Είναι αξιόπιστα τα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά;

Σε μια συνηθισμένη διαδρομή, ο βενζινοκινητήρας ενός αυτοφορτιζόμενου υβριδικού αυτοκινήτου μπορεί να σβήσει και να επανεκκινήσει δεκάδες φορές. Είναι, λοιπόν, εύλογο να αναρωτιέται κανείς κατά πόσο αυτή η συνεχής εναλλαγή επηρεάζει τη μακροχρόνια αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του.

Πρόκειται για ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων HEV υβριδικών συστημάτων. Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, ο βενζινοκινητήρας τίθεται σε λειτουργία όταν χρειάζεται και απενεργοποιείται όταν μπορεί να αναλάβει ο ηλεκτροκινητήρας.

Μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για αρκετή ώρα, χωρίς να καταναλώνει βενζίνη.

Η εικόνα αυτή δημιουργεί εύλογες απορίες. Άλλωστε, γνωρίζουμε ότι η εκκίνηση ενός κινητήρα είναι μία από τις φάσεις κατά τις οποίες προκαλείται αυξημένη καταπόνηση. Είναι, λοιπόν, τα υβριδικά καταδικασμένα να φθείρουν γρηγορότερα τον κινητήρα τους;

Η γρήγορη απάντηση είναι όχι. Υπάρχουν, όμως, ορισμένες συνθήκες χρήσης που αξίζει να προσέξει ιδιαίτερα ο οδηγός, ειδικά στην Ελλάδα όπου τα αυτοκίνητα ταλαιπωρούνται σημαντικά περισσότερο συγκριτικά με άλλες πιο σοβαρές χώρες.

Ο κινητήρας δεν «ταλαιπωρείται»

Ένα υβριδικό δεν είναι ένα συμβατικό αυτοκίνητο στο οποίο κάποιος απλώς πρόσθεσε έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν αυτοματισμό που σβήνει τον κινητήρα στα φανάρια.

Ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης έχει σχεδιαστεί εξαρχής γύρω από τη συχνή εναλλαγή μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας. Τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν πότε θα ξεκινήσει ο κινητήρας, πότε θα σταματήσει και πόση ισχύ θα χρειαστεί να παράγει.

Μάλιστα, στις περισσότερες περιπτώσεις ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση, μειώνοντας το φορτίο που θα δεχόταν ο βενζινοκινητήρας σε μία από τις πιο απαιτητικές φάσεις της λειτουργίας του.

Άρα, το «άναψε/σβήσε» που βλέπει ο οδηγός δεν πρέπει να συγκρίνεται με το να γυρίζει κάποιος χειροκίνητα το κλειδί δεκάδες φορές την ημέρα.

Στο μποτιλιάρισμα το υβριδικό έχει πλεονέκτημα

Εδώ υπάρχει μία ενδιαφέρουσα αντίφαση που την έχουμε αναφέρει σε πολλές δοκιμές μας. Στις συνθήκες όπου ένα συμβατικό αυτοκίνητο ταλαιπωρείται περισσότερο -δηλαδή σε μποτιλιάρισμα, με συνεχείς επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις- ένα υβριδικό μπορεί να λειτουργεί πιο οικονομικά, καθώς μειώνει σημαντικά το φορτίο για τον κινητήρα βενζίνης.

Στην κίνηση με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να κινηθεί για σημαντικά διαστήματα ηλεκτρικά, ενώ όταν χρειάζεται επιτάχυνση ο ηλεκτροκινητήρας προσφέρει επιπλέον ροπή. Την ίδια στιγμή, η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση μειώνει τη χρήση των φρένων.

Για τον οδηγό που κινείται καθημερινά στον ελληνικό αστικό ιστό γεμάτο φανάρια, ουρές και συνεχείς στάσεις, αυτό αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα.

Πότε αρχίζει το πρόβλημα;

Όταν ο κινητήρας δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί. Για αυτό δεν πρέπει να αγνοούμε την παράμετρο που λέγεται «λάδι».

Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το λιπαντικό δεν βρίσκεται ακόμη στην ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας. Και κατά την καύση μπορεί να περάσουν στο λιπαντικό μικρές ποσότητες καυσίμου και υγρασίας.

Σε μία κανονική, μεγαλύτερη διαδρομή ο κινητήρας φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας του και μέρος αυτών των ουσιών απομακρύνεται. Αλλά εάν η διαδρομή είναι μόλις 3-4 χιλιόμετρα, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, να λειτουργήσει για λίγα λεπτά και στη συνέχεια να σβήσει.

Αν αυτό επαναλαμβάνεται καθημερινά, το λάδι μπορεί να μην προλαβαίνει να φτάσει και να παραμείνει για αρκετό χρόνο στις κατάλληλες θερμοκρασίες. Αυτό είναι πολύ πιο ουσιαστικό ζήτημα για τη μακροχρόνια υγεία του κινητήρα από τον ίδιο τον αριθμό των εκκινήσεων. Και επειδή ζούμε στην Ελλάδα, υπάρχουν ιδιαιτερότητες.

Οι καθημερινές μετακινήσεις μπορεί να αποτελούνται από πολλές μικρές διαδρομές, με πολλή κίνηση, συχνές στάσεις και χαμηλές μέσες ταχύτητες. Επιπλέον, για αρκετούς μήνες τον χρόνο οι θερμοκρασίες είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Το καλοκαίρι, για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει από στάση με τον κλιματισμό να λειτουργεί στο φουλ και να βρεθεί αμέσως σε μποτιλιάρισμα. Το υβριδικό σύστημα είναι σχεδιασμένο για αυτές τις συνθήκες, ωστόσο η σωστή συντήρηση γίνεται ακόμα πιο απαραίτητη.

Τι μπορείς να κάνεις για να έχεις το υβριδικό σου υγιές

Δεν χρειάζεται κάποια περίπλοκη διαδικασία. Ορισμένες απλές συνήθειες αρκούν. Πρώτα απ’ όλα, τήρησε το πρόγραμμα συντήρησης και μην αναβάλλεις την αλλαγή λαδιού επειδή το αυτοκίνητο έκανε λίγα χιλιόμετρα.

Χρησιμοποίησε το λιπαντικό με την ακριβή προδιαγραφή του κατασκευαστή και όχι απλώς ένα λάδι που «ταιριάζει» στο ιξώδες.

Αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σχεδόν αποκλειστικά για πολύ μικρές διαδρομές, καλό είναι να πραγματοποιείται κατά διαστήματα και μία μεγαλύτερη διαδρομή, ώστε ο κινητήρας να λειτουργήσει για αρκετό χρόνο στις κανονικές θερμοκρασίες του.

Και φυσικά, μην αγνοείς καμία προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Υβριδικό ή βενζινοκίνητο: ποιο θα αντέξει περισσότερο;

Δεν υπάρχει μία απάντηση που να ισχύει για κάθε τεχνολογία κίνησης. Η αξιοπιστία εξαρτάται από τον σχεδιασμό του κινητήρα και του υβριδικού συστήματος, την ποιότητα της συντήρησης, το ιστορικό του αυτοκινήτου και, κυρίως, τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιείται.

Το υβριδικό σύστημα προσθέτει περισσότερα εξαρτήματα σε σχέση με ένα απλό βενζινοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα μειώνει το φορτίο του θερμικού μοτέρ σε αρκετές καθημερινές συνθήκες.

Επομένως, δεν είναι σωστό να θεωρούμε ότι περισσότερη τεχνολογία σημαίνει αυτομάτως και μικρότερη αξιοπιστία.

Συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, το συνεχές «άναψε/σβήσε» δεν είναι λόγος για να ανησυχείς για ένα υβριδικό. Οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί εξαρχής για αυτή τη λειτουργία και ο ηλεκτροκινητήρας μάλιστα τους απαλλάσσει από μέρος της δουλειάς που θα έκαναν σε ένα συμβατικό.

Αυτό που χρειάζεται περισσότερη προσοχή, ειδικά στην Ελλάδα, είναι οι αμέτρητες μικρές διαδρομές. Αν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά συνεχώς χωρίς να προλαβαίνει να φτάσει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας, τότε το λιπαντικό και η συντήρηση είναι τα σημεία που πρέπει να σε απασχολούν.