Test drive: Ford Capri RWD ER, ξαναγράφοντας την Ιστορία

Εκτός από το τιμόνι με το διάτρητο μεταλλικό κάτω μέρος που αποτίνει επίσης φόρο τιμής στο πρώτο Capri, το εσωτερικό του νέου, παραπέμπει άμεσα στον πρόσφατο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με την τάση, χρησιμοποιεί μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής, περιορίζοντας δραστικά τα φυσικά κουμπιά υπέρ των απτικών χειριστηρίων. 

Δεν είναι απόλυτα του γούστου μας η τάση αυτή, ωστόσο, «διασκεδάζουμε» βρίσκοντας πολλές λεπτομέρειες που παραπέμπουν στη συνεργασία της Ford με τη Volkswagen. Έτσι, η μικρή ψηφιακή οθόνη των οργάνων, το περιστροφικό χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού ή ακόμα και το πάνελ και τα χειριστήρια των παραθύρων που απαιτεί δεύτερο κουμπί για την εναλλαγή στα πίσω παράθυρα, έρχονται απευθείας από άλλα μοντέλα της Volkswagen ή της Škoda.

Καθήμενος πίσω από το τιμόνι, εάν είσαι παρατηρητικός ή απλώς αν γνωρίζεις ήδη λίγα πράγματα για τα EV της Ford, θα καταλάβεις ότι η θέση οδήγησης προέρχεται από το Explorer. Κάτι που προφανώς επέτρεψε στον κατασκευαστή να μειώσει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, ομογενοποιώντας ταυτόχρονα την ηλεκτρική γκάμα του.

Μια στρατηγική που χρησιμοποιείται ήδη από πολλές άλλες φίρμες, περιλαμβανομένης της Tesla, φυσικά. Χωρίς ιδιαίτερη έκπληξη, βρίσκουμε λοιπόν την ίδια στάνταρ οθόνη αφής 14,6 ιντσών σε κάθετη διάταξη. Που ολισθαίνει πάνω κάτω σε ένα κυκλικό τομέα, κάτι που βοηθά στη μείωση των αντανακλάσεων ανάλογα με τη θέση που βρίσκεται ο ήλιος. Φυσικά, είναι συμβατή με Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και φωνητικό έλεγχο που παρέχεται από την Alexa.

Το ενσωματωμένο σύστημα SYNC Move τελευταίας γενιάς υποστηρίζει επίσης απομακρυσμένες ενημερώσεις over the air. Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι το Capri είναι εξοπλισμένο με το μόντεμ FordPass Connect με συνδρομή που προσφέρεται για 10 χρόνια. Αυτό σου επιτρέπει να συνδέσεις το αυτοκίνητο με την εφαρμογή για κινητά, προκειμένου να το βάλεις εμπρός από απόσταση και να επωφεληθείς από τον προγραμματιστή διαδρομής.

Υπάρχει επίσης η δυνατότητα να βρεις το πλησιέστερο τερματικό και να ελέγξεις το επίπεδο φόρτισης, αλλά και να προγραμματίσεις το τελευταίο για να εκμεταλλευτεί τις ώρες εκτός αιχμής.

Η οθόνη αφής που ενσωματώνει όλα τα χειριστήρια του αυτοκινήτου, όπως είπαμε σχεδόν εξαφάνισε όλα τα φυσικά κουμπιά. Ωστόσο, στις ρυθμίσεις του κλιματισμού έχεις συνεχώς πρόσβαση, κάτι που ωφελεί τη συνολική εργονομία. Η αρχική σελίδα μπορεί να εξατομικευτεί με διαφορετικά widget, λίγο πολύ όπως ένα smartphone και επωφελείται από σύγχρονα γραφικά. 

Όσον αφορά το λογισμικό, η Ford πληρώνει την επιλογή της. Ή μάλλον ο χρήστης που μπλέκει με το λογισμικό της VW έστω κι αν το Μπλε Οβάλ έβαλε την πινελιά του για να το φέρει κοντά στο σπιτικό software. Περίπλοκο μενού, πολυάριθμα συστήματα ασφαλείας που παρεμβαίνουν και προειδοποιούν συνεχώς τον χρήστη, αργοπορία, κουμπιά που δεν ανταποκρίνονται πάντα ή δεν ανταποκρίνονται καθόλου.

Μπορείς βέβαια να εγκαταστήσεις συντομεύσεις στην αρχική οθόνη, χειραγώγηση που κάνει να μην χρειάζεται κάθε φορά που ξεκινάς να εισάγεις πέντε έξι μενού και υπομενού για να βρεις τις λειτουργίες. Αλλά και πάλι, το Capri δεν έβαζε γλώσσα μέσα του. Οπότε, το Android Auto παραμένει η αποτελεσματική λύση, με τα πάντα διαθέσιμα σε ένα οικείο περιβάλλον.

Ο οδηγός έχει εμπρός του τον μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων 5,3” που εμφανίζει όλα τα σημαντικά δεδομένα οδήγησης, όπως ταχύτητα, πλοήγηση και υπολειπόμενη αυτονομία. Προαιρετικά προσφέρεται επίσης head-up display που περιλαμβάνεται στο πακέτο Driver Assistance Pack (€1.800), το οποίο ενσωματώνει επίσης το Active Park Assist την κάμερα 360^o, τη διατήρηση στο κέντρο της λωρίδας και την υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας.

Δύο υποδοχές USB-C είναι διαθέσιμες στο εμπρός μέρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Σημειώστε ότι η πρόσβαση και η εκκίνηση είναι χωρίς κλειδί, ενώ το αυτοξκίνητο διαθέτει ηχοσύστημα B&O με δέκα ηχεία, μεταξύ των οποίων και ηχόμπαρα στο πάνω μέρος του ταμπλό, και σαμπγούφερ.

Η κατανομή των βοηθημάτων οδήγησης είναι αρκετά γενναιόδωρη, καθώς το Capri διατίθεται στάνταρ με πολλές τεχνολογίες, στις οποίες περιλαμβάνεται η αυτόματη ενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας των φώτων και της υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός και πίσω. Συνολικά, το αυτοκίνητο διαθέτει δώδεκα αισθητήρες υπερήχων που συνεργάζονται με πέντε κάμερες και τρία ραντάρ.

Η αρμάδα αυτή του επιτρέπει επίσης να προσφέρει προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία Stop & Go και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Τα δύο αυτά συνδυαζόμενα προσφέρουν ημί-αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2. Κλείνοντας με τα ADAS, να αναφέρουμε την αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και ποδηλατών. Πλούσιος εξοπλισμός, ο οποίος μπορεί επίσης να συμπληρωθεί με διάφορα πρόσθετα προαιρετικά χαρακτηριστικά.

Το νέο Ford Capri διατίθεται σε πολλές εκδόσεις, με τουλάχιστον τρία επίπεδα ισχύος, δηλαδή 170, 286 και 340 ίππους. Με τις δύο πρώτες πισωκίνητες και την ισχυρότερη, τετρακίνητη. Εμείς είχαμε στα χέρια μας τη μεσαία πισωκίνητη στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Premium με τη μεγάλη μπαταρία Extended Range. Έκδοση που χρησιμοποιεί έναν σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που αποδίδει 286 άλογα και περνά τα 545 Nm στον πίσω άξονα.

Αν και η Ford περιγράφει το Capri ως «ένα σπορ αυτοκίνητο για την οικογένεια», στην πραγματικότητα θα το επέλεγες περισσότερο για την οικογενειακή παρά για τη δυναμική πλευρά του. Εδώ να σας θυμίσουμε ότι το Capri μοιράζεται το ίδιο υποκείμενο, δηλαδή την πλατφόρμα MEB, με τα VW ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born και Škoda Enyaq, μεταξύ άλλων. Όπως επίσης χρησιμοποιεί τα ηλεκτρικά μοτέρ του γερμανικού ομίλου.

Συνολικά, ειδικά στην καθημερινή οδήγηση το Ford Capri αποδεικνύεται πειστικό, αφού προσφέρει ιδιαίτερα αξιόλογη άνεση και μεγάλη ευελιξία. Παρά το μέγεθός του, το Ford Capri είναι μανιτζέβελο στην πόλη χάρη στη μικρή διάμετρο στροφής των 9,7 m. Με την κάμερα 360° να διευκολύνει τους ελιγμούς και να βελτιώνει την ορατότητα. Θα πρέπει να είσαι πολύ μεμψίμοιρος για να παραπονεθείς για τη σφιχτή αντίδραση του πίσω άξονα στις μεγάλες ανωμαλίες με μικρή ταχύτητα.

Με χρόνο για το σπριντ των 0-100 km/h τα 6,4 δευτερόλεπτα, το Ford Capri RWD Extended Range προσφέρει πολύ πειστική επιτάχυνση. Παρά τα 2.114 kg (Premium), παραμένει σταθερό και ευέλικτο χάρη στο ελαφρύ αλλά ακριβές σύστημα διεύθυνσης και τις καλά ρυθμισμένες αναρτήσεις που απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του δρόμου. 

Χωρίς να έχει προσαρμοζόμενες αναρτήσεις όπως το VW ID.5, το Capri με τις κλασικές πετυχαίνει εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης στην απόσβεση και του κρατήματος. Ως εκ τούτου, οι οδηγικές ρυθμίσεις, το μόνο που επηρεάζουν είναι η απόκριση στο γκάζι και λίγο βάρος στο τιμόνι. Η οδική συμπεριφορά μάλιστα, θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο ακριβής, αν τα λάστιχα στον πίσω άξονα ήταν φαρδύτερα από του εμπρός, περιορίζοντας έτσι την κινητικότητα του πίσω μέρους.

Στην εθνική, παρόλο που η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 180 km/h, δεν χρειάζεσαι παραπάνω για να κάνεις μια γρήγορη προσπέραση. Το ίδιο και στους δρόμους της περιφέρειας. Η σταθερότητα του Capri είναι πολύ καθησυχαστική στην υψηλή ταχύτητα, παρά την απουσία μιας πίσω πτέρυγας, το τιμόνι δεν χρειάζεται συνεχείς διορθώσεις γύρω από τη θέση της ευθείας και οι αναρτήσεις απορροφούν τέλεια τις ανισομέρειες. 

Ως μειονέκτημα θα σημειώναμε την αρκετά ελαφριά ηχομόνωση που αφήνει να περνά στην καμπίνα αεροδυναμικός θόρυβος από τους καθρέφτες και τα πλαϊνά παράθυρα.

Όταν ο ρυθμός ανεβεί σε στροφιλίκι, νιώθεις γρήγορα ότι το Capri φτάνει στο όριό του, φυσικά λόγω του βάρους που ξεπερνά τους δύο τόνους. Τότε η συμπεριφορά του γίνεται κομμάτι αδέξια και η τάση του είναι να φύγει με τα μούτρα. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι πάνω από όλα πρόκειται για ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση και όχι για ένα σπόρτσκαρ.

Κλείνοντας τον δυναμικό τομέα, να πούμε και τι καντάρια πιάνουν τα ADAS στην πράξη. Tο Capri διατηρεί καλά το κεντράρισμα στη λωρίδα και το τιμόνι αναγνωρίζει την παρουσία των χεριών στη στεφάνη χωρίς να απαιτεί κινήσεις. Αντίθετα, τα κουμπιά απτικής ανάδρασης πάνω στο τιμόνι δεν έχουν την απαιτούμενη ακρίβεια για να ρυθμίσεις την ταχύτητα και την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο -ή ακόμα και την ένταση του ραδιοφώνου.

To νέο Ford Capri με την αρωγή της αρχιτεκτονικής του Wolfsburg αναμενόμενα κληρονομεί τις μπαταρίες και τα χαρακτηριστικά τους. Οπότε, στην περίπτωσή μας μιλάμε για μια μπαταρία ιόντων λιθίου χημείας NMC των 82 kWh, με νετ χωρητικότητα τις 77.

Στα χαρτιά, το Capri μας έχει αυτονομία 598 km κατά WLTP με 20άρες ζάντες -πάνω από 600 με τις 19άρες. Σε πραγματικές συνθήκες, σε μικτή χρήση κάψαμε 18,4 kWh με κρύο καιρό. Στις επιμέρους μετρήσεις, στην εθνική καίγαμε σχεδόν 21 kWh, σε δρόμους της περιφέρειας 17,3 και στην πόλη 14,7 kWh/100 km. 

Έτσι, σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, η μέση κατανάλωσή μας ήταν 16,7 kWh/100 km και η αυτονομία 460 km. Κάνοντας ειδική μνεία για τα ταξίδια της εθνικής, το Ford Capri RWD ER, ξεκινώντας γεμάτο θα κληθεί να ξαναφορτίσει στα 300 km (ρεζέρβα 20%), με κάθε επόμενη φόρτιση (φάσμα 20%-80%) να γίνεται ανά 220 km.

Φτάνοντας πια στην ταχυφόρτιση DC, το Capri τα πηγαίνει καλά. Παρότι το BMS της μπαταρίας περιορίζει τη μέγιστη ισχύ φόρτισης στα 135 kW, η καμπύλη της παραμένει σταθερή και σου επιτρέπει να ανέβεις από το 10% στο 80% σε μόλις 28 λεπτά. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα, ο ενσωματωμένος φορτιστής των 11 kW επιτρέπει πλήρη φόρτιση από το 0 σε κάτι παραπάνω από οκτώ ώρες σε μια τριφασική 16άρα πρίζα ή σε ένα 11άρι wallbox.

Κλείνοντας το ενεργειακό κομμάτι, να σημειώσουμε ότι για την ανάκτηση ενέργειας υπάρχει η λειτουργία Β, αλλά χωρίς μετάβαση σε «one pedal» που θα επέτρεπε την πλήρη ακινητοποίηση. Από την άλλη, η αντλία θερμότητας δεν αποτελεί μέρος του στάνταρ εξοπλισμού και διατίθεται μόνο προαιρετικά έναντι 1.300 ευρώ. Κρίμα, διότι αυτό το στοιχείο θα μπορούσε να μειώσει την κατανάλωσης τον χειμώνα και στα μεγάλα ταξίδια.

Το νέο Ford Capri είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία με χρόνο παράδοσης περίπου 20 εβδομάδες. Η βασική έκδοση Style του Capri RWD ER ξεκινά από τις €51.200, με την πλουσιότερη Premium από τις €53.900. Χωρίς επιδότηση. Δηλαδή, με την αρωγή της πολιτείας το αγοράζεις με 41 και 43 χιλιάρικα αντίστοιχα. 

Όσο για να μάθετε αναλυτικά τον εξοπλισμό ή τις άλλες επιλογές, δεν έχετε παρά να διαμορφώσετε το μοντέλο που σας ενδιαφέρει στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ. Ή να δείτε τον στάνταρ και έξτρα εξοπλισμό του δικού μας Capri, στο συνημμένο αρχείο, στο τέλος της σελίδας.

Το ηλεκτρικό SUV του Μπλε Οβάλ έρχεται αντιμέτωπο στην αγορά με κάμποσα μοντέλα. Ξεκινώντας από το πρώτο ξαδέρφι του, το VW ID.5, που στην αντίστοιχη έκδοση ξεκινά χαμηλότερα, από €49.500, αυτονομία 558 km, αλλά και με πιο φτωχό εξοπλισμό. Μένοντας στον γερμανικό όμιλο, έχουμε ακόμη το Škoda Enyaq 85 στην κουπέ εκδοχή του, με αυτονομία 562 km, που ξεκινά ψηλότερα, από τις €52.200.

Βέβαια, το Ford Capri καλείται να κυνηγήσει απευθείας στην επικράτεια του best-seller, του Tesla Model Y. Το οποίο ξεκινά από 48.990 ευρώ στην entry-level έκδοση κι έχει αυτονομία 600 km.

Στην σπαζοκεφαλιά της δυνητικής αγοράς θα βάζαμε και το Peugeot E-3008 των €52.500 με αυτονομία 520 km.

Όπως καταλαβαίνετε, το νέο Ford Capri εισέρχεται σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία, όπου πλέον θα πρέπει να βρει τη θέση του. Με την τιμή να μην αποτελεί πλεονέκτημά του. Αλλά και σε μια κατηγορία που εκ των πραγμάτων είναι εμπορικά ισχνή στην ελληνική αγορά. Κάτι που καθιστά δύσκολο να χρίσεις ένα μοντέλο νικητή, όταν πρόκειται για μια κλάση που πουλά λίγες δεκάδες αυτοκίνητα.

Παρόλα αυτά, εμείς θα πούμε την ετυμηγορία μας, τολμώντας και μια ανατρεπτική παρατήρηση. Το νέο Ford Capri λοιπόν, ανατρίχιασε φαν και καθαρολόγους, που θα ήθελαν να απέλθουν απ’ αυτών ακόμη ένα πικρό ποτήρι ύστερα από τη Mustang Mach-E και το Puma. Ωστόσο, ύστερα και από τις πρώτες υποθέσεις (και δικές μας), το ηλεκτρικό SUV του Μπλε Οβάλ αποδεικνύεται πειστικό. Ξεκινώντας από το στιλ, περνώντας από την ευρύχωρη καμπίνα και το πορτμπαγκάζ και καταλήγοντας στο γενναιόδωρο τεχνολογικό υπόβαθρο και στον πλούσιο εξοπλισμό. Και στην βελτιωμένη αυτονομία σε σχέση με τα ξαδέρφια του στη VW.

Θα κάνουμε όμως εδώ την ανατροπή και θα τολμήσουμε να του αποδώσουμε ένα αιρετικό USP. To όνομα! Capri! Μπορεί γι’ αυτό να τρίζουν τα δόντια οι φανατικοί, είναι διαφορετικό όμως το αυτοκίνητό σου να το λένε «ID. τάδε», «Model Τάδε» και δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο, και διαφορετικό να το λένε «Capri»!