Test drive: BYD Atto 2, ηλεκτρική καινοτομία στην ιδανική τιμή

Υποστηρίζει δε τεχνολογία V2L (Vehicle-to-Load), κάτι που επιτρέπει στο BYD Atto 2 να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές με ρεύμα από την μπαταρία του, με ισχύ 3,3 kW.  Και έρχεται με στάνταρ αντλία θερμότητας, πράγμα επίσης σπάνιο για την κατηγορία.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπαταρία Blade που παράγεται in-house, με τις κυψέλες να βρίσκονται εγκατεστημένες σαν λεπίδες αντί να τοποθετούνται σε πολλαπλές μονάδες. Έχει δε χωρητικότητα 45,1 kWh που τροφοδοτεί με ενέργεια το ηλεκτρομοτέρ που αποδίδει 177 PS και 290 Nm.

Ο συγκεκριμένος τύπος μπαταρίας χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο λιθίου (LFP) ως υλικό καθόδου. Το κόστος παραγωγής τους είναι μικρότερο από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, όχι μόνο επειδή κατασκευάζονται από την BYD αλλά επειδή είναι απαλλαγμένες από κοβάλτιο ή άλλες σπάνιες γαίες. Ακόμη, ο συσσωρευτής είναι πιο ανθεκτικός σε ακραίες θερμοκρασίες και μπορεί να αντέξει περισσότερους κύκλους φόρτισης και εκφόρτισης χωρίς σχεδόν καμία απώλεια χωρητικότητας.

Όταν έρθει η ώρα της φόρτισης, ο ενσωματωμένος φορτιστής έχει ισχύ 11 kW σε AC με την πλήρη φόρτιση να διαρκεί περίπου 5,5 ώρες. Επίδοση καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας. Σε ταχυφορτιστή DC, το BMS υποστηρίζει ισχύ έως 65 kW και φορτίζει από το 10%-80% σε 37 λεπτά. Επίδοση κάτω του μετρίου, με τον ανταγωνισμό να προσφέρει ισχύ που ξεπερνά τα 100 kW και φτάνει τα 135 kW στο Volvo EX30.

Μόλις βρεθείς πίσω από το τιμόνι του BYD Atto 2 καταλαβαίνεις πως έχεις να κάνεις με ένα στιβαρό και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,9” και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 km/h. Νούμερα επαρκή για ένα ηλεκτρικό B-SUV.

Το αυτοκίνητο θα επιταχύνει γραμμικά, χωρίς παρασιτικές αντιδράσεις, με τον οδηγό να έχει στη διάθεσή του ικανοποιητική δύναμη στο δεξί πεντάλ και τη ροπή άμεσα διαθέσιμη ακόμα και στο πρόγραμμα Eco (υπάρχουν επίσης Normal, Sport και Snowfield).

Η ανάρτηση είναι ιδανικά ζυγισμένη, κλείνοντας περισσότερο το μάτι στην άνεση και λιγότερο στη δυναμική οδήγηση. Σε βαθμό που νομίζεις πως πίσω υπάρχουν πολλαπλοί σύνδεσμοι και όχι ημιάκαμπτος άξονας πίσω (γόνατα μακφέρσον εμπρός). Η απορροφητικότητα παίρνει καλό βαθμό, τη στιγμή που απουσιάζουν οι γνωστές ξερές αντιδράσεις του ημιάκαμπτου. Στην άνεση κομβικό ρόλο παίζουν επίσης και τα ψηλοπρόφιλα λάστιχα 215/60 R17.

Στην πόλη, το BYD Atto 2 είναι ευέλικτο και ευκολοδήγητο. Θα εκτιμήσεις την ψηλή θέση οδήγησης και την συνακόλουθα καλή περιμετρική ορατότητα και την καλά ηχομονωμένη καμπίνα. Η τοποθέτηση του μοτέρ εμπρός ανεβάζει τη διάμετρο στροφής στα 10,5 m, τιμή αποδεκτή . Στις ελιγμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, εισφέρουν οι υψηλής ευκρίνειας κάμερες 360^o που κάνουν τη ζωή σου εύκολη στο παρκάρισμα ή στους ελιγμούς σε στενά δρομάκια.

Σε οδικό δίκτυο της περιφέρειας και σε μια ορεινή διαδρομή, το BYD Atto 2, διατηρεί την ποιοτική κύλιση, ον παράλληλα πιο σφιχτό από τα Atto 3 και Dolphin. Κάτι που εν πολλοίς οφείλεται στη δομή CTB που εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους. Σε συνδυασμό λοιπόν με τα 1.570 kg, νούμερο χαμηλό για ηλεκτρικό B-SUV (το Kia EV3 προσεγγίζει τα 1.900 kg) έχουμε ένα καλοστημένο και ομοιογενές σύνολο.

Όχι όμως σπορτίφ, παρά το καλό κράτημα που εξασφαλίζουν τα Hankook ion GT. Η κλίση είναι υπαρκτή, όπως στα περισσότερα B-SUV και το κατά τα άλλα ακριβές τιμόνι δεν έχει να σου πει πολλά με την τεχνητή του αίσθηση, περιορίζοντας τον ενθουσιασμό των πιο σπορ οδηγών. Τα φρένα είναι μεν δυνατά και αποτελεσματικά, αλλά η αναγεννητική πέδηση δίνει σπογγώδη αίσθηση στο πεντάλ και το πέρασμα από το ανακτητικό φρενάρισμα σε αυτό της τριβής γίνεται αντιληπτό. Να σημειώσουμε ακόμη ότι ακόμη κι αν επιλέξεις την πιο ισχυρή ρύθμιση ανάκτησης ούτε καν προσεγγίζεις την οδήγηση με ένα πεντάλ.

Στον αυτοκινητόδρομο το Atto 2 θα κινηθεί με μπρίο, ευθύβολα και σταθερά, χωρίς να απαιτούνται μικροδιορθώσεις στο τιμόνι. Η καλά ηχομονωμένη καμπίνα διασφαλίζει άνετο και ξεκούραστο ταξίδι και μόνο οι αεροδυναμικοί θόρυβοι από τους μεγάλους καθρέφτες θα διαταράξουν την ησυχία.

Τι γίνεται όμως με την αυτονομία; Σύμφωνα με την BYD, το Atto 2 μπορεί να διανύσει 312 km σε μικτή χρήση και 463 km σε αστική. Επί του πρακτέου, στην πόλη, χωρίς την παραμικρή πίεση η κατανάλωση μένει κάτω από τις 13 kWh/100 km. Επιτρέποντας στο κινεζικό Β-SUV να διανύσει αβίαστα γύρω στα 350 km

Στον αυτοκινητόδρομο καίει 17,6 kWh που ισοδυναμεί σε αυτονομία 180 km, κινούμενος στο οριακό φάσμα του 10%-80% -εκτός από την αρχική διαδρομή όπου είναι 230 km υπό την προϋπόθεση ότι ξεκίνησες με γεμάτη την μπαταρία. Σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστείς σχεδόν 40′ στάσης για φόρτιση, πριν διανύσεις τα επόμενα 180 km. Μπορεί λοιπόν οι ενεργειακές απαιτήσεις του αυτοκινήτου να μην είναι μεγάλες, η μικρή αυτονομία στην εθνική και η μικρή ισχύς φόρτισης σε συνδυασμό με την απουσία route planner θα δυσκολέψουν τα μεγάλα ταξίδια με το Atto 2. Να κλείσουμε τον τομέα της κατανάλωσης με τη μέση τιμή της που σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE (50% πόλη, 20% αυτοκινητόδρομος και 30% περιφέρεια), είναι 15,2 kWh/100 km. Ή αλλιώς, 300 km.

Και αυτό ακριβώς φρονούμε πως είναι το μεγαλύτερό του μειονέκτημα. Ή μάλλον ο αστερίσκος μας όπως διαβάσατε στην αρχή! Μιας και η χρήση του Atto 2 περιορίζεται ως επί το πλείστον στην πόλη. Κρίμα, αν σκεφτούμε πως είναι ένα ευρύχωρο, ασφαλές και τεχνολογικά προηγμένο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Που σημειωτέον, έρχεται με πολύ πλούσιο εξοπλισμό από τη βασική κιόλας έκδοση Active και περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8”, ηλεκτρικά περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη αφής 10,1” με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας, πανοραμική οροφή με σκιάδιο, αντλία θερμότητας, ζάντες αλουμινίου 17”. Και φυσικά, μια πλούσια ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας με adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ανίχνευση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και πολλά ακόμη.

Με την τιμή της έκδοσης Active να διαμορφώνεται στις €29.990 (€22.735 με επιδότηση). Στην πλουσιότερη έκδοση Boost της δοκιμής μας, που κοστίζει €31.990 (€24.250 με επιδότηση) προστίθενται ηλεκτρικά αναδιπλούμενη εξωτερική καθρέπτες, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, κεντρική οθόνη 12,8”, ασύρματη φόρτιση smartphone (15W), εμπρός αισθητήρες και κάμερα 360 μοιρών.

Αναντίλεκτα λοιπόν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σημειώνει υψηλή βαθμολογία στον δείκτη τιμής-ουσίας και τεχνολογίας. Πώς τοποθετείται όμως απέναντι στον ανταγωνισμό; Με ισχυρό value for money, μιας και τα μοντέλα του Ομίλου Stellantis με την 54άρα μπαταρία ξεκινούν από τις 35 χιλιάδες στο φθηνότερο FIAT 600e, να κλιμακωθούν με το Jeep Avenger στις €36.300 και την Alfa Romeo Junior στις €37.192 και να πιάσουν ταβάνι με το Opel Mokka-e στις €38.900. Όσο για τον ασιατικό ανταγωνισμό το MG ZS EV με την μπαταρία των 51 ξεκινά από τις €35.950, το Hyundai Kona με την 48άρα από τις €31.990 και το Kia EV3 με την 58άρα απογειώνεται στις €41.990. Με τα νούμερα να φέρνουν μόνο το Kona σε απόσταση οικονομικής σύγκρισης, την ίδια στιγμή που όλα τα άλλα είναι ακριβότερα από πέντε χιλιάρικα και πάνω..

Με το Atto 2, η BYD φαίνεται να υιοθετεί μια έξυπνη στρατηγική, απαντώντας πειστικά σε όσους θεωρούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπερβολικά ακριβά. Στην τιμή ενός θερμικού B-SUV, προσφέρει ένα πλήρως εξοπλισμένο και ολοκληρωμένο EV, ικανό να καλύψει με άνεση τις εβδομαδιαίες ανάγκες του μέσου οδηγού. Για όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω και θέλουν να εκδράμουν το Σαββατοκύριακο χωρίς το περιβόητο άγχος φόρτισης, η BYD ετοιμάζει τη δική της αντεπίθεση μέχρι το τέλος του έτους. Οπότε και θα λανσαριστεί η έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία και τη μικτή αυτονομία των 420 km.

Μπορεί λοιπόν, ο ανταγωνισμός να κοιμάται ήσυχος μέχρι τότε; Μάλλον όχι! Διότι ακόμα κι έτσι, το BYD Atto 2 είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις στην κατηγορία για εκείνους που εστιάζουν στις οικονομικές μετακινήσεις μέσα και γύρω από το κλεινόν άστυ. Τέλος, να αναφέρουμε πως το Atto 2 συνοδεύεται από έξι χρόνια εγγύηση (ή 150.000 km), οκτώ χρόνια εγγύηση ηλεκτροκινητήρα (ή 150.000 χλμ.) και οκτώ χρόνια εγγύηση για τη μπαταρία (ή 200.000 km).