Test drive: Citroën C3 Aircross Hybrid 145 Family – Οικογενειακή υπόθεση

Το Citroën C3 Aircross Hybrid 145 μάς είχε κερδίσει στην 5θέσια έκδοση με τους χώρους, την άνεση της ανάρτησης και την προσιτή τιμή του. Ένα οικογενειακό SUV που δίνει προτεραιότητα σε όσα χρησιμοποιείς κάθε μέρα, χωρίς να απαιτεί οικογενειακό προϋπολογισμό μεγαλύτερης κατηγορίας.

Επανερχόμαστε, αυτή τη φορά με την 7θέσια έκδοση Family. Μαζί με το συγγενικό Opel Frontera, το C3 Aircross αποτελεί μία από τις ελάχιστες επιλογές για όποιον αναζητά SUV με τρεις σειρές καθισμάτων σε τόσο μικρό αμάξωμα. Το ενδιαφέρον εδώ βρίσκεται ακριβώς στις δύο επιπλέον θέσεις: Πόσο χρήσιμες είναι και τι παραχωρήσεις ζητούν από τους υπόλοιπους επιβάτες;

Citroën C3 Aircross Hybrid Family: Δύο θέσεις στην εφεδρεία, με μικρή επιβάρυνση στην τιμή αλλά αισθητό αντίτιμο στους χώρους

Ξεκινάμε λοιπόν από τους χώρους. Διότι η παρουσία επτά ζωνών ασφαλείας δεν αρκεί από μόνη της για να μετατρέψει ένα μικρό SUV σε αυτοκίνητο κατάλληλο για επταμελή οικογένεια και τις αποσκευές της.

Με μήκος σχεδόν 4,40 m, πλάτος σχεδόν 1,80 m και μεταξόνιο 2,67 m, το C3 Aircross έχει αρκετό χώρο ανάμεσα στους άξονες για να υποστηρίξει αυτή τη διαμόρφωση. Το αμάξωμα παραμένει ίδιο με της 5θέσιας έκδοσης. Αλλά η κατανομή του διαθέσιμου χώρου μέσα στην καμπίνα αλλάζει, με συνέπειες που γίνονται αισθητές και στη δεύτερη σειρά.

Επτά ή 5+2 θέσεις; Η απάντηση προκύπτει γρήγορα μόλις καθίσεις στην τρίτη σειρά: Πρόκειται για διάταξη 5+2. Οι δύο πίσω θέσεις έχουν επικουρικό ρόλο και εξυπηρετούν κυρίως μικρόσωμους επιβάτες και σύντομες διαδρομές. Δεν υποκαθιστούν τις θέσεις ενός μεγαλύτερου 7θέσιου, σχεδιασμένου για συστηματικά ταξίδια με πλήρες πλήρωμα.

Η πρόσβαση γίνεται αναδιπλώνοντας και ανακλίνοντας το αντίστοιχο τμήμα της δεύτερης σειράς. Το άνοιγμα επιτρέπει σχετικά εύκολη είσοδο, χωρίς βέβαια να καταργεί την ανάγκη για λίγη ευλυγισία. Πίσω υπάρχουν προσκέφαλα, ζώνες και θύρα USB, όμως το βασικό όριο το θέτει η στάση του σώματος. Ο χώρος πάνω από το κεφάλι είναι αποδεκτός, αλλά το ψηλό δάπεδο κρατά τα γόνατα ανασηκωμένα και περιορίζει τη στήριξη των μηρών. Ένας ενήλικος μπορεί να βολευτεί για λίγο· δύσκολα θα επιλέξει αυτή τη θέση για ταξίδι.

Υπάρχει όμως και ένας λιγότερο προφανής συμβιβασμός. Στην 7θέσια έκδοση, η δεύτερη σειρά βρίσκεται 6,5 cm πιο επρός σε σχέση με την 5θέσια. Επομένως, η προσθήκη των δύο καθισμάτων δεν αφαιρεί μόνο χώρο από τις αποσκευές, αλλά και από τα γόνατα των επιβατών της μεσαίας σειράς. Για μια οικογένεια που θα χρησιμοποιεί τακτικά και τις τρεις σειρές, αξίζει να δοκιμάσουν τις θέσεις όλοι οι επιβάτες πριν από την αγορά.

Eπιβάτες εναντίον αποσκευών Με όλες τις θέσεις σε χρήση, το πορτμπαγκάζ περιορίζεται στα μόλις 40 l. Στην πράξη, ο χώρος πίσω από την τρίτη σειρά αρκεί για ελάχιστα μικροπράγματα. Επτά επιβάτες και οι αποσκευές τους για διακοπές δεν χωρούν ταυτόχρονα εδώ, όσο καλή διάθεση κι αν υπάρχει στο πακετάρισμα.

Όταν αναδιπλωθούν τα δύο πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα φτάνει τα 330 lt, ενώ με αναδιπλωμένη και τη δεύτερη σειρά ανεβαίνει στα 1.470 lt. Η αμιγώς 5θέσια έκδοση προσφέρει αντίστοιχα 460 και 1.600 lt. Άρα ακόμη κι όταν δεν χρησιμοποιείς την τρίτη σειρά, εξακολουθείς να πληρώνεις σε ωφέλιμο χώρο την παρουσία των καθισμάτων και του μηχανισμού τους.

Αυτή είναι και η ουσία της έκδοσης Family: Οι δύο επιπλέον θέσεις βρίσκονται εκεί για την ανάγκη που προκύπτει περιστασιακά. Αν η ανάγκη είναι καθημερινή και συνοδεύεται από καρότσι, σχολικές τσάντες ή βαλίτσες, χρειάζεται μεγαλύτερο αυτοκίνητο ή πρόσθετη λύση μεταφοράς αποσκευών.

Κατά τα λοιπά, το C3 Aircross διατηρεί τον χαρακτήρα που γνωρίσαμε στην 5θέσια έκδοση. Το ψηλό, τετραγωνισμένο αμάξωμα και η απόσταση περίπου 20 cm από το έδαφος του δίνουν την παρουσία SUV, χωρίς το μήκος του να γίνεται βάρος στην πόλη.

Οι έντονες ακμές και η σχεδόν κατακόρυφη πίσω πόρτα υπηρετούν τόσο την εμφάνιση όσο και την εκμετάλλευση των χώρων. Οι προβολείς LED και, στην έκδοση Max, τα πίσω φώτα LED 3D συμπληρώνουν την εικόνα, χωρίς η σχεδίαση να προσπαθεί να κρύψει τον οικογενειακό προσανατολισμό του.

Στο εσωτερικό, η Citroën έχει κρατήσει τα πράγματα απλά. Ο μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων βρίσκεται ψηλά στο ταμπλό και διαβάζεται πάνω από το τιμόνι. Η εταιρεία τον ονομάζει «Head-Up Display», παρότι οι ενδείξεις δεν προβάλλονται στο παρμπρίζ. Τα γραφικά είναι λιτά και οι δυνατότητες παραμετροποίησης περιορισμένες, όμως οι βασικές πληροφορίες βρίσκονται εκεί που τις χρειάζεσαι. Η κεντρική οθόνη αφής 10,25” αποκρίνεται γρήγορα, έχει κατανοητά μενού και υποστηρίζει ασύρματα Android Auto και Apple CarPlay. Η εργοστασιακή πλοήγηση ανήκει στον εξοπλισμό της Max.

Η εργονομία κερδίζει πόντους από τους φυσικούς διακόπτες και το ξεχωριστό πάνελ του κλιματισμού. Δεν χρειάζεται να ψάχνεις στην οθόνη για κάθε καθημερινή ρύθμιση. Τα πλαστικά του ταμπλό είναι κυρίως σκληρά, χωρίς όμως να δείχνουν φτηνιάρικα, και η συναρμογή αφήνει καλή εντύπωση. Η οικονομία κατασκευής είναι ορατή, αλλά δεν καταλήγει να υπονομεύει την ευχρηστία.

Υβριδική δύναμη Το υβριδικό σύστημα βασίζεται στον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1.199 cc, με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και καδένα χρονισμού αντί για τον εμβαπτισμένο στο λάδι ιμάντα των παλαιότερων PureTech. Είναι ουσιαστική κατασκευαστική αλλαγή, χωρίς αυτό να αποτελεί από μόνο του απόδειξη για τη μακροχρόνια αξιοπιστία του συνόλου.

Ο βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων e-DCS6, στο οποίο ενσωματώνεται ηλεκτρομοτέρ 29 PS και 55 Nm. Το ηλεκτρικό κύκλωμα λειτουργεί στα 48 V και η μπαταρία έχει ονομαστική χωρητικότητα 0,89 kWh, με ωφέλιμη 0,43 kWh. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς είναι 145 PS. Τα 230 Nm αφορούν τη ροπή του βενζινοκινητήρα και δεν πρέπει να διαβάζονται ως άθροισμα της ροπής των δύο μοτέρ.

Στην πόλη, η ηλεκτρική υποβοήθηση περιορίζει τη δουλειά του βενζινοκινητήρα. Σε χαμηλό φορτίο το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί για μικρά διαστήματα μόνο με το ηλεκτρομοτέρ, ενώ στην επιβράδυνση ανακτά ενέργεια για την μπαταρία. Το πότε θα σβήσει ο θερμικός κινητήρας εξαρτάται από τη φόρτιση, τη θερμοκρασία και τις απαιτήσεις της στιγμής· δεν συμβαίνει υποχρεωτικά κάθε φορά που αφήνεις το γκάζι ή πατάς φρένο.

Η Citroën αναφέρει δυνατότητα ηλεκτρικής λειτουργίας έως και στο 50% του χρόνου αστικής οδήγησης, υπό κατάλληλες συνθήκες. Αυτό δεν σημαίνει τη μισή απόσταση ούτε αποτελεί εγγυημένο αποτέλεσμα για κάθε διαδρομή. Στη δική μας δοκιμή η μέση κατανάλωση κινήθηκε γύρω στα 7,5 lt/100 km, τιμή που δεν δικαιολογεί υπερθετικούς τόνους την περί οικονομία.

Οι 145 PS επαρκούν για να κινήσουν πρόθυμα το C3 Aircross και να δώσουν στον οδηγό το απαραίτητο απόθεμα στις προσπεράσεις. Το σύνολο ανταποκρίνεται ευχάριστα στον καθημερινό ρυθμό, αν και το κιβώτιο εμφανίζει κάποιες φορές έναν δισταγμό στο κατέβασμα όταν πατήσεις βαθιά το γκάζι. Η αύξηση του ρυθμού δεν αποκαλύπτει κάποιο κρυμμένο σπορ ταμπεραμέντο. Απλώς επιβεβαιώνει ότι η προτεραιότητα του αυτοκινήτου βρίσκεται αλλού.

Το ελαφρύ τιμόνι βοηθά στους ελιγμούς και στις αστικές διαδρομές. Η αίσθησή του είναι μέτρια, αλλά η ακρίβειά του επαρκεί για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στις στροφές, η κλίση παραμένει ελεγχόμενη και οι αντιδράσεις προβλέψιμες, χωρίς να σε παρακινούν να αναζητήσεις το όριο της πρόσφυσης.

Μαγικό χαλί Εκεί που ξεχωρίζει το C3 Aircross είναι στην άνεση. Η ανάρτηση Citroën Advanced Comfort, με προοδευτικά υδραυλικά στοπ, διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις και απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες. Παρά τους τροχούς των 17” και τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα, οι κακοτεχνίες φτάνουν στην καμπίνα φιλτραρισμένες. Δεν εξαφανίζονται όλες, αλλά σπάνια ενοχλούν όσο περιμένεις από ένα προσιτό SUV αυτής της κατηγορίας. Το ήρεμο πάτημα και η ποιότητα κύλισης είναι από τους βασικούς λόγους για να το προτιμήσεις, είτε κινείσαι στην πόλη είτε ταξιδεύεις.

Το άλλο ισχυρό επιχείρημα είναι το κόστος αγοράς. Με τις τιμές που συνοδεύουν το αυτοκίνητο της δοκιμής, το 7θέσια Turbo 100 ξεκινά από €21.700 και το Hybrid 145 Automatic Plus Family από €24.400. Για την υβριδική, η διαφορά από την αντίστοιχη 5θέσια αναφέρεται στα €500. Είναι μικρή επιβάρυνση για την ευελιξία δύο πρόσθετων θέσεων, αρκεί να έχεις ξεκαθαρίσει ότι τις χρειάζεσαι περισσότερο από τον χώρο που αφαιρούν.

Η Plus περιλαμβάνει φώτα LED, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, αυτόματο κλιματισμό και την οθόνη αφής 10,25”. Η Max προσθέτει, μεταξύ άλλων, ζάντες αλουμινίου 17”, πίσω φώτα LED 3D, εμπρός αισθητήρες στάθμευσης, έλεγχο τυφλού σημείου, εργοστασιακή πλοήγηση και ασύρματη φόρτιση smartphone.

Το 7θέσιο C3 Aircross έχει λοιπόν συγκεκριμένο κοινό. Απευθύνεται σε εκείνον που χρειάζεται συνήθως πέντε θέσεις και κάποιες φορές δύο ακόμη, θέλει αυτόματο κιβώτιο και βάζει την άνεση ψηλά στη λίστα του. Δεν προσφέρει επτά ισότιμες θέσεις με χώρο για τις αποσκευές όλων. Προσφέρει όμως μια πρακτική εφεδρεία σε διαστάσεις και με κόστος που παραμένουν κοντά στα μέτρα της καθημερινότητας. Αν αυτή είναι η πραγματική σου ανάγκη, η έκδοση Family έχει νόημα. Αν ταξιδεύετε συστηματικά επτά, οι συμβιβασμοί της θα εμφανιστούν από το πρώτο πακετάρισμα.

Citroën C3 Aircross Hybrid 145 Family
Τι λέει το DRIVE						Άνετο, προσιτό και με δύο θέσεις στην εφεδρεία. Αρκεί να μη ζητήσεις να ταξιδέψετε επτά με βαλίτσες.
Τιμή						€ 24.400
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τεχνολογία						MHEV, 1.199 cc, i3, 12v, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, ιντερκούλερ, 145 PS, 230 Nm, ηλεκτρομοτέρ 29 PS/55 Nm, μπαταρία ιόντων λιθίου 0,89 kWh (ωφέλιμη 0,43 kWh) ηλεκτρικό σύστημα 48V, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων
Απόδοση						145 PS/5.500 rpm, 230 Nm/1.750 rpm
Διαστάσεις						4.395 x 1.795 x 1.635 mm
Χώρος αποσκευών (VDA)						40-330-1.470 lt
Βάρος (EU)						από 1.420 kg
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h						8,5″
Τελική ταχύτητα						192 km/h
Μέση κατανάλωση*						7,5 lt /100 km
Εκπομπές  CO2						120 g/km
*Μετρήσεις DRIVE
Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης