον γνωστό γαλλοσουηδικό κινητήρα που εξελίχθηκε από τις Peugeot, Renault και Volvo, αλλά εδώ η χωρητικότητά του έχει αυξηθεί στα τέσσερα λίτρα. Η επιλογή ενός ατμοσφαιρικού μοτέρ δεν ήταν τυχαία, καθώς οι αλλαγές στους κανονισμούς των rally-raid στα τέλη της δεκαετίας του ’90 είχαν ουσιαστικά βγάλει από το παιχνίδι τα πρωτότυπα βενζινοκίνητα τούρμπο της προηγούμενης εποχής.
Η ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου SADEV πέντε σχέσεων και κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού, προσφέροντας ουσιαστικά πέντε κοντές και πέντε μακριές σχέσεις. Ο συμπλέκτης είναι διπλού δίσκου της AP Racing.
Για να μπορεί να κινείται με υψηλή ταχύτητα σε σπασμένο έδαφος, το 605 διαθέτει οκτώ αμορτισέρ με ξεχωριστά δοχεία της Donerre -δύο για κάθε τροχό. Την επιβράδυνση αναλαμβάνουν 6πίστονες δαγκάνες της AP Racing εμπρός και πίσω, ενώ οι ζάντες Braid των 16” φορούν χωμάτινα ελαστικά BFGoodrich.
Κάτω από το πίσω κάλυμμα βρίσκονται επίσης δύο εφεδρικοί τροχοί, γρύλος, ειδικές σανίδες απεγκλωβισμού και δύο ρεζερβουάρ ασφαλείας. Με άλλα λόγια, το πορτμπαγκάζ αυτού του 605 δεν προορίζεται για τις αποσκευές ενός σαββατοκύριακου στη γαλλική Ριβιέρα.
Το πρωτότυπο-«Frankenstein» Η ιστορία του αυτοκινήτου ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του ’90, όταν σχεδιάστηκε στο πλαίσιο μιας πιθανής συνεργασίας μεταξύ της IPSO και της γαλλικής αλυσίδας σουπερμάρκετ E.Leclerc.
Στην εξέλιξή του συμμετείχαν πρόσωπα με μεγάλη εμπειρία στα rally-raid, μεταξύ των οποίων ο Pierre Lartigue, τρεις φορές νικητής του Dakar με τη Citroën, καθώς και οι Bruno Saby και Bruno Gilles.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα της εποχής, το αγωνιστικό συνδύαζε τεχνικές λύσεις και εξαρτήματα από τα Peugeot 205 T16 και 405 T16, αλλά και από το Citroën ZX Rallye Raid. Όχι άδικα, λοιπόν, έχει περιγραφεί ως ένα γαλλικό «πρωτότυπο Frankenstein».
Φέρεται να κατασκευάστηκαν τέσσερα αυτοκίνητα, με το συγκεκριμένο να παρουσιάζεται ως το μοναδικό που παραμένει λειτουργικό και στην αρχική του διαμόρφωση. Ο Lartigue κέρδισε με 605 IPSO το Rally Όλυμπος στην Ελλάδα το 1998, ενώ την ίδια χρονιά τερμάτισε τρίτος στο Atlas Savane Rally.
Το αγωνιστικό πέρασε αργότερα και από άλλα χέρια, συμμετέχοντας ακόμη και στη Baja Aragón. Το 2021 λύθηκε μέχρι την τελευταία βίδα και υποβλήθηκε σε πλήρη αποκατάσταση. Μεταξύ άλλων κατασκευάστηκε νέο πίσω κάλυμμα, αντικαταστάθηκαν τα δύο ρεζερβουάρ και η εμφάνισή του επανήλθε στις προδιαγραφές της δεκαετίας του ’90.
Έναν χρόνο αργότερα πήρε μέρος στο Dakar Classic 2022, τερματίζοντας στην 99η θέση. Έκτοτε, σύμφωνα με την περιγραφή του πωλητή, ελέγχθηκε εκ νέου αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε σε άλλον αγώνα. Το πλήρως αγωνιστικό εσωτερικό διαθέτει καθίσματα Sparco, ανθρακονημάτινο ταμπλό, τιμόνι OMP, σύστημα GPS και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας.
Από τις $77.000 στις €400.000 Υπάρχει, πάντως, μία λεπτομέρεια που κάνει τη σημερινή τιμή ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Το ίδιο αυτοκίνητο είχε εμφανιστεί τον Ιανουάριο του 2025 στο Bring a Trailer, όπου η υψηλότερη προσφορά έφτασε τα $77.000. Δεν άλλαξε ιδιοκτήτη, καθώς δεν επιτεύχθηκε η τιμή ασφαλείας.
Λιγότερο από δύο χρόνια αργότερα, ο πωλητής ζητά €399.990. Πρόκειται για αύξηση που δύσκολα δικαιολογείται μόνο από τη σπανιότητα ή την αγωνιστική προέλευση, όσο ξεχωριστό κι αν είναι το αυτοκίνητο. Από την άλλη, δεν υπάρχουν πολλά τετρακίνητα κεντρομήχανα Peugeot 605 με V6 τεσσάρων λίτρων, σωληνωτό πλαίσιο και ιστορία στα rally-raid. Για τον κατάλληλο συλλέκτη, λοιπόν, η αξία του δεν μετριέται απαραίτητα με τα συνήθη δεδομένα.
Το αν αξίζει σχεδόν €400.000 είναι διαφορετική συζήτηση. Το βέβαιο είναι ότι πρόκειται για το πιο ακραίο Peugeot 605 που κατασκευάστηκε ποτέ -και πιθανότατα το μοναδικό που θα προτιμούσε τη Σαχάρα από την αριστερή λωρίδα ενός γαλλικού αυτοκινητοδρόμου.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-27 17:25:00
