Test drive: CUPRA Leon 1.5 eTSI 150 PS DSG, τα χάτσμπακ τραγουδάνε ακόμα

Το μοτέρ εξακολουθεί να αποδίδει 150 PS από στις 5.000-6.000 rpm και 250 Nm από τις 1.500 έως και τις 3.000 rpm. To 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,7” και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 215 km/h. Την κίνηση περνά στους εμπρός τροχούς ένα 7τάχυτο αυτόματο κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: DS 3 Hybrid 136 e-DCS6, αναζωογόνηση

Η ηλεκτρική υποβοήθηση δίνει το παρών στην εκκίνηση του αυτοκινήτου αλλά και στις επιταχύνσεις, δίνοντας ένα επιπλέον boost στο κατά τα λοιπά αποδεδειγμένα δυνατό μοτέρ του Leon. Επιπροσθέτως, όταν δεν απαιτείς υψηλό φορτίο από το μοτέρ, μπορείς να ρολάρεις με τον κινητήρα σβηστό ή με… δύο κυλίνδρους, όπως στο αδελφό Golf που δοκιμάσαμε πρόσφατα. Βοηθώντας έτσι στη μείωση της κατανάλωσης.

Αφήνοντας στην άκρη τους αριθμούς και το μηχανοστάσιο του Leon, αυτό που θα σε κερδίσει εξαρχής είναι η θέση οδήγησης. Κάθεσαι χαμηλά, μέσα στο αυτοκίνητο, σε καθίσματα που στηρίζουν καλά το σώμα. Μαζί λοιπόν με το Mazda 3 φρονούμε πως έχουν την καλύτερη θέση οδήγησης στην κατηγορία. Συνθήκη που έρχεται σε πλήρη συμφωνία με το σπορτίφ DNA της φίρμας.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι θα αντιληφθείς πως το ανανεωμένο CUPRA Leon είναι ένα σφιχτό αυτοκίνητο. Αυτό όμως δεν συνεπάγεται πως είναι ενοχλητικό ή κουραστικό στην καθημερινή συμβίωση. Παρά τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα με διάσταση 225/40 R18.

Η ανάρτηση με μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω απορροφά ικανοποιητικά τις περισσότερες κακοτεχνίες. Αλλά συγκριτικά με τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού είναι εμφανές ότι το Leon δίνει μεγαλύτερο βάρος στην αίσθηση και στην οδική συμπεριφορά, ον πιο σφιχτό. Στις χαμηλότερες ταχύτητες θα περάσει κι ένας μικρός θόρυβος στην καμπίνα, με την κατάσταση να βελτιώνεται σημαντικά στις υψηλότερες στροφές με την ενδοτικότητα της ανάρτησης να βελτιώνεται.

Σε γενικές γραμμές λοιπόν κι αν αναλογιστείς τα δυναμικά χαρακτηριστικά με τα οποία η CUPRA προικίζει το Leon, η ποιότητα κύλισης είναι καλή. Με την ηχομόνωση να κρατά μακριά από την καμπίνα τον θόρυβο του μοτέρ. Εκτός κι αν αποφασίσεις να βυθίσεις το πόδι στο γκάζι.

H απόκριση που εισπράττεις από το δεξί πεντάλ είναι άμεση, με το μοτέρ να παραμένει ζωηρό σε όλο το φάσμα των στροφών. Συγκριτικά με το Golf που φορά το ίδιο ακριβώς μοτέρ νιώσαμε αυτή τη σπιρτάδα που μας έλλειψε. Παρότι το Leon είναι ελαφρώς πιο βαρύ (1.401 kg έναντι 1.373 kg). Στην πράξη όμως καμουφλάρει με μαεστρία το βάρος του, ακόμη κι αν είναι φορτωμένο με επιβάτες και αποσκευές.

Η πραγματική ουσία του CUPRA Leon έρχεται όταν βρεθείς μακριά από την πόλη, σε δρόμο με στροφές. Εκεί, θα αντιληφθείς στο έπακρο τις αρετές του αυτοκινήτου. Κι εδώ που τα λέμε, θα ξεχάσεις τη συμπεριφορά της ανάρτησης στην πόλη! Το πλαίσιο είναι στιβαρό, το τιμόνι κοφτερό με γρήγορες αντιδράσεις και πολύ καλή πληροφόρηση.

Επιτρέποντας στον οδηγό να έχει ανά πάσα στιγμή πλήρη εικόνα για το πού βρίσκονται οι εμπρός τροχοί και τι κάνουν.
Το μπροστινό είναι εξόχως άμεσο και μόνο αν υπερβάλλεις θα το δεις να υποστρέφει ελάχιστα, χωρίς όμως να γίνεται απρόβλεπτο. Με πιο αισιόδοξο «έμπα» και απότομο «άσε», με δεδομένη την υψηλή πρόσφυση του μπροστινού, στο παιχνίδι θα μπει και η ελαφρωμένη ουρά, γλιστρώντας προοδευτικά -μέχρι να επέμβει το ESP. Μια συμμετοχή που πλέον σπανίζει στα μοντέλα της κατηγορίας.

Σημαντικό ρόλο στην οδηγική απόλαυση διαδραματίζει και η λειτουργία του αυτόματου σασμάν, με τις αλλαγές να είναι ταχύτατες (υπάρχουν και paddles). Βέβαια, δεν λείπει η τυπική διστακτικότητα του DSG, ρολάροντας με χαμηλή ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο, καταπίνει απροβλημάτιστα τα χιλιόμετρα, με ευθυβολία και χωρίς να χρειάζεται να κάνεις μικροδιορθώσεις.

Δεν θα μπορούσαμε επίσης να μην σταθούμε και στην άρτια λειτουργία του συστήματος πέδησης με το πεντάλ να έχει γραμμική αίσθηση και τα φρένα να είναι πραγματικά ακούραστα.

Η κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής έμεινε οριακά κάτω από τα 7 lt/100 km. Οφείλουμε όμως να αναγνωρίσουμε πως τις περισσότερες διαδρομές τις κάναμε από την πόλη, σε ορεινές και όχι μόνο περιοχές. Στην εθνική να περιμένεις νούμερα γύρω στα 5,3 lt/100 km (αν δεν θες να σημειωθείς στο ραντάρ της Τροχαίας), ενώ στην πόλη θα φτάσεις και τα 7,5 lt/100 km.

Οι υποψήφιοι αγοραστές mild hybrid CUPRA Leon έχουν στη διάθεσή τους μια και μοναδική έκδοση εξοπλισμού. Που όμως έχει τα πάντα: Full LED φανάρια εμπρός και πίσω, τριζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου 18”, ψηφιακός πίνακας οργάνων, οθόνη infotainment 10”, φουλ σετ αερόσακους με πλευρικές κουρτίνες και ανάμεσα στον οδηγό και στον συνοδηγό, καθώς επίσης και μια πλούσια ομπρέλα ADAS. Με το κόστος, μαζί με το κιβώτιο DSG, να διαμορφώνεται στις €33.490.

Δεν χωρά αμφιβολία πως το CUPRA Leon παραμένει και ύστερα από την ανανέωσή του το πιο οδηγοκεντρικό κόμπακτ χάτσμπακ της ελληνικής αγοράς. Έχει δύναμη, στρίβει και χαρίζει στον οδηγό μια πολύ ωραία, ανεπιτήδευτη σπορτίβ αίσθηση που σπανίζει στις μέρες μας. Προσθέτοντας στα υπόλοιπα ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά του το απαραίτητο αλατοπίπερο.