Έκοψαν την οροφή της G-Class και τώρα κοστίζει €1 εκατ.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι να ξοδέψεις ένα εκατομμύριο ευρώ για ένα αυτοκίνητο. Η BRABUS μόλις πρόσθεσε έναν ακόμη: Παίρνεις μια Mercedes-AMG G 63, της κόβεις την οροφή, ανεβάζεις τον V8 στους 900 ίππους και καταλήγεις με ένα από τα πιο εξωφρενικά τετραθέσια κάμπριο που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.
Ονομάζεται BRABUS 900 Rocket Edition Cabrio και είναι η πρώτη ανοιχτή δημιουργία στην ιστορία της οικογένειας Rocket. Θα κατασκευαστεί σε μόλις δέκα αντίτυπα παγκοσμίως και το αυτοκίνητο παρουσίασης ξεπερνά σε τιμή το €1 εκατ. με τον γερμανικό ΦΠΑ. Και όχι, η μετατροπή μιας G-Class σε κάμπριο δεν ήταν τόσο απλή όσο το να πάρει κάποιος έναν τροχό και να αφαιρέσει την οροφή.
Πάνω από 500 νέα εξαρτήματα χρειάστηκαν μόνο για να χάσει η G-Class την οροφή της. Το αποτέλεσμα έχει 900 PS και επταψήφια τιμή.
Περισσότερα από 500 νέα εξαρτήματα χρειάστηκαν μόνο για την ανοιχτή G-Class. Η BRABUS ήθελε να διατηρήσει όσο το δυνατόν περισσότερο την αναγνωρίσιμη σιλουέτα του μοντέλου, χωρίς όμως να θυσιάσει την ακαμψία και τη λειτουργικότητα που απαιτεί ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου.
Για τον σκοπό αυτό εξέλιξε μια δίφυλλη, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή, η οποία αποτελείται από περισσότερα από 500 ειδικά κατασκευασμένα εξαρτήματα προδιαγραφών OEM.
Το άνοιγμα ή το κλείσιμό της διαρκεί περίπου 20 δευτερόλεπτα, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει θερμαινόμενο κρύσταλλο ασφαλείας.
Παράλληλα, πίσω από τις πίσω πόρτες έχει τοποθετηθεί μια ειδικά εξελιγμένη ατσάλινη μπάρα προστασίας C-BOW, ενσωματωμένη στο τροποποιημένο αμάξωμα και επενδεδυμένη με ανθρακόνημα.
Ανθρακόνημα χρησιμοποιείται και στο εμπρός τμήμα της υφασμάτινης οροφής, όπου ένα ειδικό δομικό στοιχείο φροντίζει να διατηρεί το σχήμα της ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες.
Η BRABUS έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή και στη στεγανότητα της κατασκευής. Κάθε 900 Rocket Edition Cabrio υποβάλλεται σε περισσότερες από δέκα ώρες συνεχούς δοκιμής με νερό σε κλιματικό θάλαμο πριν παραδοθεί στον ιδιοκτήτη του.
Και επειδή μια G-Class χωρίς οροφή δεν ήταν αρκετά διακριτική, η BRABUS φρόντισε για τα υπόλοιπα. Το αμάξωμα φορά το πλήρες Widestar πακέτο, με φαρδύτερα φτερά, ειδικούς προφυλακτήρες και άφθονο εμφανές ανθρακόνημα.
Στο εμπρός μέρος δεσπόζει η φωτιζόμενη μάσκα από ανθρακόνημα με τις χαρακτηριστικές κόκκινες λεπτομέρειες της Rocket Edition, ενώ αντίστοιχο υλικό συναντάμε στο καπό, στους καθρέφτες, στα πλευρικά τμήματα και στο πίσω μέρος.
Οι ειδικά σχεδιασμένες BRABUS Monoblock II EVO έχουν διάμετρο 24”, με ελαστικά 295/30 εμπρός και 345/25 πίσω. Η ανάρτηση RideControl επιτρέπει παράλληλα το χαμήλωμα του αμαξώματος κατά έως 45 mm.
Το κόψιμο της οροφής είναι πάντως μόνο η μισή ιστορία. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8 που δεν έχει πλέον και πολλά κοινά με τον εργοστασιακό κινητήρα της Mercedes-AMG G 63.
Η BRABUS αύξησε τον κυβισμό του 4λιτρου twin-turbo V8 στα 4,5 lt, χρησιμοποιώντας μεταξύ άλλων σφυρήλατα πιστόνια, ειδικές μπιέλες και νέο στρόφαλο κατεργασμένο από συμπαγές μέταλλο, με τη διαδρομή των εμβόλων να αυξάνεται στα 100 mm.
Τα δύο εργοστασιακά τούρμπο δίνουν επίσης τη θέση τους σε μεγαλύτερες μονάδες, με την πίεση υπερπλήρωσης να φτάνει έως τα 1,4 bar.
Το αποτέλεσμα είναι 900 PS στις 6.200 rpm και μέγιστη ροπή 1.250 Nm στις 2.900 rpm. Τόση μάλιστα ώστε η ίδια η BRABUS να την περιορίζει ηλεκτρονικά στα 1.050 Nm, προκειμένου να προστατεύσει το σύστημα μετάδοσης.
Παρά τις διαστάσεις, το βάρος και την αεροδυναμική μιας G-Class που πλέον δεν έχει καν οροφή, τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε μόλις 3,7”. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 240 km/h.
Η υπερβολή συνεχίζεται φυσικά και στην καμπίνα. Το εσωτερικό ακολουθεί τη φιλοσοφία BRABUS Masterpiece, με μαύρο δέρμα, Alcantara, ανθρακόνημα και έντονες κόκκινες λεπτομέρειες.
Τα καθίσματα και οι επενδύσεις των θυρών διαθέτουν καπιτονέ μοτίβο, ενώ αεραγωγοί, χειριστήρια και διακοσμητικά στοιχεία έχουν φινίρισμα Rocket Red.
Ακόμη και τα paddles πίσω από το τιμόνι είναι κατασκευασμένα από ανθρακόνημα και ενσωματώνουν LED που λειτουργούν ως shift lights, αλλάζοντας από πράσινο σε κίτρινο και τελικά σε κόκκινο όσο πλησιάζει η κατάλληλη στιγμή για την επόμενη σχέση.
Το ταχύμετρο, για την απαραίτητη δόση θεατρικότητας, φτάνει μέχρι τα 300 km/h, παρότι η ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική σταματά στα 240.
Όλα αυτά καταλήγουν αναπόφευκτα στο νούμερο που κάνει ακόμη και τα 900 PS να περνούν για λίγο σε δεύτερη μοίρα: την τιμή.
Το αυτοκίνητο παρουσίασης της BRABUS κοστίζει €1.020.274,58 με τον γερμανικό ΦΠΑ. Για να υπάρχει ένα μέτρο σύγκρισης, η κλειστή BRABUS 900 Rocket Edition της ίδιας γενιάς βρίσκεται πολύ χαμηλότερα, κάτι που δείχνει πόσο ακριβή και σύνθετη είναι η μετατροπή σε κάμπριο.
Μόλις δέκα 900 Rocket Edition Cabrio θα κατασκευαστούν στο Bottrop. Και κάπως έτσι η BRABUS κατάφερε να πάρει ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα και υπερβολικά SUV του κόσμου, να του αφαιρέσει ένα σημαντικό κομμάτι του αμαξώματος και να το κάνει πολύ ακριβότερο.
Στον κόσμο της BRABUS, προφανώς, ακόμη και το λιγότερο μπορεί να κοστίζει περισσότερο.
Δημοσιεύτηκε ! 2026-09-23 16:21:00
