Ισπανία: Τι συμβαίνει με το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας;

Το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας, το πιο εκτεταμένο στην Ευρώπη και το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο μετά την Κίνα, ήταν πηγή υπερηφάνειας για τη χώρα. Ωστόσο, το δυστύχημα της Τετάρτης –το δεύτερο σε διάστημα εννέα μηνών– έφερε ξανά στο προσκήνιο κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με την ασφάλειά του.

Δύο τρένα, που μετέφεραν 544 επιβάτες, συγκρούστηκαν στο Τολέδο, με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 68 άτομα και να τραυματιστούν 108.

Η σύγκρουση αυτή ήταν το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία από το 2013, όταν 80 άτομα έχασαν τη ζωή τους μετά την εκτροπή ενός τρένου έξω από το Σαντιάγο ντε Κομποστέλα.

Ο ισπανός υπουργός Μεταφορών, Οσκαρ Πουέντε, απέδωσε τη σύγκρουση της Τετάρτης σε ένα σύστημα ασφαλείας που είχε σταματήσει να λειτουργεί περίπου στις 8.30 π.μ. τοπική ώρα. Η δυσλειτουργία του υπολογιστή προκάλεσε την ακινητοποίηση περίπου έξι τρένων κατά μήκος ενός τμήματος γραμμής μήκους 63 χλμ.

Λίγο αργότερα, το κέντρο ελέγχου στη Μαδρίτη έδωσε εντολή σε ένα από τα τρένα που αργότερα συγκρούστηκαν, να συνεχίσει την πορεία του με κανονική ταχύτητα, με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στο τρένο το οποίο παρέμενε ακινητοποιημένο στις γραμμές, ανέφερε ο Πουέντε.

«Ηταν το κέντρο ελέγχου –μέσω των χειριστών του– που πήρε την απόφαση να συνεχιστεί η κυκλοφορία, υπό συνθήκες που, από τη δική μας άποψη, είναι ανεξήγητες», πρόσθεσε.

Η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία Renfe ανέφερε ότι το τρένο της είχε λάβει εντολή να συνεχίσει την πορεία του και συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο τρένο της Iryo «για λόγους που δεν γνωρίζουμε».

Τον Ιανουάριο, σε άλλο σοκαριστικό δυστύχημα, είχαν σκοτωθεί 46 άτομα και είχαν τραυματιστεί δεκάδες, στην Ανδαλουσία.

Τα ισπανικά μέσα ενημέρωσης έσπευσαν την Τετάρτη να επισημάνουν τις ομοιότητες μεταξύ των δύο συγκρούσεων: και στις δύο εμπλέκονταν οι ίδιοι σιδηροδρομικοί φορείς και έλαβαν χώρα στη γραμμή που συνδέει τη Μαδρίτη με τη νότια περιοχή της Ανδαλουσίας, η οποία είναι η παλαιότερη στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Ισπανίας.

Μετά το δυστύχημα του Ιανουαρίου, βρισκόταν σε εξέλιξη η συζήτηση για την ασφάλεια των ισπανικών σιδηροδρόμων. Η μεγαλύτερη ισπανική ένωση μηχανοδηγών, είχε προγραμματίσει απεργία για την Πέμπτη 29 Οκτωβρίου, στην εταιρεία Renfe, για το θέμα αυτό.

«Στόχος μας είναι να αλλάξουμε το σύστημα και να το κάνουμε ασφαλέστερο», είχαν δηλώσει οι συνδικαλιστές, νωρίτερα αυτόν τον μήνα.

Το συνδικάτο ζητούσε εγγυήσεις ότι τα τρένα θα είναι «αξιόπιστα και ασφαλή», προσθέτοντας: «Απαιτούμε πραγματικές και οριστικές τεχνικές λύσεις στα ζητήματα ασφάλειας και αξιοπιστίας που ταλαιπωρούν εδώ και καιρό το τροχαίο υλικό μας».

Η ένωση είχε κηρύξει επίσης κυλιόμενη απεργία έξι ημερών για τους μηχανοδηγούς της εταιρείας τρένων υψηλής ταχύτητας Ouigo.

Μετά το δυστύχημα του Ιανουαρίου, υπήρχαν πολλά ερωτήματα και κατηγορίες σχετικά με το αν η κυβέρνηση του Πέδρο Σάντσεθ είχε δαπανήσει αρκετά για τη συντήρηση των σιδηροδρόμων, σε μια χώρα όπου οι μετακινήσεις με τρένο αντιπροσωπεύουν περίπου το 57% του συνόλου των μεταφορών, ανέφερε ο Guardian.

Τα αίτια του δυστυχήματος του Ιανουαρίου εξακολουθούν να διερευνώνται. Μια προκαταρκτική έκθεση υποδείκνυε ότι θα μπορούσε να οφείλεται σε ελαττώματα στις σιδηροτροχιές ή σε μια συγκόλληση μεταξύ δύο τμημάτων της γραμμής. Η έκθεση σημείωσε, ωστόσο, ότι διερευνώνται επίσης αρκετές άλλες πιθανότητες.

Οι μετακινήσεις με τρένο αυξήθηκαν κατά 40% από το 2019 έως το 2024, σε μια περίοδο κατά την οποία η χώρα άνοιξε το σιδηροδρομικό της δίκτυο σε ιδιωτικές εταιρείες. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, 25 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τρένο υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία.

Η κυβέρνηση δηλώνει ότι έχει αυξήσει τις δαπάνες για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου κατά 54% από την ανάληψη της εξουσίας, το 2018.

Η Ισπανία δαπανά περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη χώρα για το δίκτυο υψηλής ταχύτητάς της, με μέσο όρο περίπου 1,5 δισ. ευρώ ετησίως από το 2018 έως το 2022, σύμφωνα με ανάλυση του Reuters με βάση στοιχεία της ΕΕ.

Πάνω από το 90% του σιδηροδρομικού δικτύου της Ισπανίας είναι εξοπλισμένο με συστήματα ελέγχου ασφαλείας του υψηλότερου επιπέδου στην ΕΕ.

Ωστόσο, μεγάλο μέρος της χρηματοδότησης φαίνεται να έχει κατευθυνθεί προς νέες υποδομές, με μόνο το 16% να προορίζεται για συντήρηση, ανανέωση και αναβαθμίσεις.

Σύμφωνα με την ΕΕ, οι επενδύσεις της Ισπανίας στη συντήρηση των 4.000 χλμ. γραμμών υψηλής ταχύτητας υστερούν σε σχέση με χώρες όπως η Γερμανία ή η Ελβετία, αν και αυτό μπορεί εν μέρει να αποδοθεί στις διαφορές στην ηλικία των σιδηροδρομικών γραμμών και στο κόστος των δημοσίων έργων και των υλικών.

Μέχρι φέτος, η Ισπανία είχε ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά δυστυχημάτων στην ΕΕ, με μόλις έναν ή λιγότερους θανάτους ανά 1.000 χιλιόμετρα γραμμών, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat.

Την Τετάρτη, ο πρωθυπουργός της Ισπανίας δήλωσε ότι θα ληφθούν μέτρα για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης στο σύστημα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας της χώρας. «Είναι απλά απαράδεκτο για μια χώρα όπως η Ισπανία, να υποστεί δύο δυστυχήματα σε τρένα υψηλής ταχύτητας την ίδια χρονιά», δήλωσε ο Σάντσεθ.

Ακολούθησε το . .

Πρόσθεσε το . ως προτιμώμενη πηγή στη Google