ΕΕ προς Κίνα: Στείλτε λιγότερα υβριδικά αυτοκίνητα

Η ταχεία διείσδυση των κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη ανοίγει ένα νέο μέτωπο στην εμπορική αντιπαράθεση των δύο πλευρών. Μετά την επιβολή πρόσθετων δασμών στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, οι Βρυξέλλες διαπίστωσαν ότι οι κινεζικές εταιρείες στράφηκαν μαζικά στα υβριδικά, τα οποία επιβαρύνονται με χαμηλότερους δασμούς.

Διαπίστωσαν επίσης ότι τα κινεζικά υβριδικά (είτε plug-in που μπαίνουν στην πρίζα είτε full hybrid χωρίς εξωτερική φόρτιση) κερδίζουν μερίδια αγοράς στις ευρωπαϊκές αγορές σε βάρος των ευρωπαίων κατασκευαστών. Οι οποίοι, όπως είναι γνωστό, αντιμετωπίζουν τα τελευταία χρόνια προβλήματα που σε μεγάλο βαθμό οφείλονται στον κινεζικό ανταγωνισμό.

Κατόπιν τούτων η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναζητεί μια συμφωνία ελεγχόμενων εξαγωγών με το Πεκίνο, ενώ στο παρασκήνιο ενισχύονται οι πιέσεις για νέα προστατευτικά μέτρα απέναντι στον κινεζικό ανταγωνισμό.

Σύμφωνα με τους Financial Times, η ΕΕ ζήτησε από την Κίνα να περιορίσει εθελοντικά τις εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων στο πλαίσιο μιας ευρύτερης συμφωνίας που θα μπορούσε να αποτρέψει την κλιμάκωση της εμπορικής σύγκρουσης. Η πρωτοβουλία εκδηλώνεται ενόψει των κρίσιμων συνομιλιών που αναμένεται να πραγματοποιηθούν τον επόμενο μήνα στο Πεκίνο.

Εν τω μεταξύ, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προχωρούν σε μαζικές περικοπές θέσεων εργασίας, καθώς φθηνότερα μοντέλα κινεζικής κατασκευής κατακλύζουν την αγορά. Και όπως αναφέρουν οι FT, oι Βρυξέλλες ζητούν από το Πεκίνο να συγκρατήσει την παραγωγική και εξαγωγική επέκταση των αυτοκινητοβιομηχανιών, προειδοποιώντας ότι σε διαφορετική περίπτωση θα μπορούσαν να επιβληθούν υψηλότεροι δασμοί.

«Εάν δεν περιορίσουν τις εξαγωγές τους προς την αγορά μας, θα τις περιορίσουμε εμείς», δήλωσε ευρωπαίος αξιωματούχος στο βρετανικό φύλλο. «Στόχος είναι να σταματήσει η αποβιομηχάνιση. Πρέπει να δράσουμε».

Η πρόταση των Βρυξελλών προβλέπει να περιοριστούν οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων κινεζικής κατασκευής περίπου στο 15% της ευρωπαϊκής αγοράς, από ποσοστό άνω του ενός τρίτου σήμερα. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, η Κομισιόν έχει συμπεριλάβει στις διαπραγματεύσεις και άλλους κλάδους –όπως των χημικών προϊόντων–, για τους οποίους ζητά επίσης αυτοσυγκράτηση από την κινεζική πλευρά. Παράλληλα επιδιώκει την αύξηση των κινεζικών εισαγωγών με προϊόντα από την Ευρώπη.

Η έγκυρη βρετανική εφημερίδα υπενθυμίζει ότι η ΕΕ έθεσε τον περασμένο Ιούνιο προθεσμία έως τον Οκτώβριο για την επίτευξη «χειροπιαστών αποτελεσμάτων» ως προς τη μείωση του διογκούμενου εμπορικού ελλείμματος με την Κίνα. Οι δύο πλευρές δημιούργησαν το Φόρουμ Διαβουλεύσεων ΕΕ-Κίνας για το Εμπόριο και τις Επενδύσεις, προκειμένου να αντιμετωπίσουν τα εμπόδια πρόσβασης στις αγορές τους.

Το εμπορικό έλλειμμα της ΕΕ με την Κίνα, το οποίο φθάνει το 1 δισ. ευρώ ημερησίως, έχει αγγίξει ένα «σημείο καμπής». Αυτό δήλωσε η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν στην ετήσια ομιλία της για την κατάσταση της Ενωσης. «Το δεύτερο κινεζικό σοκ βρίσκεται ήδη εδώ», ανέφερε. «Θέλω να είμαι σαφής: θα χρησιμοποιήσουμε όλα τα εργαλεία που διαθέτουμε για να εξισορροπήσουμε τη σχέση μας. Τα λόγια είναι καλά, αλλά οι πράξεις είναι καλύτερες».

Ο επίτροπος Εμπορίου της ΕΕ Μάρος Σέφτσοβιτς είναι προγραμματισμένο να συνομιλήσει με τον κινέζο υπουργό Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο. Η επίσκεψή του στο Πεκίνο αναμένεται τη δεύτερη εβδομάδα του Οκτωβρίου. Ο Σέφτσοβιτς δήλωσε ότι επιδιώκει «θετικά αποτελέσματα» για την εξισορρόπηση των εμπορικών σχέσεων προτού αναχωρήσει για την κινεζική πρωτεύουσα.

Οι Financial Times αναφέρουν ότι η ευρωπαϊκή πρόταση παραπέμπει στη συμφωνία που είχε επιτευχθεί με την Ιαπωνία το 1986. Τότε το Τόκιο αποδέχθηκε την επιβολή εθελοντικών περιορισμών στις εξαγωγές ιαπωνικών αυτοκινήτων προς την Ευρώπη, μια πολιτική που παρέμεινε σε ισχύ έως το 1999.

Οι περιορισμοί εκείνοι ενθάρρυναν ιαπωνικούς ομίλους, όπως η Toyota και η Nissan, να επενδύσουν στην ΕΕ ή να συνεργαστούν με εγχώριους κατασκευαστές. Οι εθελοντικοί περιορισμοί στις εξαγωγές και οι έλεγχοι των τιμών ήταν συχνότεροι πριν από την επιτάχυνση της παγκοσμιοποίησης τη δεκαετία του 2000 και την ένταξη της Κίνας στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου.

Η έγκυρη εφημερίδα τονίζει ότι η πίεση προς την Κομισιόν για νέα μέτρα είναι πλέον «τεράστια», καθώς οι εισαγωγές κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην ΕΕ έφθασαν σε επίπεδα-ρεκόρ στο δεύτερο τρίμηνο του 2026. Το πρόβλημα για τους ευρωπαίους κατασκευαστές εντάθηκε μετά την επιβολή των πρόσθετων δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, η οποία οδήγησε τους κινέζους κατασκευαστές σε μια στροφή στρατηγικής και στην παροχή απανωτών νέων υβριδικών μοντέλων από εταιρείες όπως η BYD, η Chery, η MG, η Geely, η Changan κ.ά.

Τον Οκτώβριο του 2024 οι Βρυξέλλες επέβαλαν αντισταθμιστικούς δασμούς έως 45% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα, υποστηρίζοντας ότι επωφελούνται από κρατικές επιδοτήσεις. Το Πεκίνο απάντησε με δασμούς σε ευρωπαϊκές εξαγωγές κονιάκ, κρέατος και γαλακτοκομικών προϊόντων.

Ωστόσο, ενώ οι εισαγωγές αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα αυξήθηκαν με περιορισμένο ρυθμό, οι εισαγωγές υβριδικών οχημάτων εκτινάχθηκαν. Τα συγκεκριμένα μοντέλα επιβαρύνονται σήμερα μόνο με τον ενιαίο ευρωπαϊκό δασμό 10%, γεγονός που επέτρεψε στους κινεζικούς ομίλους να διοχετεύσουν στην Ευρώπη μεγάλους όγκους αυτοκινήτων σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές.

Σύμφωνα με τη βρετανική οικονομική εφημερίδα, οι εισαγωγές κινεζικών υβριδικών αυξήθηκαν πάνω από δέκα φορές μέσα σε λιγότερο από δύο χρόνια: από μόλις 3.800 αυτοκίνητα τον Οκτώβριο του 2024 έφθασαν τα 50.000 τον Ιούλιο του 2026. Την ίδια περίοδο, οι μέσες τιμές τους υποχώρησαν, ενισχύοντας περαιτέρω την εμπορική τους δυναμική.

Ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ των οποίων η Volkswagen, ζητούν πλέον να επιβληθούν στα εισαγόμενα υβριδικά αυτοκίνητα δασμοί αντίστοιχης αυστηρότητας με εκείνους που εφαρμόζονται στα αμιγώς ηλεκτρικά. Η Κομισιόν προτιμά προς το παρόν να εξασφαλίσει μια εθελοντική συμφωνία με το Πεκίνο, ώστε να δικαιωθεί η επιλογή της διαπραγματευτικής οδού.

Η στάση απέναντι στην Κίνα γίνεται παράλληλα αυστηρότερη στις δύο μεγαλύτερες οικονομίες της ΕΕ. Γερμανία και Γαλλία, οι οποίες επί χρόνια είχαν διαφορετικές προσεγγίσεις ως προς την αντιμετώπιση του Πεκίνου, φαίνεται ότι συγκλίνουν υπέρ της λήψης πιο δυναμικών μέτρων. Αυτοκινητοβιομηχανίες, χαλυβουργίες και χημικές βιομηχανίες προειδοποιούν ότι βρίσκονται σε κρίσιμο σημείο λόγω της έντασης του κινεζικού ανταγωνισμού.

Το Πεκίνο απορρίπτει πάντως τις ευρωπαϊκές κατηγορίες περί αθέμιτων επιδοτήσεων και υποστηρίζει ότι οι χαμηλές τιμές οφείλονται στην αποτελεσματικότητα και στην ανταγωνιστικότητα των κινεζικών επιχειρήσεων.

Στο πλαίσιο των συνομιλιών, η Κίνα ζητεί από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να άρουν τους ελέγχους στις εξαγωγές και τις κυρώσεις που έχουν επιβληθεί σε κινεζικές εταιρείες. Οπως σημειώνουν οι Financial Times, ούτε το κινεζικό υπουργείο Εξωτερικών ούτε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχολίασαν επισήμως τις πληροφορίες για την πρόταση εθελοντικού περιορισμού των εξαγωγών.

Οι διαπραγματεύσεις του Οκτωβρίου θα δείξουν αν μπορεί να επιτευχθεί συμβιβασμός ή αν η ΕΕ θα προχωρήσει σε νέο γύρο δασμών. Για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ο χρόνος πιέζει: οι κινεζικές εταιρείες ενισχύουν σταθερά την παρουσία τους και χρησιμοποιούν τα υβριδικά μοντέλα για να διευρύνουν το μερίδιό τους σε μια αγορά που παραμένει καθοριστική για το μέλλον της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.

Ακολούθησε το . .

Πρόσθεσε το . ως προτιμώμενη πηγή στη Google