Test drive: Porsche Macan 4, αλλαγή σελίδας

Τέλος, όσον αφορά τον όγκο φόρτωσης, το πορτμπαγκάζ της Macan μπορεί να αποθηκεύσει έως και 580 lt χωρίς το προηγμένο έξτρα ηχοσύστημα (Bose ή Burmester) που ενσωματώνει subwoofer στο δάπεδο του πορτμπαγκάζ. Όπως είχε η δική μας. Οπότε έτσι υπολογίστε 480 lt, κάτι που θα επηρεάσει επίσης την χωρητικότητα όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος: 1.288 έναντι 1.348 lt. Αυτό που δεν αλλάζει είναι to frunk που με 84 lt χωράει τον μεγάλο σάκο των καλωδίων ή δύο backpack.

Ανασύροντας από τη μνήμη σας το τεχνικό φύλλο της Macan, να θυμίσουμε ότι το αυτοκίνητο πατά πάνω στην πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric) που εξελίχτηκε από κοινού από την Audi και την Porsche. Σε αντίθεση με την Tycan που βασίζεται στην αρχιτεκτονική J1 που εξελίχτηκε από την Porsche.

Στο πάτωμα αυτής της 800βολτης αρχιτεκτονικής υπάρχει μια μπαταρία χημείας NMC με μεικτή χωρητικότητα 100 kWh ή 95 ωφέλιμες κιλοβατώρες. Συσσωρευτής που αποτελείται από 12 μονάδες των 15 κυψελών που παρέχονται από την CATL. Αλλά τις συναρμολογεί γερμανική εταιρεία, συνεργάτης της Porsche.

Τόσο εμπρός όσο και πίσω, η Macan 4 φορά σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Ηλεκτρομοτέρ που αποδίδουν αθροιστικά 387 άλογα. Σημειώστε βέβαια ότι όπως και στην Taycan, υπάρχει λειτουργία «overboost» όταν ενεργοποιείς τη λειτουργία «Launch Control», ανεβάζοντας την ισχύ στα 408 άλογα -και στα 650 Nm. Όσες φορές δε, κι αν το επαναλάβαμε, η μπαταρία δεν έδειξε να παίρνει χαμπάρι από υπερθέρμανση. Η παραπάνω απόδοση φτάνει για να κόψει η Macan 4 το νήμα των 0-100 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 220 km/h.

Όπως λέγαμε, οι φαν της Porsche θα αναγνωρίσουν γρήγορα τα μολυβώματα της φίρμας στη νέα, ηλεκτρική Macan. Και με το που κάτσεις στο τιμόνι πάλι θα νιώσεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε Porsche. Εκ των πραγμάτων δεν μπορείς να υπολογίζεις στον ήχο ενός flat 6 ή ενός V8, παρόλο που κατασκευαστής το προσπαθεί με ηλεκτρονικούς ήχους. Το αποτέλεσμα δεν είναι το ίδιο κακό όσο στον ανταγωνισμό, αλλά και δεν μας τέρπει ιδιαίτερα από τη στιγμή μάλιστα που χρεώνεται έξτρα, €532.

Ωστόσο και κατά τα λοιπά, η εμπειρία είναι συναρπαστική, όπως τη βιώνεις από το κόκπιτ της νέας Macan. Ξεχάστε πόσο ψηλά καθόσουν στην προηγούμενη. Εδώ το έδρανο του καθίσματος έχει χαμηλώσει 1,5 πόντο εμπρός και 2,8 πόντους πίσω.

Με την επιτάχυνση και τις ρεπρίζ να γίνονται με νεύρο τετανικό για SUV και την αίσθηση που αποκομίζεις από τον δρόμο να είναι εντυπωσιακή. Δεν είναι δε λίγες οι φορές που, καθώς η Macan ορμά σαν σίφουνας προς τα εμπρός, σκέφτεσαι να ελαφρώσεις το πόδι σου από το γκάζι. Ασύλληπτες ταχύτητες πιάνονται σε λίγα δευτερόλεπτα.

Όσο κι αν είσαι εξοικειωμένος με το Porsche Traction Management (PTM), εδώ έχεις να κάνεις με το ePTM. Το οποίο, μέσω της ηλεκτρονικής πλέον διαχείρισης των ηλεκτρομοτέρ, προσφέρει απαράμιλλη απόκριση. Σύμφωνα με την Porsche, το ePTM είναι πέντε φορές πιο γρήγορο στη κατανομή της ροπής σε κάθε άξονα από οποιοδήποτε συμβατικό σύστημα. Σε περίπτωση απώλειας ελκτικής πρόσφυσης δε, χρειάζεται λιγότερο από 10 ms για να αντιδράσει.

Τόσο από το σασί όσο και από το τιμόνι, η ανατροφοδότηση με πληροφορία είναι απαράμιλλη και η ακρίβεια και η απόκριση στις εντολές διαχείρισης, εξαιρετική. Με σημαντική βοήθεια από τα μάλλον μαλακά Michelin Pilot Sport (255/45 εμπρός, 295/40 πίσω). Σε κάθε περίπτωση, ξεχνάς ότι έχεις να κάνεις με ένα αυτοκίνητο σχεδόν 4,8 m που ξεπερνά σε βάρος τους 2,3 τόνους.

Η Macan 4 δεν έχει κανένα πρόβλημα να διαχειριστεί τις γρήγορες στροφές, τοποθετούμενη στον δρόμο με τρόπο που σπάνια αισθάνεσαι (κι επιχειρείς) στο τιμόνι ενός SUV. Εάν δε, αποφασίσεις να περάσεις μπόλικα βατ στους άξονες στην έξοδο της στροφής, είναι μια επιλογή για την οποία πρέπει να είσαι έτοιμος να αποδεχτείς (και να διαχειριστείς) τις συνέπειες. Διότι όχι μόνο η ροπή ανακαλείται στη δράση ακαριαία, αλλά περνά εξ ολοκλήρου στους τροχούς σε πραγματικό χρόνο. 

«Τετρακίνητη», είπατε; Στα χαρτιά… Το πισωκίνητο set-up της τετρακίνησης υποστηρίζει την τάση η Macan 4 να γυρίσει την ουρά της -το αυτοκίνητό μας δεν φορούσε την έξτρα τετραδιεύθυνση. Διέθετε όμως ένα άλλο έξτρα που αναμφίβολα δεν είναι άμοιρο ευθύνης για την εξαιρετική συμπεριφορά της Macan 4: Προσαρμοζόμενη αερανάρτηση PASM. Που εξαλείφει τη συντριπτική πλειονότητα των παρασιτικών κινήσεων του αμαξώματος, διατηρώντας παράλληλα ένα καλό επίπεδο άνεσης. Ακόμη κι όταν έχει επιλεγεί η λειτουργία Sport Plus -προσβάσιμη με το πακέτο Sport Chrono. Κι αν η απόσβεση σου φαίνεται πιο στεγνή στην πόλη, το αποδίδουμε περισσότερο στις ζάντες των 21” που φορούσε το αυτοκίνητό μας έναντι των στάνταρ 20”.

Όπως σωστά υποθέτετε, κάναμε κατάχρηση των οδηγικών Sport και Sport Plus που επιλέγεις μέσω του διάσημου τροχίσκου στο τιμόνι. Και γι’ αυτό βγάζεις το καπέλο στην Porsche. Σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στις περισσότερες μάρκες, όπου η αισθητή διαφορά μεταξύ των διαφορετικών οδηγικών ρυθμίσεων είναι σε μεγάλο βαθμό αμφισβητήσιμη, εδώ δεν έχεις καμία αμφιβολία. Με το που επιλέγεις «Sport» αισθάνεσαι πως αυτό το βαρύ SUV αλλάζει ρόλο.

Η λειτουργία Sport Plus είναι αυτή που σου επιτρέπει να έχεις πρόσβαση στη μάξιμουμ απόδοση των ηλεκτροκινητήρων. Το 5,2” για το σπριντ των 0-100 είναι απλώς ένα νούμερο, αλλά και απατηλό για τις δυνατότητες της Macan 4 έναντι άλλων πιο αποδοτικών SUV, εξ Αμερικής και Κίνας ορμώμενων, με 500+ και 600+ άλογα. Μιας και κανένα τους δεν φτάνει τη Macan στο πώς η ροπή περνά στο δρόμο σε στριφτερή άσφαλτο, στο πώς τιθασεύονται τα G και στο πώς κουμαντάρει τη μεταφορά μάζας στους τρεις άξονες.

Να σημειώσουμε ότι το φρενάρισμα αποδείχτηκε σε κάθε περίπτωση άψογο. Με πολύ δύναμη και πάνω από όλα με συνέπεια στο πεντάλ που παραμένει αναλλοίωτο σε αίσθηση και λειτουργία σε αλλεπάλληλα φρεναρίσματα. Κάποιοι, ειδικά αυτοί που έχουν βολευτεί το «one pedal», ίσως παραπονεθούν για τις μόνο δύο λειτουργίες ανάκτησης. Αλλά η αρχική ρύθμιση φαίνεται πολύ καλά βαθμονομημένη. Βολική περισσότερο για σπορ οδήγηση και λιγότερο για χαλαρή και αστική.

Η Macan 4, όπως και κάθε νέα Macan, φορά μεγάλη μπαταρία, με ωφέλιμη χωρητικότητα 95 kWh (μεικτή 100 kWh). Συσσωρευτής που της επιτρέπει να ανακοινώνει συνδυασμένη αυτονομία έως και 613 km στην έκδοση 4 σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Στην δρόμους της περιφέρειας πετύχαμε μέση κατανάλωση σχεδόν 19 kWh/100 km. Και στην εθνική κοντά στις 24 kWh/100 km που για τους ταξιδευτές δίνει αυτονομία 280 km στο φάσμα ρεζέρβας/max φόρτισης (10%-80%). Στη δε πόλη, χωρίς αστικό αυτοκινητόδρομο, είδαμε το καλό 14,5 kWh/100 km. Με το νέο πρωτόκολλο του DRIVE (50% πόλη, 20% εθνική, 30% περιφέρεια) έχουμε μικτή κατανάλωση 17,7 kWh/100 km ή αυτονομία 540 km. Σημειώστε πάντως ότι στη σπορ οδήγηση τα 30άρια πέφτουν βροχή.

Όσον αφορά τη φόρτιση, με το BMS της μπαταρίας να επιτρέπει μέχρι 270 kW σε DC μπορείς να ανακτάς χωρητικότητα 10% σε 80% σε 21 λεπτά της ώρας. Χρόνος-ρεκόρ για την κατηγορία, αν και για να τον πετύχεις θα πρέπει να έχεις κερδίσει σε τζακ ποτ: Μπαταρία στη σωστή θερμοκρασία (τυπική προετοιμασία) και ένα τερματικό σε πλήρη φόρμα. Έχουμε δει 180άρια τερματικά που δεν μπορούσαν να δώσουν μέση ισχύ φόρτισης ούτε 80 kW σε μπαταρία στη σωστή θερμοκρασία που σήκωνε μέχρι και 170! Δεν τη δοκιμάσαμε σε ταχυφόρτιση, αλλά να σημειώσουμε ότι η Macan διαθέτει Battery Management Controller Extended. Αυτός ο ελεγκτής BMCE διαιρεί τη μεγάλη μπαταρία 100 kWh 800v σε δύο εικονικές μπαταρίες των 50 kWh 400v για βελτιστοποίηση του χρόνου επαναφόρτισης.

Η διαίρεση των μπαταριών στα δύο με αυτόν τον τρόπο καθιστά δυνατό τον περιορισμό της θερμοκρασίας των κυψελών, διατηρώντας παράλληλα σημαντική ζήτηση ισχύος από το τερματικό, η οποία έχει άμεση συνέπεια πιο γραμμική καμπύλη φόρτισης. Η Porsche δεν λέει περισσότερα για το θέμα, αρκούμενη να αναφέρει ότι πιάνει ισχύ μέχρι και 150 kW (σε άλλα δελτία Τύπου είδαμε 135) σε δίκτυο 400 Volt. Που την κρατά ως μέσο όρο για περισσότερο χρόνο. Χωρίς περαιτέρω διευκρίνιση…

Σε 11άρι wallbox AC (ή σε τριφασική 16άρα πρίζα) με τον στάνταρ εσωτερικό φορτιστή των 11 kW, για πλήρη φόρτιση 0-100% χρειάζεσαι κάτι παραπάνω από 10 ώρες.

Η βασική τιμή της Porsche Macan 4 ξεκινά από τις 89.950 ευρώ. Με τη δική μας να διαθέτει επιπλέον εξοπλισμό 33.833 ευρώ, διαμορφώνοντας την τιμή στις 123.783 ευρώ. Θα τα διαλέγαμε όλα τα έξτρα στην προσωπική μας Macan 4; Η αλήθεια είναι πως όχι. Αλλά τα 100 χιλιάρικα θα τα ξεπερνάγαμε. Δείτε την τιμολόγηση του αυτοκινήτου μας με τα έξτρα στο συνημμένο ή διαμορφώστε τη δική σας Macan 4 στον configurator της εταιρείας, εδώ.

Και ποια είναι η ετυμηγορία μας για την Macan 4; H εμπειρογνωσία είναι μάλλον σαν τον… βήχα. Δεν κρύβεται! Για να φτιάξεις ένα ηλεκτρικό SUV 2,3 τόνων με τόσο υπέροχη οδηγική αίσθηση, απύθμενο δυναμισμό, αποτελεσματικότητα και τόσο προνομιακή σύνδεση με τον οδηγό, χρειάζεται να σε λένε Porsche.