Test drive: KGM Tivoli 1.5T 163 PS AWD, με όπλο την τιμή

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Jeep Avenger e-Hybrid, τετραγωνίζοντας τον κύκλο

Tο τετρακίνητο Tivoli διατίθεται αποκλειστικά με τον 4κύλινδρο 1.500άρη κινητήρα τούρμπο με άμεσο ψεκασμό που εξελίχθηκε από την ίδια την KGM. Ο e-XGDi 150T, όπως είναι η κωδική ονομασία, αποδίδει 163 PS στις 5.500 rpm και 280 Nm από τις 1.500 έως τις 4.000 rpm, χωρίς την παραμικρή ηλεκτρική υποβοήθηση. Νούμερα που στη θεωρία τουλάχιστον μοιάζουν παραπάνω από ικανοποιητικά για ένα μικρό SUV με βάρος 1.390 kg.

Στην προκειμένη περίπτωση λοιπόν, η θεωρία συναντά την πράξη, καθώς το KGM Tivoli αποδεικνύεται πολύ πρόθυμο και ορεξάτο στον δρόμο, με θετικό τράβηγμα από χαμηλά έως τις 3.000 rpm (και λίγο παραπάνω). Από εκεί και ύστερα όμως, νιώθεις πως το αυτοκίνητο αρχίζει να ξεθυμαίνει.

Σε γενικές γραμμές, το Tivoli είναι ένα σβέλτο και μανιτζέβελο αυτοκίνητο που θα κινηθεί χωρίς δυσκολία, ακόμη κι αν είναι φορτωμένο με τέσσερις επιβάτες και αποσκευές. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 10,3”, με την τελική ταχύτητα να σταματά στα 183 km/h.

Η κίνηση περνά και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου σασμάν έξι σχέσεων -είναι διαθέσιμο και με αυτόματο. Που για να πούμε την αλήθεια χρειάζεται μια μικρή συνήθεια. Όχι τόσο λόγω των μακριών διαδρομών του λεβιέ, αλλά λόγω της πυκνής διάταξης των δύο πάνω σχέσεων, 1ης και 3ης. Πολλές φορές που αντί για 1η, κουμπώσαμε 3η, χωρίς από την άλλη να υπάρχει σαφής η αίσθηση πως ο λεβιές κούμπωσε… Το σασμάν λοιπόν, δεν είναι από τα ατού του Tivoli.

Αντίθετα, η ποιότητα κύλισης ξεχωρίζει, ξεπερνώντας τις προσδοκίες. Τις δικές μας, τουλάχιστον. Η ανάρτηση, με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. Δεν πρόκειται βέβαια για μαγικό χαλί, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα ταλαιπωρήσει επ’ ουδενί τους επιβάτες. Τα ψηλοπρόφιλα λάστιχα 205/60 R16 παίζουν καθοριστικό ρόλο στην άνεση, με τον πίσω άξονα να ακούγεται μόνο αν περάσεις με υψηλή ταχύτητα μέσα από μεγάλη λακκούβα.

Το τιμόνι έχει ικανοποιητικό βάρος, αλλά η αίσθηση είναι κάπως τεχνητή και η πληροφόρηση που προσφέρει περιορισμένη, ακόμη και με το πρόγραμμα Sport ενεργοποιημένο. Όταν πιέσεις το Tivoli σε δρόμους-κορδέλα στην περιφέρεια, θα παρατηρήσεις μεν ότι η συμπεριφορά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, με την υποστροφή όμως να μην αργεί να εμφανιστεί. Άλλωστε, σε ένα ψηλό αυτοκίνητο με άνετες αναρτήσεις, η κλίση στις στροφές είναι αναμενόμενη -και αναπόφευκτη- όταν πιέζεις. Αντίθετα, τα φρένα ξεχωρίζουν με τη δύναμη και τη γραμμική αίσθηση, δείχνοντας ακούραστα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας.

Η αυτοκινητική ουσία του όμως KGM Tivoli βρίσκεται στην άνεση. Και με αυτό ως δεδομένο, το KGM Tivoli προτιμά να κινείται με εκδρομικό ρυθμό. Είναι ευθύβολο και σταθερό, με τους αεροδυναμικούς θορύβους (κυρίως από τους καθρέφτες) που τρυπούν την ηχομόνωση πάνω από τα 120 km/h.

Δεν θα πρέπει να αμελήσουμε επίσης και το γεγονός ότι το Tivoli είναι αρκούντως ευχάριστο και εύχρηστο στην πόλη. Κόμπακτ διαστάσεις, καλή περιμετρική ορατότητα και διάμετρος στροφής στα 10,6 m σου επιτρέπουν να ελίσσεσαι απροβλημάτιστα ακόμα και στους πιο στενούς δρόμους.

Τιμώντας την τετρακίνητη φύση του, θα πατήσει χώμα πιο πειστικά από τα περισσότερα ανταγωνιστικά B-SUV: Απόσταση από το έδαφος 17,8 cm και γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής στις 17,5, 17 και 27 μοίρες αντίστοιχα. Με την επιλογή κλειδώματος του διαφορικού να είναι ένας ευπρόσδεκτος σύμμαχος όταν έρθουν τα πολύ δύσκολα! Οδηγώντας το εκτός δρόμου, εκτιμήσαμε τον τρόπο με τον οποίο η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες, χωρίς να περνά κραδασμούς ή άλλους, ενοχλητικούς θορύβους στην καμπίνα.

Για το τέλος, αφήσαμε την κατανάλωση, η οποία εμφανίζεται λίγο πιο τσιμπημένη απ’ ό,τι μας έχουν συνηθίσει τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Η μέση κατανάλωση έφτασε τα 9,6 lt/100 km στα χέρια μας. Εξειδεικεύοντας το τερέν, στην πόλη, ξεπερνάει χωρίς να το καταλάβεις τα 10,5 lt, ενώ στο ταξίδι μπορεί να πέσει κάτω από τα 9 lt.

Το KGM Tivoli είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, Smart, Premium και Style. Όλες καλά εξοπλισμένες, περιλαμβάνοντας στον στάνταρ εξοπλισμό πίσω φώτα LED, φώτα ημέρας LED, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25”, κεντρική οθόνη αφής 9”, κάμερα οπισθοπορείας. Και φυσικά, μια πληρέστατη σουίτα συστημάτων ασφαλείας με σύστημα ειδοποίησης διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ανίχνευση κόπωσης οδηγού, ειδοποίηση εκκίνησης του μπροστά αυτοκινήτου, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αερόσακους τύπου κουρτίνας και πολλά ακόμη.

Η τιμή της βασικής, τετρακίνητης έκδοσης με τους 163 PS ξεκινά από τις €23.490. Με την πλουσιότερη, Style της δοκιμής μας να τιμάται από €25.490. Τιμή που το καθιστά φθηνότερο ακόμη και από τις βασικές εκδόσεις των άμεσων ανταγωνιστών του.

Καταληκτικά, το KGM Tivoli είναι μια διαφορετική και υπολογίσιμη πρόταση στην κατηγορία των Β-SUV. Δεν διεκδικεί τον τίτλο του πιο εντυπωσιακού ή τεχνολογικά προηγμένου B-SUV. Κερδίζει πόντους όμως εκεί που μετράει: Προσφέρει τετρακίνηση, μεγάλους χώρους για μια τετραμελή οικογένεια και πλούσιο εξοπλισμό σε τιμή που δύσκολα οι αντίπαλοι ανταγωνίζονται. Με άλλα λόγια πρόκειται για μια τίμια, σκληροτράχηλη και ως εκ τούτου διαφορετική πρόταση. Ένα 4×4 που συνδυάζει πρακτικότητα και χαρακτήρα, χωρίς περιττές φανφάρες. Για όσους ψάχνουν αξία και ουσία στην πόλη και στην εκδρομή.