Οι Κινέζοι κατέκτησαν το 23% της Βρετανίας – Η ΕΕ ζητά δασμούς
Η Βρετανία βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα μάλλον παράδοξο πρόβλημα. Την ώρα που τα κινεζικά αυτοκίνητα κατακτούν με εντυπωσιακή ταχύτητα την αγορά της, η Ευρωπαϊκή Ένωση φέρεται να πιέζει το Λονδίνο να υιοθετήσει τους πρόσθετους δασμούς που εφαρμόζει η ίδια στα ηλεκτρικά κινεζικής κατασκευής.
Οι αριθμοί εξηγούν γιατί το ζήτημα έχει αποκτήσει ξαφνικά άλλη βαρύτητα. Τον Σεπτέμβριο, το 23% όλων των καινούργιων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν στη Βρετανία προερχόταν από κινεζικές μάρκες. Ακόμα πιο εντυπωσιακό ήταν πως το Jaecoo 7 ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις ολόκληρης της αγοράς, με 10.813 ταξινομήσεις, μπροστά από τα Tesla Model 3 και Ford Puma. Ήταν μάλιστα η δεύτερη φορά μέσα στο 2026 που βρέθηκε στην κορυφή μετά τον Μάρτιο.
Δεν είναι μόνο το Jaecoo 7. Η BYD ήταν η δεύτερη πιο καλοπουλημένη μάρκα ολόκληρης της βρετανικής αγοράς
Με 20.140 ταξινομήσεις τον Σεπτέμβριο, η BYD ξεπέρασε την Kia και βρέθηκε πίσω μόνο από τη Volkswagen, η οποία κατέγραψε 25.972 αυτοκίνητα. Την ίδια περίοδο, οι συνολικές ταξινομήσεις στη Βρετανία αυξήθηκαν κατά 12,7%, με τα PHEV να εκτοξεύονται κατά 55,7% και τα BEV κατά 36,3%. Στην άνοδο των plug-in hybrid σημαντικό ρόλο έπαιξαν κινεζικά μοντέλα όπως τα Jaecoo 7 και BYD Seal U.
Ήδη το 2025, οι κινεζικές μάρκες είχαν φτάσει στο 14% της βρετανικής αγοράς, σημειώνοντας αύξηση 52,7% σε σχέση με το 2024. Μέσα στο 2026 η διείσδυση επιταχύνθηκε ακόμη περισσότερο.
Αυτό ακριβώς κάνει δύσκολη την απόφαση για τη βρετανική κυβέρνηση. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η ΕΕ φέρεται να ζητά από το Ηνωμένο Βασίλειο να εφαρμόσει αντίστοιχους πρόσθετους δασμούς στα κινεζικής κατασκευής BEV, οι οποίοι στην ευρωπαϊκή αγορά μπορούν να ανεβάσουν τη συνολική επιβάρυνση έως περίπου το 45%, ανάλογα με τον κατασκευαστή.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ ΕΕ: χαράτσι και στα κινεζικά λάστιχα: δασμοί έως 45,3% αλλάζουν την αγορά
Το αντάλλαγμα για το Λονδίνο είναι σημαντικό. Η Βρετανία επιδιώκει να εξασφαλίσει ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη χώρα δεν θα αποκλειστούν από τα νέα ευρωπαϊκά κριτήρια «Made in EU», τα οποία θα συνδέονται με κρατικές ενισχύσεις και δημόσιες προμήθειες. Το ζήτημα αφορά άμεσα εργοστάσια των Nissan, JLR και Bentley, καθώς το προτεινόμενο Industrial Accelerator Act προβλέπει, μεταξύ άλλων, συναρμολόγηση εντός ΕΕ για να θεωρείται ένα αυτοκίνητο «Made in EU».
Το διακύβευμα είναι τεράστιο και για τις δύο πλευρές. Η Βρετανία αποτελεί τη μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας: σχεδόν το 30% των πέντε εκατομμυρίων οχημάτων που εξήγαγε η ΕΕ το 2025 κατευθύνθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο, συνολικής αξίας €42 δισ. Αντίστροφα, το 60,4% των βρετανικών εξαγωγών οχημάτων κατευθύνθηκε προς την ΕΕ.
Η κινεζική επέλαση δεν περιορίζεται στη Βρετανία. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της JATO Dynamics, οι κινεζικής ιδιοκτησίας κατασκευαστές κατέγραψαν 37.809 αυτοκίνητα στην Ευρώπη τον Αύγουστο του 2026, σημειώνοντας αύξηση 76% σε μόλις έναν χρόνο.
Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα στο 8μηνο: η BYD έφτασε τις 234.099 ταξινομήσεις στις αγορές ΕΕ, EFTA και Ηνωμένου Βασιλείου (+144,1%), η SAIC -στην οποία ανήκει η MG- τις 230.290 (+19,7%) και η Chery -στην οποία ανήκουν Omoda και Jaecoo- τις 207.871 (+279,7%). Ακόμα πιο εκρηκτική είναι η άνοδος της Leapmotor, που έφτασε τις 73.297 ταξινομήσεις, σημειώνοντας αύξηση 449,9%.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-10-03 08:55:00
